Молодое вино и старые меха: тест Jeep Wrangler Rubicon JL

Безусловно, давно это было, (пусть) даже в 2003 году… Тогда ми выпал счастливый случай стать одним из четырех российских журналистов, которым довелось заживо оценить возможности последней новинки американского джипостроения, Jeep Wrangler Rubicon поколения TJ. Впредь до сих пор помню ведь глубочайшее впечатление, которое оставил сей, на первый взгляд, сериальный автомобиль. Сегодня у меня нате тесте Rubicon последнего поколения, его преданный наследник – ничуть не растерявший «того самого» ДНК. 

 

Если на то пошло, в 2003-м, американские конструкторы поступили ахти просто. Аналитики фирмы обратили (налегать на то, что существенная осколки вновь покупаемых в США Рэнглеров (а накануне того – Jeep CJ) сразу а подвергается тюнингу и превращается в приближенно называемые trail jeeps, автомобили в целях коротких, но экстремально сложных путешествий, главным образом по горным маршрутам. Быть этом практически все тюнингеры действуют точно по сходной схеме: мосты Dana 30 меняются сверху более мощные и выносливые Dana 44 неужели даже Dana 60, их дифференциалы оснащаются блокировками, а обычная раздаточная коробок Command-Trac, то уминать NP/NV-231 или NP-207 меняется получи и распишись что-то более выносливое и с передаточным отношением пониже, нежели 2.72. Опять же, стейтцовый оффроуд – это, главным образом, скалы и прочее сухое ни пройти, а там очень важна выговор подвески, так что ее ходы даст сто увеличить. 

Jeep Wrangler Rubicon TJ

Неужели а раз так, то вследствие этого бы не предоставить аминь это в некой заводской комплектации? Приблизительно родился первый Jeep Rubicon с мостами Dana 44, раздаточной коробкой New Venture Gear NV241OR (передаточное сопричастие понижающей передачи – 4:1), принудительными блокировками c электроприводом обеих межколесных дифференциалов и специальным размыкателем в переднем стабилизаторе поперечной устойчивости. В итоге Wrangler, какой и так сохранил все заложенные в него гены военного внедорожника, приобрел потенциальность прямо с конвейера преодолевать скальные маршруты высокой сложности, в книжка числе и знаменитый Rubicon Trail, идеже проходит не менее знатный фестиваль Jeep Jamboree и в непорочность которого автомобиль и получил свое эпитет. Впоследствии, в 2005-м, появилась и удлиненная четырехдверная объяснение Jeep Rubicon Unlimited. Мысль оказалась весьма удачной, и в отдельных случаях в 2006-м году поколение Jeep TJ сменилось получай JK, а затем, в 2017-м, на JL, у них опять же появились версии под именем Rubicon.

В свое час(ы) мне довелось покататься получи Rubicon TJ по окрестностям Йеллоустоунского парка и самому парку, получи Rubicon JK – по скальным маршрутам орие городка Моаб в штате Юта… И в эту пору меня очень интересовало: а зачем же изменилось после развода корпорации Chrysler, которой принадлежит марочка Jeep, c немецким концерном Daimler и последующего перехода подо контроль FIAT?

Что а, должен констатировать, что изменения закачаешься внешности поколения JL по сравнению с двумя предшествующими мало-: неграмотный носят радикальный характер. Любое родовые черты, сформированные до сей поры в сороковых годах прошлого века, поздно ли автомобиль был легким и наиболее военным внедорожником, и развившиеся ради время более чем пятидесятилетний «гражданской» эволюции, налицо: характерные «скамеечки» выдающихся заранее и назад бамперов, наружные петли дверей и капота, действительно плоское лобовое стекло, круглые глаза, запасное колесо, навешенное держи откидывающуюся вбок «калитку», и бильборт радиатора с семью фирменными вертикальными прорезями. 

Унич, конечно, и некие отличия ото предыдущего поколения: капот стал больше рельефным, фары обрели сложную внутреннюю линзовку и сжатые с боков крайние прорези, хозяйка облицовка получила некий стоячий. Ant. горизонтальный излом, указатели поворотов переехали с облицовки радиатора получи крылья и заняли место плечо в плечо с появившимися дневными ходовыми огнями. 

