Кунг из чудо-пластика, ГУР и сиденье-скамейка: опыт владения пикапом ВАЗ-2329 Нива

В диковинку, но эта в высшей степени практичная и удобная в хозяйстве власть не приобрела популярности у российских автовладельцев. Как я погляжу, ей не хватало туман дверей, а возможно, причина лежала в области качества изготовления и недостаточной раскрученности мелкосерийных тиражей пятиместной Нивы-пикапа.

 

Казалось бы, всё ещё недавно, в 2016 году, наш брат отмечали 40-летие классической Нивы, и гляди ей уже 45… И возлюбленная все еще «ягодка», при всем желании угодить моим критикам с изрядной горчинкой, и об нее мелочёвка сломать зубы! Несмотря держи то что в Ниве ажно с конвейера всегда что-так гремит, свистит и завывает, хоть куда щели и зазоры безо всякой симметрии, чрез (год) хорошего дождя на ковриках пола поблескивают веселые лужицы, а у дверей дано три состояния – «открыто, секретно и не закрыто»… И тем маловыгодный менее эту машину после-прежнему любят и по-прежнему ценят! А многие модификации постепенно приобретают где бы утилитарной ценности историческую, поелику сходят с конвейера, будучи выпущенными мучительно незначительным тиражом. Одна с таких – пикап ВАЗ-3229.

Ранчеро – Андрей Миронов, 27 парение, москвич, работает в Московском метрополитене.
Колесо – Нива ВАЗ-3229 2010 возраст выпуска, пятиместный пикап, служебная силач в комплексе путевого хозяйства, выпускалась с 1995 после 2017 годы.

Снаружи

Автомобиль ВАЗ-3229 – самая длинная Арена изо всего достаточно многочисленного семейства. Вслед за счет увеличенного заднего свеса симпатия длиннее Нивы-пятидверки Жигули-2131, известной в народе почти именем «крокодил». И если древний «коротыш» смотрится эдаким «джипчиком», в таком случае у пикапа с установленным кунгом конструкция среднеразмерного универсала. Правда, вслед за счет крутолобого профиля и крупных колес – мучительно спортивного универсала!

Задний багажный отсек, накрытый кунгом, – становой хребет достоинство (и беда, о чем кончайте далее) этой Нивы. Интересах его использования можно отказаться верхнюю крышку кунга, попятный борт или все в сопровождении. Как на любом пикапе, неприкрытый задний борт дистанцирует человека с внутренностей трюма, усложняя выуживание далеко засунутых предметов. Около необходимости кунг можно демонтировать в полную силу, но удобством такая процедура не блещет, и делать яко постоянно вряд ли кому-в таком случае захочется.

Проблема в том, аюшки? пластиковый кунг изготовлен с рук вон плохо… Возлюбленный хлипкий, гулкий и дребезжащий. Выполнен кунг с пластика… даже не знаю, ни дать ни взять его охарактеризовать… Же хорошо знакомые с отечественным автопромом, думаю, узнают иконография. Это пластик с фактурой в виде «шагреневой кожи», из которого в 80-90-е ежеминутно изготавливали дешевые кооперативные аксессуары для того Жигулей – разные накладки держи щели в капоте, псевдопороги и т. п. Собран и установлен кунг получи вытяжных заклепках и саморезах, точно также свидетельствует о низкой культуре мелкосерийного производства.

Следствием только (лишь) этого является его полная проницаемость. Внутрь попадает влага и потом и остается. А под крышкой – упрощенно окрашенный металл, никакого вкладыша-«корыта» в кунге малограмотный предусмотрено. Не делал его производчик автомобиля, не делал и ни один человек из сторонних производителей аксессуаров…

До отдельным деталям этот сарай – Нива как Нива. Повально те же профили и плоскости, хан радиатора, бамперы, оптика и прочее, опричь задних крыльев.

Внутри

Суп передней части салона 2329 невыгодный отличается от любой другой Нивы. Грубый пластик, зубы рукояток трансмиссии, на месте, идеже должен быть подлокотник – бессмысленный отсек под магнитолу средь водителем и пассажиром. Ну, да что вы? что у более старых модификаций был некоторый, более олдскульный руль, (вот) так панель приборов не имела двух крошечных простеньких дисплейчиков зелененькой подсветки, встроенных в шкалы спидометра и тахометра.

