Мотор спереди, коробка сзади, цена «для бедных»: опыт владения Porsche 944

Хоботов, что у «настоящего» Porsche авто должен находиться сзади и толкать(ся) оппозитным. Желательно – воздушного охлаждения. Меж тем почти не 20 лет компания выпускала «дешевую» (в области меркам Porsche, конечно) линейку переднемоторых моделей с рядными четвёрками водяного охлаждения. Теперича стоимость таких ретро-Порше, около прочих равных, в несколько как-то раз ниже «классических» заднемоторных, (вследствие позволить их себе могут далеко не только миллионеры.

 

Ранчеро – Александр Бушмин, 49 парение, работает в сфере управления бизнесами.

Автомобильчик – Porsche 944, кузов «тарга», пригон задний, двигатель 2,5 литра, 163 силы, атмосферический, трансмиссия ручная, 5-ступенчатая. Режим 1984 года выпуска, однако 1985 модельного года; неизвестно зачем называемый «Turbo look» – полоса деталей экстерьера делает лимузин аналогичным вышедшему в 1985 году турбированному 944, кой в дальнейшем выпускался параллельно с атмосферным. Куплен с пробегом едва не 50 000 км; сейчас – 83 000 км. Используется в качестве автомобиля выходного дня.

Аля вспоминает: 

– История приобретения сего автомобиля достаточно забавная. Я вечно) что-то делает был поклонником автомобилей Porsche, так не владел и не являлся знатоком марки – прямо-таки привлекала сложившаяся вокруг сего имени атмосфера, что ли… В 2012 году, листая величайший по тем временам фонд объявлений по продаже мотор, я наткнулся на Porsche 944, кой был выложен только-лишь только, полчаса назад, причем, подчеркну, Сверх ФОТО! На тот пункт у меня в приоритете был домашний подход к автомобилю, и «эгоистичный спорткар» в него сокровища) не вписывался, однако я решил проглотить сплеча, сделать то, аюшки? мечтал, и купить-таки себя игрушку. И, созвонившись с владельцем, в оный же день отправился вылупиться машину, хотя что такое 944-я парадигма, как она выглядит, я в ту пору даже не знал!

Мастерство было зимой, а машина находилась в конечном итоге между Москвой и Питером в экий-то деревне. Автомобиль стоял попросту в курятнике, и следы пребывания кур наблюдались даже если в салоне. Как сообщил приказчик, его родственник, живший в Санкт-Петербурге, уехал сверху ПМЖ в Штаты и оставил машину ему. Следом нескольких лет хранения возлюбленный решил ее продать. 

Невзирая на помет и перья и вместе крайне неподобающую для спорткара обстановку около, машина меня буквально заворожила, и я ее приобрел вслед рублевый эквивалент примерно 12 000 евро, по всем вероятностям, что было вполне адекватной ценой по части тем временам за этакий авто (как выяснилось спустя некоторое время). Правда, сперва мне пришлось распознать в деревне трактор и заплатить трактористу, затем чтобы он расчистил около пяти километров дороги накануне выезда на федеральную трассу, затем что без этого к курятнику безвыгодный мог пробиться эвакуатор, бери котором мы и увезли машину в Москву… 

Возьми момент покупки автомобиль пребывал в целом сверху ходу – прежний владелец вплоть раньше отъезда тщательно следил из-за ним и весьма грамотно обслуживал. И даже если несколько лет простоя в деревне далеко не смогли его погубить, и так и породили ряд технических проблем, которые следовало отгадывать. Я не был специалистом в автомобилях не касаясь частностей и в ретро-Porsche в частности, отчего начал изучать вопрос, зачем называется, с нуля. 

Сервисы, пупок развяжется я обращался, не вникая, сходу заламывали какие-ведь фантастические суммы без намека бери хотя бы поверхностную диагностику и калькуляцию, нежели убедили меня в своем непрофессионализме в этом вопросе и риске миновать у них автомобиль. Необходимость поиска изрядного количества запчастей сдельно в самых разных местах вот и все несколько пугала. Поэтому, зарегистрировавшись в российском сообществе любителей Porsche, я решил поехать следом совету опытных товарищей и принести в дар машину на приведение в церемония в известную в кругах питерских поршеводов финскую компанию «Aarnio Racing», которая представляла с лица сервис олдскульных Porsche с богатым опытом работы, имела огромную собственную базу запчастей, держала гоночную команду и вообще-то объединяла большое коммьюнити тамошних фанатов марки. Договорившись о принятии меня бери ремонт, я отправился на машине своим ходом в Финляндию – с с одним из коллег в соответствии с хобби, который планировал в свою цепочка забрать там свой Porsche 911 позднее ремонта. Мою машину пишущий эти строки собирались оставить, а на его машине, созвучно, вернуться.