Же все главные черты остались прежними: кабриолет Wrangler Rubicon все яко же опирается на мощную раму и неразрезные мосты, а бамперы оснащены более чем серьезными буксирными крюками и проушинами. Одно слово, все на покорение серьезного бездорожья! Света, товарищи!

Что же касается внутреннего пространства Rubicon JL, ведь тут все изменения с головы до ног соответствуют общему тренду развития модели. За мере смены поколений членовоз постепенно получал все новые системы, подтягиваясь объединение уровню комфорта к массовым легковым моделям того то есть (т. е.) иного периода. Вот и JL предоставляет своему владельцу бесключевой посещение, кожаную обивку и обогрев сидений, обернутый кожей мультируль с подогревом, электростеклоподъемники, атмосфера-контроль, цветной дисплей бортового компьютера для панели приборов, датчик дождя и света, передние и задние парковочные датчики, медиасистему Uconnect 7.0 с сенсорным экраном приличного размера и камерой заднего вида с динамической разметкой – одно слово, все то, что да мы с тобой привыкли видеть в салонах недешевых автомобилей. В самую пору, конструкторы нашли для самой камеры до чертиков неожиданное место: прямо в центре кронштейна, получай который навешивается запасное движитель. Это всё, конечно, добро, но вот дальше начинаются странности и несоответствия.

Начнем с того, аюшки? автомобиль, который был у нас для тесте, стоит ни в избытке ни мало 4,5 миллиона рублей. Возле этом регулировка сидений первого ряда – только-тол механическая, электроприводов нет аж в списке доступных опций. До сих пор один момент, который, то верно, относится к категории «не баг, а фича», тем поменьше вполне может вызвать некое раздумье. Мы привыкли, что на того, чтобы изменить приют наклона спинки, нужно либо потянуть рычажок, либо покрутить вращающуюся рукоятку, и в чем дело? в любом случае эти органы управления расположены получай внешней боковине основания сидения. Да что вы а здесь спинка регулируется объединение системе «дерни, деточка, вслед веревочку – спинка и наклонится!». Истинно, для того, чтобы деблокировать. Ant. блокировать замок, фиксирующий спинку сидения, нужно потянуть ради выходящую из прорези в самой подушке ременную петлю. 

Никак не вызывает восторгов и «удобство» насаждения-высадки. Как и у многих «настоящих» внедорожников, банкаброш Jeep Wrangler почти «плоская» и безвыгодный имеет поднимающихся передних и задних ветвей. Свершено это для максимально эффективного преодоления геометрических препятствий. Только в результате для того, с намерением попасть в кабину, ногу нужно дразнить достаточно высоко. Облегчают эксплуатация удобные ручки, размещенные в передней стойке, но моей почтенной супруге (даме без- слишком большого роста) сего показалось недостаточно. Она подошла, посмотрела и категорично заявила, в чем дело? я могу ехать на этой штуке докуда угодно, но без неё – оттого что устраивать цирк с посадкой и высадкой возле помощи скамеечки, которую придется возить с лицом, ей, как говорили для Руси, «невместно».

Что контия говорить о заднем ряде сидений! Поступление туда подразумевает некое акробатическое этюд. Я, конечно, попробовал, изобразил с себя медведя, лезущего в дуплецо, но понял, что скопировать этот подвиг в реальной жизни меня может склонить только «обстоятельство непреодолимой силы». Тем без- менее конструкторы всё-таки позаботились о комфорте пассажиров, вынужденных сдвигаться «на галерке»: в их распоряжении поглощать и собственные дефлекторы системы вентиляции, и слоты USB, и 12-вольтовая нашивка. 

Еще одним огорчением стал автобагажник, точнее, фактическое его неявка.  Откидываешь заднюю «калитку» и возмещение багажного объема видишь узкую окоп, куда в лучшем случае поместится чета портфелей или не свыше меры больших городских рюкзачков. В результате, когда-когда мне пришлось поехать получи Wrangler Rubicon в аэропорт, так для того, чтобы возьми хоть с собой чемодан скромного размера cabin size (ведь есть такой, который (бог) велел взять с собой в салон самолета), пришлось положить задний диван! В целом отсюда следует, что Rubicon, который экзогенно совершенно не выглядит «малышом», в области пассажиро- и грузовместимости соответствует крохотному Suzuki Jimny. 

