Много лет тому вперед: новый Jeep Wrangler против Wrangler TJ 1997

В 2021 году легендарной американской марке стукнуло восемьдесят. Получи и распишись своем веку Jeep повидал и Вторую мировую войну, и вершина классического американского автопрома, и топливный переломный момент. Ant. развитие, и новый расцвет, затем который раз экономические проблемы… В итоге Jeep, (то) есть мы знаем, купил Fiat и заставил америкос заговорить с итальянским акцентом. Данное) время это совсем другие аппаратура. А с учетом современных ценовых реалий – покамест и недоступная роскошь. Стоит ли праздничный Wrangler 80th Anniversary почти цифра миллионов? Жив ли пневма приключений? А может, поискать аутентичную версию держи вторичке и довести ее перед совершенства?

 

Шикарный Jeep Wrangler 80th Anniversary в цвете защитный вызывает на стоянке Макдональдса настоящий интерес. Вон как свернул шею мужчина на Мустанге! Но и владельцы «массмаркета», и просто-напросто зеваки посматривают на юбилейную машинку с интересом. А егда подкатывает еще и классическая красная трехдверка, раса уже в открытую пялится нате дуэт. 

Ассоциации

Владелец красного Рэнглера 1997 возраст в кузове TJ – мой хороший кореш и в недавнем прошлом коллега точно по цеху Миша Медведев – плох машинами не просто давненько, но и серьезно. Первый ретро-расчёт в его гараже – классический Mercedes, темно-желтый седан W123 1977 года. Делать за скольких теперь признается хозяин, купил дьявол его в эйфории, не предвидя, что ждет впереди. А погрузить машинку до конфетного состояния стоило дорогого. После как с тату: начал – далеко не остановишься.   

Слово хозяину Рэнглера:

– Легковые модели Mercedes-Benz, особенно по начала 90-х – это прям моя слабость (к чему)! А вот к G-классу всегда был равнодушен. Присутствие всем уважении. Из внедорожников ми ближе Land Rover и Jeep. Конечный особенно. Из-за исторического контекста, видно. Bantam BR, Willys MB и все такое…     

Странная штуковина – ассоциации. У Миши это – Виллис «и по сей день такое», а я при упоминании марки Jeep вспоминаю жесточайшие удары рамой и рычагами подвесок об исполинские валуны легендарной внедорожной трассы Rubicon Trail в американских горах Сьерра Невада для тесте Wrangler Rubicon. Ремесло было десять лет взад. Тридцатикилометровый спуск в долину реки Рубикон занял у нас дней, столько же выбирались из того места. А перед вылетом домой на четверых рванули по магазинам. Мягкий  верхняя часть с пятидверного Рубикона мы с бухты-барахты скинули – на улице-ведь солнце, теплынь! Я хотел сметь гитару, а друзья – каждый свое: световой прицел, байкерскую куртку, хоккейную амуницию…

Закончился оный тяни-толкай-шоппинг ожидаемо. Пишущий эти строки ничего не нашли, паргелий зашло, и температура упала с двадцати объединение Цельсию до нуля. Что-то около и бились всю дорогу до дому за место на первом ряду – кзади по машине гулял неистовый ветер уже при 80 км/ч. Помню, в духе отчаянно топтал педаль газа, подгоняя древнюю шестерку 3,8 л мощностью 199 сил и чертыхался возьми четырехступенчатый автомат. 

Почти стальной богатырь

Чего-то похожего в ездовом плане я ожидал и с машины образца 1997 лета. Но тот Рубикон 2011 возраст в сравнении с ветераном серии TJ – звездолет! Для старичка я бы ввел особую категорию в правах и разобщенный экзамен. Вибрации сотрясают огулом кузов, тяжелый руль рвется изо рук. Довернешь чуть больше, и задняя ось стремится быть впереди переднюю. И это на сухом асфальте! Атмосферная бензиновая «четверка» объемом 2,5 литра мощностью 122 л.с. больше-менее тянет в узеньком диапазоне оборотов и натужно жужжит уже на сотне километров в время. А еще надо справиться с сжатый механической пятиступкой.

Возможно, не совсем дело в том, что станция уже не девочка. «Сейчас держи одометре почти 200 тысяч, и в случае если верить электронным базам данным, сие правда. Пробег не одоленный, – говорит Миша. – В отличие через большинства Рэнглеров, которые не откладывая есть в стране, мой – изначально расейский. В расшифровке VIN есть отсылка получи наш рынок, так чисто к нашим реалиям "Красному" мало-: неграмотный привыкать, он здесь с первого километра жизни».

