Купе из детских фантазий за 110 тысяч рублей: опыт владения Ford Probe 1993 года

Ford Probe – чудо почти всех мальчишек, чьи школьные годы пришлись возьми 90-е! Этот броский машина был создан для понтов, вследствие них и во имя них – его постеры встречались где вздумается, и обладание этим купе, верно еще и в дерзком красном цвете, казалось классической историей успеха… 

 

Помещик Михаил Сапрыгин, москвич, трудится в сфере продаж и ремонта автотранспорта.

Членовоз Ford Probe второго поколения, 1993 возраст. Передний привод, двигатель 2.0 литра ручная КПП. Выпускался с 1993 точно по 1997 годы.

Михаил вспоминает: 

– Буква машина запала мне в душу с детства, полет с 14-15. Хотя сейчас ранее и не помню, где ее в первый раз увидел, но дал себя зарок, что когда-нибудь осуществлю мечту иметь такой тачкой! Впрочем, повзрослев, т. е. водится, с легкостью о той клятве забыл… Временами же весной 2020 лета на сайте объявлений о продаже автомобиль случайно наткнулся на Проуб, и старый и малый вспомнил и решил воплотить детскую мечту. Было свободное година, и финансы позволили взять в качестве проказа по сути уже всесторонне ненужную машину, поскольку (авто)шасси, устраивающий меня в качестве повседневного, у меня был. Решился возьми покупку, в том числе – чтобы отвлечься хоть немного с свирепствовавшего как раз в ведь время карантина…

Машина продавалась в Москве, просили ради нее 140 тысяч рублей, в итоге сторговал вслед 110. В принципе, так они об эту пору и стоят в среднем по рынку – перед 100 000 подубитые, до 150 000 – побольше-менее приличные. Идеальных но практически нет. 

Этот Ford Probe был покрашен в вишневокрасный «Раптор», и обычно под таким соусом продают «автотрупы», только изучение кузова на подъемнике показало действительно безупречные пороги и днище и безрыбье следов серьезных аварий. Петляво сказать однозначно, зачем мотор перекрасили, тем более подобно как молодежи в хозяевах не числилось – в России у нее было три владельца, и конец старше сорока лет. Живо всего, тут кроется движение модного поветрия: лет 5-6 отдавать красить в «Раптор» и подобные ему полимерные покрытия было скромно модно, и, видимо, кто-так из владельцев поддался получай рекламу. Тем более кое-что в то время такие покрытия темпераментно продвигались в том числе и точно сохраняющие кузов от мелких притертостей в Происшествие. 

Так что я практически моментально сдал Форда в малярку: перекрашивание нормальной автомобильной краской была нехитро неизбежна – покупал я машину в разверзлись хляби небесные, и ее кузов смотрелся звучно-красным, прямо горящим. Же когда покрытие высохло, оно оказалось тускло-розовым, потертым и печальным. Все же, кроме покраски и замены стандартных расходников паче Probe внимания не потребовал.

С воли

Дизайн Ford Probe – без времени. Этот автомобиль малограмотный выпускается уже почти четвертая часть века, а к его облику, как будто называется, ни убавить ни набавить! Классический «бабий магнит» – истасканность от Бората здесь вроде нигде уместна.

Это снайперская преферанс, все контуры которой выверены и безупречны – наклоны переднего и заднего стекол, «боеголовка» капота, чуть) (заметный подъем к корме нижней силуэт остекления, крупные и симметричные колесные арки. Отштампованные повдоль бортов стремительные «лучи» и «безручечные» ручки дверей – вживую с машины не оторвать мигалки. Воплощенный секс!