Сервис «Aarnio Racing» находился в лесу – километрах в ста с Хельсинки в реально глухом лесу, за исключением. Ant. с шуток. Приехав туда в прикомандированный день, мы неожиданно обнаружили закрытые пропилеи и стоящую перед ними с виду отремонтированную машину моего товарища. Позвонив самому Лаури Аарнио, пишущий эти строки поинтересовались, где он. Оный с совершенно деревенской непосредственностью сообщил, фигли отъехал и будет завтра… Да мы с тобой, несколько обалдевшие, говорим: же мы же приехали и еще тут! А он отвечает: ладно без проблем, забирайте машину и оставляйте позднее ту, которую пригнали…

Да мы с тобой несколько шокированы: за простым забором с сетки-рабицы и без охраны стоят десятки оченно недешевых старых коллекционных «поршаков», Водан из них – и вовсе на взгляд, да еще и второй предлагают следом же бросить… На что такое? Лаури нам говорит: верно не волнуйтесь, мы век так делаем! В вашей машине – документы в бардачке (!), а Шлюзы лежат на правом переднем колесе (!) – забирайте, а вторую оставляйте с годами же. И ключи на ролик положите…

Ознакомившись таким образом с особенностями европейского сервиса, я забрал находя автомобиль спустя три месяца. Сделали совершенно превосходно – перетряхнули полностью подвеску, настроили движок, заменили много всякой мелочи вроде помпы, радиатора, элементов электрики и прочего. Обошлось сие примерно в полцены самой механизмы – ну, может, чуть с походом. 

В итоге уже спустя длительное п(р)ошедшее я пришел к выводу, что, покопавшись в вопросе поиска запчастей и специалистов поглубже, по сей день то же самое не грех было сделать и у нас, в Москве, так на тот момент принятое вывод было правильным, и я о нем приставки не- жалею. Машина уехала для ремонт через месяц по времени покупки и была быстро и порядочно поставлена на ход, в такой мере что я не успел к ней остынуть и потерять энтузиазм и радость с обладания, что могло бы довестись при продолжительном многоэтапном ремонте и самостоятельном поиске запчастей.

На взгляд

Как и большинство моделей Porsche, 944-й – конструкция продуманной аэродинамики. Его контуры безупречны; никак, дай ему крылья, и симпатия с легкостью взмоет в небо пусть даже без полосы! Эта режим с кузовом «тарга» была такой степени) тщательно «продута» в аэродинамической трубе бери этапе конструирования, что в проливной льёт (ливмя салон остается сухим, пусть даже если ехать со снятой крышей – и сие не шутка и не приукрашивание: у нынешнего владельца был такой-сякой(-этакий) опыт. Поток воздуха, обтекая халат и лобовое стекло, захлестывает для крышу под таким домиком, что буквально «срезает» падающую с неба воду, забрасывая ее ради корму.

Кузов 944-го называется «тарга», даром что это на самом деле кончено же не вполне «тарга»… Съемная стреха на нем весьма условная и, сообразно сути, представляет собой совсем съемный щит достаточно крупного люка, а безлюдный (=малолюдный) крышу целиком… Но в один прекрасный день уж производитель характеризует ее вот то-то и оно так, чего уж завязывать спор… 

Люк-крыша – электрифицированный и умеет приподниматься с целью вентиляции салона по поворачивайтесь движения. Снимается же возлюбленный очень легко после отщелкивания двух бугельных замков по-над лобовым стеклом. После зачем помещается в специальный чехольчик и кладется в попа или на заднее сиденье.

На руку, в салоне при снятой крыше весть тихо! Практически что с установленной, по какой причине со снятой – никакой разницы! Признательность) за это стоит сызнова же идеально выверенные вдоль аэродинамике контуры.

Дополнительный противоветровой щиток неприметно поднимается и опускается вручную.

Резинковый «уплотнитель» на лобовом стекле – сие просто заполнение зазора с декоративными целями и насупротив ветрового шума. Стекло возлюбленный не держит – оно сделано установлено по технологии вклеивания.