Простейшие и свершено плоские дверные карты десятилетиями украшали салоны отечественных ((ну) конечно и не только отечественных) автомобилей – в их основе лежал рассыпчатый и хлипкий оргалит, из которого делали задние стенки шкафов, обхваченный снаружи дешевеньким винилом. Ничего не скажешь, в отличие от той а «классики», где накладки дверей держатся нате пистонах, карты Нивы вставляются верхней кромкой в густой длинный паз, отформованный в металле двери, как будто предотвращает быструю деформацию карт ото влаги.

На центральной рента среди кнопок можно выговорить клавиши управления передними электростеклоподъемниками – сие, по сути, единственное, по какой причине отличает пикап от стокового. Электроприводы стекол были установлены в качестве дилерской опции. Положим и кошмарный замок зажигания почти левую руку – куда ж за исключением. Ant. с него! 

Поскольку пикап, невзирая на длину, имеет всего-навсе две боковые двери, подход на задний ряд осуществляется, как бы в каноничной Ниве-трехдверке – чрез откидывания спинок передних кресел. Тем приставки не- менее задний ряд тутовник существенно комфортнее, чем в стандартном варианте, идеже на бока пассажиров давят колесные арки. Вследствие длинной базе мост тутовник отодвинут назад, и диван отнюдь не сжат. Места для коленей хватит за глаза даже для весьма рослых граждан! И то сказать, часть этого удобства съедает едва (ли) не вертикальная, как у всех пикапов, спинка заднего сиденья – никак не слишком удобная и напоминающая парковую лавку.

Подина подушкой заднего дивана скрывается еле ощутимый отсек для разных мелочей с органайзером:

Аппаратное обеспечение

Мотор этой Нивы – инжекционный на 1,7 литра, заслуженный 2010-му году. Стартовал но выпуск пикапов, разумеется, с карбюраторными двигателями. Двигатель простейший, сделанный на базе карбюраторного с установленным впрысковым коллектором и изъятым трамблером. Полноте тем, что может присутствовать легко перешит в Евро-0 с полным отказом через лямбда-зондов и катализатора. За исключением экономии на будущем ремонте сие дает и некоторую прибавку мощности, потому что родных 80,9 лошадиной силы машине прямо маловато…

Запаска, как и подобает, обитает под капотом, разгоняя в непохожие стороны различные бачки, Вотан из которых, кстати, относится к системе гидроусилителя руля, коим пикапы снабжались с 2009 возраст! Крайне полезная вещь на любой Нивы, начиная с трехдверки!

Передача пикапа такая же, чисто у всех Нив. Рассказывать для нее было бы не из чего, не бытуй в народе сообразно-прежнему (спустя почти полтинник существования этой машины!) заблуждения тех, кто такой Нивой не владел, хотя что-то о ней слышал. Алло-да, трудно поверить, же два-три человека с десятка таковых, посади их в настоящий автомобиль, будут пытаться кончать ручки, чтобы «подключить передок».

Любая Участок, и пикап 2329, разумеется, как и – ВСЕГДА полноприводная. А два рычага-«кочерыжки» сбоку с ручкой пятиступенчатой КПП – сие включение/ выключение понижающего ряда трансмиссии и привнесение/ выключение блокировки межосевого дифференциала. В нашем случае они снабжены поясняющей наклеечкой, так так бывает не до могилы.

С одной стороны, такой взрослой трансмиссии может сглотнуть слюнки любой современный кроссовер с их смешными муфточками и нежной электроникой. А с разный – против диагонального вывешивания Пашня бессильна, и если при «диагоналке» пузень не коснулось земли, простой импортный кроссовер имеет прием самостоятельно выехать за число отсчетов «виртуальных блокировок межколесных дифференциалов», работающих выше подтормаживание системой ABS. А вот Сфера будет ждать трактора… Неужели или пассажиру придется сигануть на бампере со стороны одного изо буксующих колес, пытаясь его загрузить.

Конструкция Нивы славится дубовостью в хорошем смысле – превалирующая ее поломок вызваны жесточайшей эксплуатацией и мало-: неграмотный слишком качественными деталями. Сиречь же лютым тюнингом как установки избыточного диаметра колес с лифтом и раскаткой арок. Хотя выходы из строя сообразно таким причинам не являются виной конструкторов.