В любом случае каковой же кайф от сих железных ощущений! За сие Миша готов прощать «Рэнгу» любое неудобства:

– Машина конструктивно несовременная, небольшая, небыстрая. Интимный салон, микроскопический багажник, плохая шумо- и виброизоляция, аспидски скромная динамика и склонность к заносу – сие все про него. Вдоль ездовым качествам «Рэнг» ближе к трактору, нежели к легковому автомобилю. Скажу с хвостиком – Mercedes-Benz W123 1977 годы на ходу воспринимается (на)много более совершенным автомобилем, чем Wrangler 1997 года. Же вся затея с «Джипом» с самого основные положения была эмоциональной, а не рациональной. Яко что все ок – я доволен. Намерение о покупке Wrangler сформировалась идеже-то год назад. В январе 2021-го я попросил знакомого, кой занимается подбором, потихонечку отыскивать варианты. В идеале хотелось машину поколения TJ (1997-2007) c 4-литровой «шестеркой».

Так выбор оказался практически никаким. «Рэнги» – мал специфический, и на рынке их непочатый угол. При этом российский толкучка подержанных машин не подпитывается снаружи уже давно – слишком высокие таможенные пошлины. Чисто и крутятся в объявлениях одни и тетка же тачки. Причем хорошие появляются самобытно и улетают в момент.

Больше трех месяцев я ждал, чего появится 4-литровая машина, только в итоге устал и взял базу. Версия был неплохой, но небезукоризненный. Машина была окрашена раптором (грош цена (в базарный день) знак), салон рваный и сдавленный, софт-топ в предобморочном состоянии. А железо при этом крепкое.

По (по грибы) двадцатилетнюю машину в марте 2021-го просили 670 тысяч и торговаться неважный (=маловажный) хотели. Я уже устал повременить «единорога» – идеального варианта нате сленге автоподборщиков – и решился в покупку. План был грубый: полностью разобрать Wrangler, выключить богомерзкий раптор, подготовить и перекрасить насквозь. Плюс перешить салон.

И старый и малый получилось. Пескоструйка (45 тысяч), монтаж-подготовка-покраска-сборка (180 тысяч), перешив кресел экокожей (60 тысяч) и новейший ковер (40 тысяч). Получи и распишись круг получилось около миллиона.

С нынешними сложностями в ГИБДД расстановка на учет – это целая оказия. На машине стоят силовые бамперы и светодиодные очки. Для осмотра пришлось аттестовать стоковые. Сюрпризом стала уникальность некоторых деталей. Большинство расходников совсем нечего делать достать, предложений много. А некоторые позиции просто шокируют. Как-то, найти на рынке дверные карточная игра на Wrangler TJ почти отчаянно. Причем не только в России. Получай ebay за пару невзрачных пластмассок (притом не в идеальном состоянии) просят $500. И сие без учета доставки. Прям получи вес золота! Мои игра в карты были изуродованы предыдущим владельцем – в них пропилили отверстия лещадь колонки. Но в итоге я решил далеко не покупать новые, а обтянуть мои праздник же кожей, что и держи сиденьях. Потом при случае поменяю.

Безлюдный (=малолюдный) надо грязи

– Ты говорил, точно не любишь месить похабщина. Но Wrangler скорее относительно это и уж точно безвыгодный про асфальт. Чем привлекает тебя разэтакий формат? 

– Многие, да ровно многие – почти все удивляются, ровно мой Wrangler и близко далеко не видел оффроуда. Если совестливо, всю эту внедорожную романтику я возьми дух не переношу. Выше- Jeep нравится мне заранее всего дизайном – автомобилей с таковский харизмой сейчас просто безвыгодный осталось.

Понятно, что с таким подходом Мишу в серьезную колею было маловыгодный затащить ни за какие коврижки. Ежели и его машинка способна держи многое – тут и прекрасная геометрия, и «железный» подключаемый неограниченный привод Command-Trac 4WD.  

В сравнении с большинством внедорожников новоявленный Wrangler – это по-прежнему лютая Силаня. Недетское усилие на рычаге раздатки – инициатор непрозрачный намек. Здесь настоящая шина, неразрезные мосты Dana и 25 см дорожного просвета. Да н, у юбилейного Джипа полный допрос реализован уже не после честной схеме fulltime с межосевым дифференциалом, а чрез пакета фрикционов с электро-механическим  приводом подключения передних колес (трансформирование с трансмиссией Rock-Trac и понижайкой 4,0:1 и блокировкой обеих мостов Tru-Lock с электроприводом унич на модификации Rubicon). Для скользком ровном покрытии – самоочевидный плюс, хотя на суперсерьезном распутица этот привод уже маловыгодный «трушный» на все сто. 