Для этом 944-м – модные в теточка годы «слепые» фары с электрическими приводами их открытия. То есть, привод один, общий в две фары. Установлен возлюбленный на правой, а левую открывает спустя длинный поворотный вал. Сие обеспечивает безупречную синхронность их движения, которая иногда нередко нарушена у машин с раздельными механизмами подъема изо-за износа или засорения механики сервоприводов, и смотрятся глаза, движущиеся несинхронно, так себя…. 

На случай но если вдруг электропривод отказал в пути в ночное время, имеется и аварийное принудительное начало – с редуктора снимается резиновый протекционный колпак, под которым находится крутилка ручного вращения. 

Диски оригинальные, изо магниевого сплава. Резина разноширокая и разноразмерная. Передние кар – 225/50 R16, задние но – относительно редкой размерности 245/45 R16. 

Наружный. Ant. нижний задний спойлер – из мелко-намелко-вспененного полиуретана, мягкий.

Последний нижний спойлер – специфическая часть, как раз из комплекта обвеса версии 944 «Turbo look». К слову, нынешний термин – не особенность 944-й модели, а распространенная перемена многих моделей марки, которые появлялись с атмосферными моторами, а после получали турбированные двигатели, кузова с которыми отличались по мнению дизайну. Варианты «Turbo look» позволяли подхлестнуть продажи атмосферных версий спустя время выведения на рынок наддувных.

Бесцельно вот, найти этот спойлер через машин «Turbo» или «Turbo look» немедля весьма непросто и недешево, и получай этом экземпляре 944-го возле покупке его Александром спирт как раз отсутствовал. Регесты его пропажи и возвращения разительно любопытная.

Слово Александру:

– Вышеназванный владелец – тот самый последний хозяин, который оставил машину в деревне, уехав в США, в свое век оторвал на ней передовой спойлер, цепанув им ради какое-то препятствие получи и распишись дороге, и, не заметив, уехал. Сие произошло в пригороде Санкт-Петербурга, идеже он и жил. Инцидент наблюдал со стороны экой-то местный житель, кто подобрал спойлер, попутно отметив необычность автомобиля, потерявшего амалака, и запомнив его номер. Через некоторое время он по номеру эврика контакты владельца (уже жестоко нетипичная для наших широт очерк, согласитесь), связался с ним и предложил позабирать деталь, причем бесплатно! Большак машины планировал это наделать, но отложил, через полгода забыл, а с течением времени и вовсе покинул страну… В итоге некто мне из Штатов прислал сообразно электронной почте телефон того человека, я с ним созвонился (уж на что молодец есть у вас с того случая прошло поуже несколько лет) и выяснил, почему спойлер так и лежит у него в гараже! Я приехал к нему по-под Питер, мы пошли в стоянка, который оказался буквально около самую крышу завален разным барахлом, середи которого через несколько часов раскопок нашлось искомое.

Изнутри. Ant. снаружи

Тоненькое торпедо с элементами типичного угоду кому) тех лет «биодизайна» смотрится изящным и легким. Оно никак не нависает над коленями, невыгодный давит морально размерами и невыгодный крадет лишнего объема у тесноватого кокпита. Водительское трон – с электрорегулировками и обогревом. Разумеется, унич и электростеклоподъемники.

Салон 944 просторен всего для двух человек с отодвинутыми прежде упора назад креслами. Возьми втором ряду – две раздельных «ямки» с почти что вертикальной спинкой, которые с чего-то названы сиденьями. Вход на них осуществляется, подобно ((тому) как) и во всех купе, спустя наклон спинок передних кресел. Опуститься там, правда, практически шалишь – разве что детям, согласен и то лет до десяти не более. Полноразмерному взрослому человеку засим разместиться не удастся, а худенькому взрослому (бог) велел кое-как втиснуться, благо сидеть на одном сиденье, а бежим по диагонали закинуть держи пол соседнего…

Приборная тротуар – полноценная, информативная, включающая в волюм числе и указатель давления масла. Ее малую толику портит мелкая непродуманность двух крайних шкал, для которых много пустого места, и возникает парестезия, что чего-то безвыгодный хватает.

Дверные карты с акустическими подиумами – сие, разумеется, неоригинал и наследие доработок предыдущих владельцев, оснастивших тачка развитой и недешевой аудиосистемой.

Хотя владелец постепенно избавляется ото нее, уже удалив изо багажника усилители и сабвуферы и пусть даже заменив современную «голову» для специально найденную родную кассетную магнитолу!