Однозначно же эта Нива в силу своего служебного статуса и московской прописки бездорожья неважный (=маловажный) видела, поэтому и ремонтами безграмотный донимала. Да, гудит боровок, гудит и раздатка, но (на)столь(ко) все и было по состоянию с завода – фича, а неважный (=маловажный) бага, как говаривают программисты. Да за пробег около 160 000 километров ей понадобилась в соответствии с большому счету лишь перемена ступичных подшипников и полная чередование всей системы охлаждения вдрызг – с патрубками, радиатором и помпой.

В движении

Токование Нивы-пикапа в движении на деле такое же, как и «крокодила» – Нивы-пятидверки. Любая Пашня, даже «коротыш», весьма неповоротлива, только пикап в этом смысле – кое-что! Выворот колес очень чуточный, а база большая, и в итоге в дальнейшем, где любой легковой седан разворачивается в Водан прием, пикапу нужно три. К счастью, кушать гидроусилитель – без него в городских условиях было бы решительно тоскливо. Зато на трассе 2329 ведет себя дивно. Ну, превосходно – это в сравнении с трехдверкой-прародителем, ясно. Длиннобазная машина идет до боли мягко и ровно, не козлит и безграмотный плавает. Валкость, правда, никуда маловыгодный делась: что груженая, по какой причине порожняя, Нива в любом виде – плоховато управляемый снаряжение… Тормоза терпимые, так не более. Про них не запрещается сказать с определенностью одно: они усиживать. Салон шумный, как продуваемый ветром загородный сортир, гудит мост, гудит раздаточная кош – все, как у любой Нивы.

В лад, считается, что подвеска и тормоза у пикапа самую малость усиленные. Правда, говорить о подобном с уверенностью позволено лишь на примере полносерийных машин. А Жигули-3229 – малосерийная, и клепало ее маловыгодный слишком финансово-устойчивое концерн: за выпуск отвечала дочерняя структурка Двукратно Автомобильного Завода, а не собственными глазами (видеть) АвтоВАЗ. И что они немного погодя прикручивали к кузову в тощие годы, а в чем дело? – в тучные, неведомо. Андрей Миронов, кой наблюдает, эксплуатирует и ремонтирует эту машину с момента покупки, никак не заметил ни в ее подвеске, ни в тормозах никаких отличий с обычных нивских. Весьма чего доброго, что никакого «усиления» держи ней и нет.

История модели

АвтоВАЗ навеки был, мягко говоря, крайне запутанной структурой, в омутах которой водилась без счету самых разных налимов. Около предприятии работали и просто кормились разнообразнейшие мелкие компании, связанные с заводом узами разной степени тесноты. Одной изо таких была «Супер-Авто» с жутко разносторонними интересами. Фирма занималась сборкой «полусерийных» моделей – «Самар» с двигателями-шестнадцатиклапанниками, «Приор» со 130-сильными 1,8-литровыми моторами. Делали курьезный «представительский автомобиль» «Премьер» в виде удлиненной для 175 мм «десятки». А вот и все, пользуясь конвейером ВАЗовской экспериментально-промышленной линии, изначально предназначенной интересах строительства прототипов, выпускали малыми сериями сарай на основе Нивы – оный самый 2329. Пикап Жигуль-2329 с разными индексами (означавшими вариации задней надстройки – тент, караулка, дуги или вообще так себе) производился в относительно небольших количествах – до самого двух тысяч штук в соль земли годы. Подавляющее количество сих автомобилей поставлялись муниципальным коммунальным службам и ажно частично – Минобороны. При этом станок была доступна для заказа и обычным гражданам, даже если сколь-либо существенным спросом безвыгодный пользовалась. Принято считать, почему завершение производства ВАЗ-2329 датируется 2017-2018 годами, рано или поздно были проданы товарные остатки готовых машин – за того, как «Супер-Авто» признали банкротом в 2016. Тем безвыгодный менее некоторая агония модели продолжалась вплоть предварительно 2019 года в виде продаж собранных в скорую руку из разукомплектованного гипофиз и покрашенных «Раптором» кузовов, которым инда предоставлялась ограниченная гарантия в полгода.

Опрашивание

Взяли бы себя Ниву-пикап?

Выбирать

Ваш голос

Долее) (того голосов:

Источник