Отдельная вишенка получи и распишись торте – темные задние стойки, по причине которым красная линия крыши «обрывается» идеже-то над головами задних пассажиров, напоминая наруже оперение стрелы. Редкая комплекс смотрится столь выигрышно в простом виде нетерпимо в профиль, но Probe смотрится! Сокращение же в три четверти раком – это вообще что-так невероятное. Будто выплеснувшаяся получи и распишись берег и мгновенно застывшая алая вал…

«Слепые фары» – икона стиля 70-80-х и известной) (степени 90-х. Ну, в нашей стране, долгое благоп знакомившейся с новинками автодизайна с многолетним опозданием – медянка точно девяностых! Кто невыгодный мечтал о такой машине, суще молодым в то время, у того никак не было сердца… Масла в горение подливала крутящаяся по сто в один из дней на дню по во всех отношениях каналам реклама дискотеки «Лис’С» в столичном спорткомплексе «Олимпийский», идеже некий крутой мэн с шиком прокатывал выше толпу тусовщиков на таком но алом спорткаре – может, и Ford Probe, невыгодный помню уже… 

Присутствие этом – обратите внимание! – дельно оптика крайне проста, даже если не сказать примитивна. Лампочка с рефлектором – как от Оки: крошечное, незатейливо прямоугольное… Правда, справедливости вследствие, надо отметить, что на поверку все машины с такой конструкцией головного света оптику имели аналогичную – шибко незатейливую. Разве что бери самом излете моды сверху такой стиль, в последних поколениях Chevrolet Corvette, Mazda RX-7 и т. п., крышки фар приобрели больше-менее изящную форму, а невыгодный простейший угловатый «квадрат». Добро бы сами стекла оставались по существу такими же…

Родные диски, к сожалению, из-за столько лет машине утаить не удалось – в те годы Probe ставили возьми легкосплавные колеса с рисунком вроде «фреза». Капот – Т-образной комплекция из-за рубленых вырезов подина блоки поднимающихся фар, опирающийся в открытом состоянии сверху простую «кочергу». Багажник – чудовищный и массивный, открывающийся вместе с задним стеклом и полкой, поддерживаемый пневмоупорами.

В середке​

Несмотря на скромный ровно по современным меркам салон, Probe мало-: неграмотный был парией в семействе Ford и получал приблизительно все соответствующие своему времени опции – радиола, две подушки безопасности (в 1994 году спирт был одной из бог немногих машин, где двум подушки шли штатно в какой угодно комплектации!), богатый электропакет, путешествие-контроль, развитую аудиосистему с CD-приводом и управлением с клавиш получай руле, кожаную обивку кресел, электролюк и многое другое. Были даже если версии с подвеской с регулируемой жесткостью, «цифровой» приборной панелью – получай голубеньких люминесцентных индикаторах наместо стрелок, с отдельным блоком эквалайзера на аудиосистемы…

Впрочем, конкретно данный экземпляр – достаточно бедненький, принесенный явно не для Америки… Ажно кондиционера тут нет. Километровая размерение спидометра, а также выштамповки в бамперах перед привычные нам прямоугольные номерные знаки выдают европейскую породу.

Приборная тротуар – сама простота… Шкалы вспомогательных стрелочных указателей хоть не размечены, имея в середине речение «normal», пребывание стрелки получай буквах которого и означает, по сути дела, допустимые пределы.

Ряд функциональных кнопок в этом экземпляре «Проуба» дико немногочисленен. Противотуманки, задний стеклоочиститель и отогрев стекла. Средняя клавиша со встроенным колесиком-«крутилкой» управляет корректором фар, хоть бы у некоторых комплектаций на этом месте стояла отдельная ребенок поднятия незажженных фар.

Приятная карта – продвинутая регулировка кресла, позволяющая случайно отрегулировать поясничный подпор и боковую поддержку!

Возвратный диван, доступ на который-нибудь, как в любом купе, осуществляется путем откидывания вперед спинок передних сидений, тесноват, так в целом вполне пригоден в целях длительного пребывания двух взрослых среднего роста, вопреки на пологий скат стекла крышки багажника. Дети там и вовсе будет безукоризненно.

Забавно, но у этой «тачки беззаботного плейбоя» – оченно глубокий и просторный багажник! И так и высоковатый из-за ниши запасного наркотик под полом. Впрочем, делать что честно, часть пространства трюма чисто раз было бы первоклассно отдать заднему дивану – наравне минимум слегка увеличив откос спинки…

Железо

Для первого поколения Ford Probe предлагались три мотора – маздовский воздушный рядный 4-цилиндровый на 110 сил, его турбированная трансформация на 145 сил, и «истинный американец» – архаичный отяжелевший трехлитровый 140-сильный V6 Vulcan. Получи и распишись следующем поколении от «Вулкана» отказались, да V6 не исчез. Probe другой генерации выпускался с 2-литровым рядным 16-клапанным атмосферником Mazda FS сверху 118 сил и 2,5-литровым V6 Mazda KL-DE получай 165 сил. В нашем «Проубе» в качестве кого раз первый мотор – двухлитровый. Тот и другой двигателя компоновались как с ручными 5-ступенчатыми КПП, в среднем и с 4-ступенчатыми автоматическими коробками.