Куранты с таймером для трека, которые измеряют миг прохождения круга:

Кондиционера получи этом экземпляре 944-го несть – он появился в более поздних модификациях. Да имеется ручка регулировки температуры в салоне, проградуированная в градусах, и термодатчик вслед за решетчатой сеткой. Это автоматическая способ поддержания температуры – «полуклимат-контроль», же без «кондея», работающий безграмотный во всем диапазоне температур, а лишь на тепло, с нижним пределом, ограниченным температурой забортного воздуха. Якобы, к примеру, в свое время работал многим не привыкат «климат» на ВАЗ-2110.

Коль скоро считать за багажник оный объем, который ограничен скручивающейся «рулеткой» шторкой, в таком случае места в нем практически и перевелся… Как принято говорить о таких машинах, «только к инвентаря гольфиста»… Плюс совершенно в центре его пола возвышается безмозглый горбик – там под ворсовым покрытием почти небольшим уклоном, почти торчком стоит запасное колесо… Все же, если скрутить шторку и складывать багажник «под стекло», так в принципе ничего, пользоваться годится. Ant. нельзя. А еще, разумеется, допускается смыкание спинки заднего сиденья.

Феррум​

Porsche 944 – представитель неважный (=маловажный) самой широкой, но в целом больно значимой для истории компании линейки автомобилей с обычными рядными моторами в груз куда более знаменитым оппозитным двигателям. Ветряк тут 163-сильный, 4-цилиндровый, атмосферический. Впрысковый, но с простой электроникой, характерной на 80-х годов. 

К примеру, вслед за зажигание отвечает не коммутируемая транзисторами кассета, а старый добрый трамблер с вращающимся бегунком. А поверка количества воздуха осуществляется отнюдь не электронным датчиком объема иль разрежения во впуске, а электромеханическим датчиком с съемный шторкой, по принципу образ действий близким к резистивному датчику уровня топлива. Такого склада расходомер на старых машинах – хорошо проблемный узел, поскольку со временем истирается резистивный дернина и ослабевает возвратная пружинка, а сии элементы напрямую отвечают по (по грибы) достоверность показаний и, соответственно, вежливость смесеобразования. Впрочем, несмотря возьми формальную неразборность и официальную неремонтопригодность, контроллер вскрывается, ремонтируется, регулируется и калибруется.

Обратите забота, что коврик-щиток, прикрывающий всю линию почти дворниками, в нише которой находится и накопитель, и воздухозаборник отопителя, вырезан с ковра багажника какой-ведь случайной машины. Родная но оригинальная накладка, выглядящая равно как после бомбёжки, находится подо ним. Дело в том, почему оригинал сделан из тонкого скульптура, который разрушается от времени и подкапотного жара, и заметить его, увы, абсолютно чертовски – никто  давно не выпускает, пусть даже вездесущие китайцы. А то, точно можно встретить на разборках, макаром потресканное и разрушенное… 

В движении

Porsche 944 – человек честных правил железный механический автомобиль. Автомобиль помогает водителю безупречно сконструированной подвеской и идеальной развесовкой, да не более того. Однако остальное нужно делать самому! Доковладелец, к слову, объехал на ней однако московские и подмосковные треки и инда ездил на знаменитый Нюрнбургринг – кругом 944-я раз за совокупно демонстрировала практически образцовую неконтролируемость и истинно спортивный нрав. 

 Александр вспоминает: 

– (то) есть-то я заезжал передней и задней осью в весовой стенд, и тамошние мастера прежд подумали, что у них сломался мыслящая машина, поскольку масса по осям совпадала прежде килограмма – на экране без затей были две одинаковые цифры! Около этом автомобиль не мучает водителя и в обычных городских условиях, чисто свойственно многим спорткарам. В мегаполисе спирт представляет собой удобную и комфортную машину ради повседневной езды, а на загородных трассах позволяет мелочёвка и неутомительно для спины сматывать тысячи километров, что уж не раз подтверждалось поездками в области Европе. Единственное, что небольшую толику напрягает из проявлений спортивной сущности «в гражданской жизни» – сие посадка-высадка. С приличным ростом и лишним весом сие реально непросто! Для повышения жесткости профиля кузова пороги выполнены страшно высокими, и забираться в спортивные кресла, едва-едва-едва приподнятые над асфальтом, прямо некомфортно. Не способствует тому и плохо опущенное рулевое колесо за исключением. Ant. с возможности его приподнять… Около этом после размещения приводнение идеальна! Сиденья, безусловно, без- являются омологированными и сертифицированными угоду кому) гонок «ковшами», но в целом шибко к ним близки! Регулировки позволяют свершить посадку и собранно-спортивной, и вальяжно-грантуризменной. Вдобавок, несмотря на низкий костяк тяжести кресел и высоковатую линию окон, обзорность превосходная вследствие обильному остеклению. 

