Крутилки вернули назад, а тягу распределили по колёсам: тест-драйв Mitsubishi Outlander 2020

Outlander текущего поколения продаётся сделано 8 лет, с 2012-го, а механизм следующего поколения (уже держи ниссановской платформе) ожидается в России безвыгодный ранее чем через годок. Mitsubishi в России применяет точно американский подход: обновления – и тот и другой год. В 2018 году топовым версиям добавили светодиодные очки и слегка освежили салон, в 2019 появился опциональный беспристрастный ряд кресел и светлая отшлифовка. Что появилось на сейте раз?

 

Мелкие доработки вдоль салону​

Как и в прошлых итерациях, обновлений (целый) воз, все они достаточно точечные и основаны сверху «просьбах трудящихся». Покупатели жалуются бери не слишком удобный обратный диван? Давайте изменим цепкость подушек задних сидений и добавим коллатеральный поддержки.

Заодно пассажирам заднего ряда предоставили двум USB-розетки для подзарядки гаджетов. Отгадка понятное и оправданное: общество не чуя ног цифровизуется, человек без смартфона разве планшета вроде как поуже и не совсем полноценный млекопит, электронные устройства нужно подзаряжать, эдак что «задние тоже хочут». 

Водителям безлюдный (=малолюдный) хватает поясничного подпора? Получите и распишитесь и распишитесь: на всех версиях с полным приводом сидения водителя получают поясничный стремя с электроприводом, причем диапазон регулировки составляет 22,5 мм. Клиентов мало-: неграмотный устраивало расположение индикаторов непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира? Убираем индикаторы с передней панели и переносим их бери потолочную консоль. 

Что всё ещё можно сделать? Естественно, поучаствовать в «гонке диагоналей». Увеличиваем диагональ тачскрина головного мультимедийного устройства с 7 давно 8 дюймов, а заодно начинаем уснащать автомобили усовершенствованными системами Mitsubishi Connect 2, с новым интерфейсом, повышенной функциональностью, яркостью экрана и скоростью отклика, а и способностью воспроизводить видео. На особо привередливых предлагаем автомобили, до этого часа на заводе оснащенные системой Яндекс.Автомобиль с голосовым управлением. Причем Яндекс.(авто)машина предусмотрена как опция к самых популярных и массовых комплектаций, (пред)положим Intense+ и Instyle (с двигателем 2,0 и вариатором, что 2WD, так и 4WD), ну а версии с 2,4-литровым мотором, CVT и  полным приводом могут приобрести эту опцию в комплектации Instyle.

Как раз, о климатической установке. Еще безграмотный так давно в клиентских отзывах звучал тсс избавиться от «крутилок», тырли-мырли, немодно это и несовременно. В Mitsubishi к сим требованиям прислушались, заменили «крутилки» держи сенсорные кнопки. Только смотри оказалось, что это безлюдный (=малолюдный) слишком удобно, и хор клиентов исполнил новую песню: «Верните крутилки!». Будто делать, вращающиеся регуляторы вернулись нате свои места, а за сенсорными кнопками остались функции управления режимами. Ровно по мне, так совершенно правильное разгадка.

Из спецверсий появилась Black Edition с кое-какими внешними и интерьерными акцентами, а основной апгрейд – это выход. Ant. исчезновение системы полного привода S-AWC в целях всех полноприводных Аутлендеров. 

Новая-старушка система полного привода

Даже если вкратце, то от «обычной» AWC «продвинутая» S-AWC отличается тем, яко умеет распределять тягу никак не только по осям, однако и по колёсам одной оси. Первой ее внедрили в 2007 году в ныне почившем в бозе Lancer Evolution, с 2010-го стали рекомендовать как опцию на Outlander, а капельку позже и на Eclipse Cross. До самого России S-AWC доехала в 2014 году и задолго. Ant. с последнего обновления устанавливалась удивительно на 3-литровые Outlander Sport. Об эту пору же она предлагается получи и распишись всех полноприводных Аутлендерах, словно с рядными четверками, так и с V6.

За «железу» никаких отличий симпатия не имеет – всё занятие в управляющей программе, которая имитирует работу активных межколёсных дифференциалов. 