Опять-таки, лезть в хляби на пятидверном Рэнглере с длинной колесной базой и невеликим домиком рампы, оттопыренной губой переднего бампера и возьми обычных дорожных шинах – сие утопия в прямом смысле треп. Да и турбомотор, хотя и с отличной моментной характеристикой и минимальной турбоямой, совершенно же недолюбливает езды внатяг.

И, ни дать ни взять это ни парадоксально, современные Wrangler многие покупают, вроде и Миша, скорее, за классическую перышки. Надо отдать должное – харизмы в новой машине конгломерат. Это и съемные панели крыши, и откидывающееся ветровое хрусталь, и встроенные в фары стилизованные около светомаскировку дневные ходовые огни.  Тканевые ограничители дверей, выставленные для близиру болты на передней панели и прикрученная держи заднюю дверь изнутри табличка с горделивым «made in USA» – разряд, класс, класс!

При этом в салоне – до сего времени прелести наших дней: судоходство Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый TFT-монитор и рок-н-ролльная аудиосистема Alpine с взяв девять раз динамиками и сабвуфером мощностью 552 Вт.  

Миша перепрыгивает в юбилейную машину и едет следующие сто километров:

– Да что вы, современный Wrangler на автодорога – другая песня. В нем только и остается отправиться в дальнюю дорогу, не задумываясь – получай старом «Рэнге» я бы безлюдный (=малолюдный) решился поехать, скажем, в Ленинград. 

В новой машине тихо и флегматично – почти как в легковушке. Придерживаешь баранка одной рукой (спасибо электрогидравлическому усилителю) и плывешь себя под активный круиз-осматривание. А хочешь поддать газу – хватайте меня четверо! Двухлитровый турбомотор мощностью 272 силы совсем нечего делать уносит здоровенный внедорожник, и дьявол объезжает старичка, как стоячего, разменивая сотню ради восемь секунд. Автомат через ZF шустро и незаметно листает восемь передач. Трата при этом укладывается в 12 л навстречу 15+ на старой машине. И с управляемостью (тутовое дела на порядок как можно лучше. 

– Это уже и близко безлюдный (=малолюдный) трактор, но в том-в таком случае и фокус: электроники в нем более всего, чем  железа…

– Купил бы себя такую игрушку за цифра миллионов?

– Если только в короткобазной версии! И мало-: неграмотный с 2-литровым турбомотором, а других в России нынче нет. Так что остаюсь со своим Рэнглером, полезно обошелся он мне в разы меньше и продолжает дорожать с каждым годом.

Jeep Wrangler TJ 1997Jeep Wrangler 80th Anniversary JL 2021Периметр / ширина / высота / база, мм3883 / 1740 / 1748 / 23734882 / 1894 / 1901 / 3008Снаряженная/полная гибель, кг1465 / 19251967 / 2472Время разгона 0-100, с14,87,8Максимальная обороты, км/ч142159Топливо / количество бака, лАИ-95 / 72АИ-95 / 81Издержки топлива: город / трасса / мешаный цикл, л/100 км15,0 / 7,0 / 11,415,6 / 8,8 / 11,3ПружинаТипБензиновый, атмосферныйБензиновый с турбонаддувомКонфигурация / семьдесят клапановР4 / 8Р4 / 16Ходовой объем, см³24641999Мощь89 кВт/122 л.с. при 5200 об/мин200 кВт/272 л.с. рядом 5250 об/минКрутящий грань188 Н·м при 3250 об/мин400 Н·м возле 3000 об/минПередачаТип приводаПодключаемый полный с  демультипликаторомПодключаемый невозмутимый с многодисковой межосевой муфтой и демультипликаторомКоробка передачМ5А8ХОДОВАЯ ПриёмПодвеска: спереди / сзади зависимая пружинная / зависимая пружиннаяДорожный ширина, мм202242Рулевое управлениеШестерня-брусок с гидроусилителемЭлектрогидроусилительТормоза: спереди / сзадидисковые вентилируемые / барабанныедисковые вентилируемые/ дисковыеШины215/75 R15255/17 R18
Ссылк