Радиус поворота чудо) как маленький – Porsche буквально «крутит пятаки» для месте, как танк. Единственное, что-нибудь несколько омрачает рулежку – всё неспортивные три с небольшим оборота руля с упора до упора и низкая «баранка» сверх регулировок. Крупный водитель «не проруливает» близ интенсивном кручении – руки цепляются после колени, и во вращении возникают рывки и проскальзывания. Занимательно, что руль ощущается более чем тугим – и это не поврежденность ГУРа! Вмешательство гидроусилителя в протекание управления тут намеренно уже крайне ограниченным, что обеспечивает превосходную обратную средство сообщения при активном драйве и великолепную константность на длинных трассовых перегонах.

Вопреки на длинные тяги кулисы рукоятки (здание-то находится сзади), переключения короткие и бесконечно четкие – для коммутации передач хватает работы кистью руки рядом неподвижном предплечье. Переключаться нужно для оборотах не менее 3000 – иначе) будет то ниже, то двигатель еще идет внатяг. Ходы подвески небольшие, подвесок жесткая, центр тяжести беспредельно низкий – в поворотах машина ведет себя чуть не как карт, чем с лихвой компенсирует исключительно скромную по нынешним временам динамику – 8,5 секунд давно сотни. Да, такие цифры демонстрируют нонче почти все седаны изо пятерки самых дешевых, любимцы таксистов. Только где Porsche пройдет «связку» возьми максимуме доступной скорости, хотя (бы) не клюнув, современные 8-секундные «овощи» либо будут начисто задушены системами стабилизации, либо пойдут волчком в отбойник, таковых систем отнюдь не имея…

Управление машиной положительно вкусное и задорное, при этом балаболка не «зубодробительная». В городе с сильнее-менее приличными дорогами 944-й без- пытается вытрясти из вы позвоночник, а сдержанно глотает мостовые стыки, рельсы и брусчатку. Даром что делает это все а, что называется, «на грани», всеми силами намекая, аюшки? если с дорогами Москвы спирт еще более-менее навеселе мириться, то где-нибудь в Калуге или — или Ижевске (вписать нужное возьми удалении от МКАД в 150 км и а там) он уже не вытянет место комфортного автомобиля для повседневных поездок в соответствии с дорогам, с которых асфальт сходит постольку поскольку вместе со снегом…

Сказание модели

944-й, выпускавшийся с 1982 ровно по 1991 годы, можно не принимая во внимание особой иронии назвать «одним изо русских Porsche», ибо в 1969 году дизайнерский узел компании возглавил наш в некотором смысле соплеменник Анатолий Лапин, рожденный в 1930-м в Риге у родителей с немецкими и русскими корнями. Семейный круг его бежала перед Следующий мировой из Латвии получай Запад, где Анатолий на первых порах учился в Германии на Daimler-Benz, потом неплохо показал себя в Штатах бери General Motors, после аюшки? был направлен на удвоение позиций и поднятие имиджа марки Opel. Только по завершению немецкого контракта Туся не вернулся в GM, а стал начальником дизайнерского отдела в центре разработок Porsche в Вайссахе. 

Как с его подачи и появилась рейсшина переднемоторных моделей, позволившая компании высчитать позиции на важном интересах сбыта рынке США, идеже такая компоновка была паче востребована, чем заднемоторная. Porsche 924 и 944 – что раз его творчество. 944 является развитием, переработкой и переосмыслением модели 924, ставшей первым Porsche с этакий компоновкой силового агрегата – разнесенным в пространстве двигателем и коробкой передач с мотором впереди. И если первый «блин» оказался хоть сколько-нибудь комом, поскольку многих поклонников марки возмущало неприемлемое для их взгляд использование двигателя через Volkswagen (что никак не приходится поставить в упрек Анатолию Лапину во вкусе кузовщику!), то дальнейший заход с моделью 944 оказался смертельно успешным. 

За эту машину просили приметно меньше, чем за каноничный 911, и возлюбленная отлично покупалась, поскольку рядом более низкой цене была «абсолютно Porsche» в плане управляемости и стиля.

Интервью

Купили бы себя "Порше для бедных"?

Отдавать свой голос

Ваш голос

Не (более голосов:

Источник