Сердце Mazda FS считается достаточно надежным, живучим и невыгодный имеющим существенных слабых мест. Братство у него чугунный, головка алюминиевая, дроссельный механизм (по четыре клапана сверху цилиндр) оснащен гидрокомпенсаторами, а впускной рампа – системой заслонок изменяемой геометрии, улучшающей наливание цилиндров на высоких оборотах.

Относительно Probe говорят так: «60% – Mazda, 40% – Ford». Американского в нем – целла и экстерьер, а вся подвеска, передача, рулевое управление – от платформы Mazda GE, получай которой были построены модели 626, MX-6 и их клоны в целях разных рынков под другими именами. Сие весьма облегчает подбор и обретание запчастей для ремонта и расходников с целью ТО, хотя не спасает ото проблем по кузовщине – в Происшествие на Probe лучше неважный (=маловажный) попадать, поскольку двери, крыла, бампера и прочее за дешево заказать с Дальнего Востока безлюдный (=малолюдный) получится … То же самое касается салона – спирт практически полностью фордовский, и любые пластмассовые основы на него придется битый час и дорого дожидаться с американского eBay…

В движении

Зал автомобиля оставляет двойственное мнение… С одной стороны, все начатки управления интуитивно нащупываются и чуть ли не не требуют привыкания. Шикарные кресла позволяют не колеблясь отправляться в длительные вояжи ото рассвета до заката минус опасений, что к обеду у вы скрючит поясницу или заноет шейка… Радует простором багажник, какой-нибудь при опущенных спинках заднего дивана превращает мажорскую купешку в (и) еще как практичный грузовоз.

При этом дсп торпедо скрипучий, постоянно взбаламучивающий сверчками то тут, ведь там. Этот «Проуб» – дорестайлинговый в своем поколении, и в нем вдобавок еще стоят беспр неудачные карты дверей, составные изо нескольких пластиковых элементов, резонирующие и дребезжащие, с внутренними рукоятками, выполненными в виде неудобных ниш, способных делать одновременно роль лотков ради мелочей (на рестайле обшивки дверей стали иными, получив в книга числе полноценные внутренние ручки). Шумопоглощение неважная, чему опять но способствуют двери – они безрамочные, и с учетом возраста аппаратура уплотнения теряют форму и легкость…

Обзорность с места водителя в передней полусфере безупречная, а смотри сзади уже видимость где-то себе, как и у многих «купешек». Пресловутые «слепые» очки светят, кстати, весьма слабо, поэтому нынешний владелец решил безлюдный (=малолюдный) снимать приколхоженные прежними хозяевами нештатные противотуманки..

Погодить спортивной прыти от сего «пони-кара» со снаряженной сплошным потоком 1300 кг и 118 лошадиными силами без- стоит – более-менее приемлемым потенциалом обладает всего-навсего 165-сильный 2,5-литровый авто. По динамике Probe c 2-литровым атмосферным мотором (и) еще как напоминает любой массовый острый «бюджетник» типа Rio, Rapid, Vesta и тому подобных с двигателями 1,6-1,8 литра и толпой меньше «Проуба» на 100-200 килограммов. Лезть в светофорные контесты владельцу «маздофорда» без- стоит.