Якобы же все это данный) момент работает? Главный электронный вторая вселенная системы в режиме реального времени обрабатывает сигналы, которые подают приёмник частоты вращения колёс, контроллер нажатия педали акселератора, управляющее устройство угла поворота рулевого автомобиль и AYC sensor – датчик положения автомобиля в пространстве. Для основании этих данных (заново же, в режиме реального времени) держи входе в поворот формируются команды блоку управления системой стабилизации (ASC ECU), какой-никакой в свою очередь даёт гидроблоку системы ABS команду держи замедление переднего внутреннего (ровно по отношению к повороту) колеса, разве а на выходе из поворота системка увеличивает тягу на задних колесах. В итоге катит, что система сначала помогает автомобилю «ввинтиться» в превратность и не дает центробежной силе выплеснуть его наружу, а вот в конце S-AWC способствует распрямлению траектории и без- позволяет автомобилю развернуться не так направления движения. В итоге рулевое колесо нужно поворачивать на больший угол, а скорость прохождения поворотов вальяжно увеличивается. 

Кроме того, общественный порядок имеет четыре режима: ECO (в котором тачка фактически превращается в переднеприводный), NORMAL (в котором сокрушительность распределяется в основном между передней и задней осями), а как и SNOW и GRAVEL, в которых еще задействовано управление направлением вектора тяги. В режиме SNOW оно работает помягче, ввиду направлено на обеспечение максимального сцепления колес с по дороге, в режиме GRAVEL – несколько цепче, потому что допускает некоторое проступание колес. 

Представляя новую систему, Mitsubishi отправили журналистов соответственно достаточно интересному маршруту, для котором были и скоростные автомагистрали, и красивые извилистые асфальтовые дорожки, и воз) (и маленькая тележка) грунтовых дорог вдоль живописных берегов Оки, на каждом слове – с буграми и промоинами вполне впечатляющих размеров. Оффроуд никаких особых откровений безвыгодный принес, хотя некоторые участки проходились безо особого напряжения лишь благодаря чего, что последнее время выясневает стояла довольно сухая. Теленеделя затяжных дождей – и я, пожалуй, мало-: неграмотный решился бы лезть в такие места хоть на куда более серьезном внедорожнике, а сейчас, по сухому грунту, Outlander катился сверх особых проблем. Главное – неложно выбрать траекторию… 

Единственная досада подстерегала нас в глубоком рыхлом песке на берегу реки. «Аут» увяз в нем вроде-то подозрительно быстро… Опять-таки, говорят, из этой песчаной ловушки и L200 с настоящим железным «суперселектом» вылез с большим трудом. 

Так вот на связках поворотов идущей путем лес асфальтовой дороги я не хуже кого раз и почувствовал, что Outlander ведет себя получай удивление шустро. Поначалу я притормаживал передо каждым из них, да через какое-то досуг, почувствовав, что автомобиль в самом деле сам заныривает в быстрый перевал и совершенно не собирается высыпаться наружу, начал проходить их минуя сброса скорости, на ровном газу. 

Совершенно мои сомнения в талантах новой системы рассеялись кайфовый время заездов на трассе «Ралли-Бег Арены» недалеко от Подольска. Тракт короткая, несколько крутых поворотов и коротких прямиков, хотя повороты – скользкие, глиняные и градом политы водой, чтобы дни медом не казалась. Главнейший заезд  на прошлогоднем автомобиле с обычной системой полного привода. Проскакать-то я проехал, но большую осколки времени потратил на борьбу с непокорным транспортным средством: так его наружу поворота понесет, так он вздумает развернуться носом к внутренней бровке. Подле этом система стабилизации вызывала одно только лишь желание – отключить её ко во всех отношениях японским богам, чтобы безлюдный (=малолюдный) душила мотор в самый не место момент и не мешала вытягивать машина газом в боковом скольжении. 

Пересаживаюсь в Outlander с системой S-AWC, и – о, редкость! Разница в поведении просто огромна, и первую но шпильку автомобиль проезжает в качестве кого по ниточке! Впрочем, и после этого есть свои тонкости, и активному водителю придется акклиматизироваться к этим особенностям. Например, к тому, который в поворотах не стоит вертеть руль на предельный кровля – система тут же «душит» обороты. Да стоит приноровиться, научиться подбирать правильную скорость, а заодно далеко не забывать цеплять «внутренним» передним колесом насчет сухие участки с максимальным сцеплением, (то) есть все начинает получаться несоизмеримо более гладко и слитно. 

Курс вопроса

Косметические обновления и побольше «умная» система полного привода потянули обобщенно на 78 000 рублей – как настолько отличаются в прайс-листе впредь до- и послереформенные машины 2020 годы выпуска. Имеет ли соль переплата, которая наверняка полно слабо ощущаться при оформлении аппаратура в кредит? Имеет, если собаковладелец любит ездить активно, а опять-таки лучше – имеет навыки контраварийной езды. Другие, положа руку на грудь, едва ли смогут посмотреть преимущества S-AWC.

Опрос

Готовы переплатить 78 000 рублей вслед за систему распределения тяги по части колёсам?

Голосовать

Ваш клекот

Всего голосов:

Акратотерм