Только в целом водитель чувствует себя из-за рулем Wrangler Rubicon страшно неплохо, особенно если вас любите вертикальную, «командирскую» посадку. Вначале некий дискомфорт и недоумение может возбудить прижатое к двери сиденье – все ж таки кузов Wrangler довольно мешковатый, и между креслами переднего ряда поместился немаленьких размеров драка-подлокотник. Но такое место сиденья позволяет удобно распределить локоть левой руки получай «подоконнике». Но главная причина всех причин, по которой конструкторы скомпоновали водительское местеч именно таким образом, становится ясна вроде позже. Да, создатели Rubicon руководствовались лозунгом «всё чтобы оффроуда, всё для победы по-над бездорожьем!». У вас создается чувство некой зажатости? Зато вам легко можете открыть отверстие, высунуться наружу и без особых проблем заслушать ситуацию под передними колесами. 

В принципе, могу понадавать очень высокую оценку приборно-информационному оснащению автомобиля. Аналоговые аппаратура крупные, с четкой оцифровкой и согласен читаются и в светлое, и в темное пора суток, а дисплей приборной панели и колоссальный тачскрин на центральной рента обеспечивают водителя практически каждый кому не лень нужной ему информацией. Особенно примечателен в этом плане устав Off Road Pages («Внедорожные страницы»): не запрещается проверить температуру двигателя и трансмиссии, температуру и прессинг масла, напряжение аккумулятора, осевой. Ant. поперечный и поперечный уклон, текущие расположение, угол поворота передних колес, расписание работы трансмиссии и подвески… И поверьте, возьми серьезном бездорожье любой с этих показателей может найтись критически важным. Ну а получай асфальте можно просто д на экран БК текущее сила скорости в цифровом виде иначе говоря информормацию о том, какой велодром сейчас исполняет медиасистема с подлинкованного телефона. 

Сверх контроля за важными показателями, головное складка Uconnect 7.0 предоставляет владельцу путь ко множеству функций автомобиля, с затемнения салонного зеркала давно настроек климатической установки. Тем отнюдь не менее, с моей точки зрения, более чем правильно, что главные изо этих функций всё-таки продублированы привычными клавишами, кнопками и вращающимися рукоятками. Я папа-мама не выговаривает согласиться с тем, что чтобы изменения распределения воздушных потоков нужно залезть в каталог на экране, но чисто возможность поменять температуру сверху градус-другой или привнести обогрев сидений одним движением, безлюдный (=малолюдный) отвлекаясь от дороги, – бесценна. 

А вдобавок меня порадовала акустическая построение. Честно говоря, я не ожидал, яко в утилитарно-рекреационном внедорожнике, вдобавок с кузовом типа кабриолет, есть услышать такой качественный шорох. Да-да, Wrangler – сие кабриолет, оснащенный мощным внутренним каркасом безопасности, а все верхняя часть кузова состоит изо легкосъемных панелей, которые крепятся с через замков-защелок. Так смотри, дизайнеры интегрировали качественные колонки естественно в пластмассовые декоративные кожухи труб сего самого каркаса. 

Что но касается прочего электронного оснащения, в таком случае отпрыск старого вояки получил почти что все то, что причитается современному автомобилю: адаптационный круиз-контроль с функцией полной остановки, систему мониторинга слепых зон и предупреждения о возможном столкновении возле движении задним ходом, неужто и дистанционный запуск двигателя. Фактура, за все это придется доплачивать: стенический круиз входит в пакет Safety, а аминь остальное – в пакет Technology.

Сколько же касается помощи водителю близ движении по бездорожью, так Rubicon остается ортодоксом, рутинером и традиционалистом. С всего существующего на теперешний день арсенала подобных систем машина оснащается только системой помощи подле спуске, которая действительно славно помогает во многих ситуациях. Же во всём остальном вагоновожатый Rubicon должен полагаться всего лишь на свое искусство и получай недюжинный чисто механический батарея: пониженную передачу, блокировки, разъеднитель стабилизатора и 252 мм дорожного просвета.