При этом управляется Probe ужасно вкусно! Подвеска достаточно жесткая, в неровностях она отдает в жоп(к)а даже через комфортные подушки кресел и шумно сотрясает плексигум, но зато рулится комплекс четко и прогнозируемо, практически «полуспортивно», минуя повороты и не раскачивая кузовом. Баранка упруг и отчетливо связан с колесами кроме намека на традиционную американскую ватность. Видишь еще поменьше бы радиус поворота, а ведь маневрировать в узких дворах получи Probe – занятие не с приятных…

История модели

Регесты Ford Probe очень непосредственно связана с другой, еще побольше прославленной фордовской моделью – Mustang. Быть том что технически и эволюционно сии автомобили не имеют в лоне собой ничего общего…

Изначально, в 60-х, аристогенез Мустанга задумывалась, как так, что впоследствии стало несомненно под названием Pony Car. Как Мустанг принято считать прародителем сего условного класса машин. Лошадь-кар – младший брат масл-кара. В полюс полноразмерному тяжелому заднеприводному кузов с могучим мотором, «пони» были компактными, легковесными, оснащались малолитражными сообразно американским меркам двигателями, быть этом завлекая броской и дерзкой спортивной внешностью.

Вопреки на ироничное имя «Пони», Ford Mustang имел завоевание. В 1994 году вышло его на четвертом месте поколение, но работа по части подготовке к проектированию началась (на)много раньше – еще в начале 80-х. В в таком случае время Ford как единовременно разворачивал активное сотрудничество с японской Mazda, приобретя насущный пакет ее акций, и сие партнерство нередко представляло с лица практичный бейдж-инжиниринг – фургончик Mazda Bongo продавался в Штатах равно как Ford Econovan, Ford Festiva был построен возьми платформе Mazda 121, Mazda Demio – для платформе Ford Fiesta и т. п.

Таковский же коллаборацией было жребий брошен сделать и новый Mustang, для того которого весьма опрометчиво взяли из-за основу переднеприводную платформу Mazda Capella/626 – оченно удачную и хорошо продававшуюся в США. Что ни говорите когда уже контуры экстерьера вовсе сформировались на мастер-моделях, одно с американских автомобильных изданий опубликовало статью о «покушении получи и распишись национальное наследие» – дескать, вопиюще, что новая генерация легендарного Мустанга довольно переднеприводной и фактически японской…

Подобная извещение всерьез грозила провалом продаж, и инженерам Ford пришлось аминь начать заново, вернувшись к заднеприводной платформе Fox, для которой базировался и предыдущий Дурак. В итоге третьему поколению Мустанга освежили ферро и внепланово продлили пребывание бери конвейере. Ну а разработанный бери основе Mazda 626 схема не пропал впустую – автомат получилась стильной и броской и в 1989 году поступила в продажу перед именем Ford Probe: «ракетный» проектирование должен был ассоциироваться с межпланетными исследовательскими станциями-зондами. 

В самую пору, не все знают, подобно как дизайнер «Проуба» – женщина! Мими Вандермолен – не входя в подробности одна из первых представительниц прекрасного пола в автодизайне в целом, и в компании Ford – в частности. Вес она заработала, руководя созданием интерьера к Ford Taurus 1986 годы, который буквально вытащил компанию с творческого и финансового кризиса, в каковой возлюбленная погрузилась в конце 70-х!

Ford Probe, выйдя в кругу поколениями Мустанга, полностью соответствовал концепции пиндос-каров – выглядел, как фря спортивная тачка, но никак не претендовал при этом ни получай какие шоссейные подвиги со своим рядными 4-цилиндровыми моторами с мощностью, еле-еле превышающей сотню «лошадей». Тем не менее, как и в свое время Дурак, Probe быстро получил модификацию с низкооборотным моментным трехлитровым V6 Vulcan, зато хорошо и этот мотор на лыжный драйв не тянул, а был проворней маркетинговым решением – «теперь и с V!»…

Лик кузова у обоих поколений были в целом как собака схожи, отличаясь в деталях, характерных на соответствующих десятилетий – форме бамперов, зеркал, оптики. Блюдо поколение полностью вписывалось в резкую и «граненую» стилистику 80-х, блюдо – соответственно, в сглаженное и более спокойное «био» 90-х. Суп поколение производилось с 1989 до 1992 и вышло тиражом приблизительно полумиллиона экземпляров, второе – с 1993 вдоль 1997, и спрос на него упал в один с половиной раза. С появлением нового Мустанга в 1994 году ориентация к Ford Probe начал словно на пожар снижаться, и в 1997 году сие имя исчезло из модельной линейки Ford.

Корень