Также, возможности автомобиля на распутица впечатляют, причем настолько, что-что могут внушить ложное зрение вседозволенности. Я, грешным делом, в свой черед нарвался на это случай. Тяжелый весенний снег с прослойками жесткого наста – не выделяя частностей субстрат коварный, не уж очень хорошо подходящий для перемещения точно по нему колесной техники. Добродетель ко всему тестовый жестянка был обут в шипованную зимнюю резину Hankook награду входящих в заводскую комплектацию зубастых внедорожных шин категории МТ. Оно и прозрачно: на обледенелом асфальте «эмтэшки» превращают первый встречный автомобиль в самую что ни усиживать корову на коньках. Однако вот в глубоком снегу тернии мне ничем не помогли, и в шабаш безобидном, на первый лицезрение, месте автомобиль провалился и улегся в раму. И весь прочий множество тоже оказался бессилен – и блокировки, и понижайка, и 400 Нм крутящего момента. Пришлось выколачивать буксирную стропу… И ведь точно обидно: для того с тем чтоб Rubicon вновь обрел призвание к самостоятельному движению, было немало поддернуть его на какие-нибудь полметра. 

Будто? а на трассе и в городе? В сущности говоря, главным изменением поколения JL стала граница силовых агрегатов, в состав которой вошли двухлитровый турбомотор Alfa Romeo Hurricane мощностью 272 л.с. и 8-ступенчатая гидромеханика ZF 850RE, и сие обещало многое. Ведь 272 «лошади», 400 нм крутящего момента и 7,2 секунды разгона давно сотни намекают на ведь, что на трассе и в городе ваша сестра будете королем! Но… Wrangler спокон века называли «бешеной табуреткой». И хотя бы со сменой листовых рессор бери пружины ситуация, конечно но, несколько улучшилась, радикально возлюбленная не изменилась. Нажимаешь получи педаль газа и тут а понимаешь, что за из-за баранку стоит держаться покрепче, вдобавок жестко контролируя траекторию. Рулевое колесо очень легкий, и расслабленно удерживать его рукой не получится. Присутствие малейшей возможности Rubicon (на)столь(ко) и норовит уйти с траектории, особенно когда на дороге есть какие-в таком случае неровности. Сама подвеска умопомрачительно энергоемкая, и «лежачих полицейских» дозволительно проходить, не сбрасывая метан, но лишь при томик условии, что вы готовы зашибат мощные удары по всему организму. 

В плотном городском трафике – близкие проблемы. Я все же ждал, по какой причине мотор и коробка будут потеть над чем более согласованно. Честно говоря, ми показалось, что сочетание старой доброй рядной шестерки PowerTech объемом 4 литра и четырехступенчатого автомата Ultradrive 42RLE бери предыдущем поколении обеспечивало инда несколько лучший контроль тяги! И то сказать, этот тандем отличался и немаловажно более высоким аппетитом. В моем а случае даже после низы внедорожных упражнений и длительной работы возьми холостых оборотах борткомпьютер зафиксировал трата на уровне 12 л/100 км.

Опять двадцать пять же, тормоза. Они имеют во всеуслышание нелинейную связь хода педали с тормозным усилием. Нажимаешь держи педаль слегка, и замедление в сущности меньше ожидаемого. Продолжаешь теснить на педаль, и в какой-в таком случае момент автомобиль просто встает колом!  Разве и само ощущение скорости: после рулем Wrangler Rubicon тебе трендец время кажется, что твоя милость едешь быстрей, чем держи самом деле. Одна отрада: трансмиссия Rock-Trac имеет устав автоматического подключения переднего моста, какой-нибудь можно задействовать в сомнительных ситуациях, идеже под колесами то скромно мокрый асфальт, то снежная жижица.

Так что же наша сестра имеем в сухом остатке? Jeep Wrangler Rubicon – кабриолет фантастически стильный и совершенно «настоящий». Неравно вы хотите подчеркнуть нестандартный имидж ковбоя, плейбоя и в брутального мачо, лучше его невыгодный найти. Но вот у его себе в качестве автомобиля в каждый день я могу с большим трудом, а медянка семейного (причем единственного) – и ни в малейшей степени не могу. Это забава, дорогая и очень качественная, способная в многое, но все-таки хиханьки да хаханьки. Для рыбака и охотника авто не подойдет по причине до перебора малой вместимости, которую малограмотный компенсирует отменная проходимость. Для того любителей дальних внедорожных путешествий к этому недостатку добавится без- самое лучшее поведение получи и распишись длинных перегонах по асфальту. Остаются поездки выходного дня для самого процесса преодоления трудных условий. А непременно «на стиле».

Основа