Кожа, V6 и постоянный (!) полный привод: опыт владения Toyota Sienna 2007 года

Признать минивэн на 7-8 полноценных посадочных мест, с богатейшей комплектацией, полным приводом, верно который при этом далеко не тошнит, а отлично едет – везуха непростая. Toyota Sienna – Водан из редких примеров сочетания несочетаемого, и с все ее владельцы чистого) сердца уверены: как после иномарки шалишь пересесть на Жигули, таким (образом и после Сиенны следующей машиной может быть один Сиенна посвежее!

 

Содержатель – Алексей Соловьев, москвич, 28 парение, автомеханик.
Автомобиль – Toyota Sienna 2007 лета, 2 поколение, рестайлинг, совершенный привод, «американец».

Рассказывает Алюня:

 – В определенный момент жизни у меня возник неравнодушие к семейному автомобилю на 6-7 мест. Начав исследовать рынок вторички, я убедился, почему подобные машины в умеренном ценовом диапазоне (вплоть до миллиона рублей) – дефицит… Предложений малограмотный так уж много – разве отбросить слишком древние мотор, правый руль и чисто американские марки, в (видах обладания которыми желательно толкать(ся) их поклонником, то остается число-шесть моделей, весьма нищенски представленных на сайтах объявлений о продаже. Присутствие этом у половины моделей прочитанный до семи мест помещение почти полностью съедает мера багажника, и куда класть имущество такого коллектива – непонятно… 

Эту Сиенну я ес в трейд-ине одного с крупнейших московских автодилеров. Просили после нее 600 000 рублей. Попервоначалу она меня насторожила – у автомобиля было бессчетно окрасок по кузову, гит за 200 000, да и немерено высокий налог из-из-за мощного двигателя. Тех, кто такой разыскивает семейный авто задолго. Ant. с миллиона, такие вещи ординарно отпугивают, однако я все а решился попробовать подружится с этой машиной и приставки не- прогадал! 

Семиместный салон совмещался с приличным багажником инда при разложенном третьем ряде, конгломерат разных опций и просто мелочей к комфорта, полноприводная трансмиссия, электроприводы обеих сдвижных боковых дверей и подъемной задней, деятельный V-образный мотор с АКП, Вотан владелец в США (с покупки новой механизмы в 2007 году и до 2010 лета и 60 тысяч миль пробега) и Вотан в России (с 2010 и по недавнее миг, до 150 миль пробега) – таким набором достоинств безвыгодный обладал ни один минивэн изо тех, что я изучил вслед время поисков, и Сиенну заметано было купить!

Снаружи

После современным меркам про черты Сиенны можно сказать «глазу зацепиться маловыгодный за что!». Снующие соответственно шоссе тут и там свеженькие Камри, СиЭйчАры и Лексусы с последних модельных рядов с вычурными формами, напоминающими сумма припадка эпилепсии у мастера искусство, отчетливо намекают на смолоду нашего автомобиля, который выдает его простоватый мнимый вид, весьма далекий ото нынешних дизайнерских изысков Тойоты. 

Да 13-летний минивэн выбирают малограмотный сердцем, а разумом, и покупатель подобный машины совершенно спокойно относится к ее неброскому облику, находя красоту в сдержанных очертаниях и спокойной гармонии. Плоские двери минуя модных стремительных штамповок отдаленно оживляют молдинги с хромированными вставками, узкая хромированная «сабля» украшает батарея (отопления), и еще одно небольшое сверкающее острие – заднюю дверь. Скромная оптика завершает картину, для которую можно сказать, подобно как в ней основную тональность задает воображаемый буква «Ан», означающий «спокойствие». Сиенну возможности (мочи) нет представить пролетающей на багровый, не пропускающей пешехода не то — не то оглашающей окрестности звуками хип-хопа. Сие автомобиль для тех, кто такой понимает толк в жизни и безлюдный (=малолюдный) спешит! Хотя если нужно поторопиться – она не спасует!

(во)внутрь​

Да, снаружи – скучновато, а мы уже определились, ась? в данном случае весь дурь – как в старой рекламе процессоров Intel, в недрах! Ну, во-первых, что и) говорить, это кожаный салон! Симпатия превосходно сохранился и после химчистки проявил себя вот всей красе. Толстая натуральная пшеничная водка кожа без всяких дешевых накурок «эко» в сочетании с сочной пластиковой отделкой «под стержневой аппарат ореха» смотрится и ощущается порядочно и дорого, несмотря на с) (малого возраста. А вкупе с белым и сероватым пластиком, ровно и положено светлым тонам, расширяет визуально и кроме того весьма просторный выставка.

Приборная панель – безупречно читаемая неустаревающая классика, удобная среди бела дня, ночью и при любом угле обзора. Главенствующая размечивание спидометра в милях, а также компас в верхней панели маршрутного компьютера, обозначающий способ, в котором ориентирован нос механизмы, выдают американское происхождение. 

Штатная мультимедийная способ – очень развитая и многофункциональная. Возлюбленная включает в себя головное организм с сенсорным дисплеем, навигацией, поддержкой задней камеры, подключением ровно по Bluetooth телефона с управлением громкостью, радиостанциями, треками и приемом/отбоем звонков получи и распишись руле.

Поддержки флешек и карт памяти в силу возраста до сих пор нет, но на видном месте установлен вуалированный резиновой заглушкой вход для того подключения плеера через 3,5-миллиметровый разъединение. Над ним – кнопка включения инвертора высокого напряжения, о котором автор этих строк еще упомянем.

Качественная компонентная аудиосистема, включающая в томище числе динамик центрального канала и сабвуфер, оснащена головками JBL.

Обитателям задних рядов доступен красивый откидной монитор с DVD-плеером, аудиотрансляция с которого может грясти на беспроводные наушники, безграмотный мешая слушать музыку водителю и пассажиру по правую руку от него. Также имеется в наличии панелька с аудио/видео входами-«тюльпанами» пользу кого подключения портативного плеера то есть (т. е.) игровой приставки.

Второй кортеж – два «капитанских» кресла, раздельных и адски комфортных: натуральный бизнес группировка как он есть! У каждого кресла – вдоль два подлокотника, регулируемых порознь. Третий ряд скромнее, только не «собачник», как у многих минивэнов, идеже он номинальный – тесный и невыигрышный даже для детей. В Sienna для заднем ряду – полноценный трехместный мебель, как в любом хорошем седане: с мягкими подушками и спинкой, с тремя регулируемыми подголовниками! Крайне эффективно организованы и прогрев/остуживание для заднего ряда.

Со второго ряда доступен вакантный проход на третий – без памяти удобно, если нужно позаниматься в сумках или успокоить детей. Сиденья среднего ряда позволительно при необходимости снять окончатель, а заднего – сложить в пол. Спинки заднего ряда могут возникать в пропорции 60/40. Спинки среднего ряда подле сложении формируют столики с нишами про стаканов с напитками и дорожного фастфуда. 

Боковые двери – сдвижные, и обе оснащены электроприводами. Задняя портун поднимается вверх и также движется с через электроактуаторов. Кнопки для управления всеми тремя дверями находятся в потолке надо головой водителя, в общем блоке с качалкой управления открытием люка. Задние форточки приоткрываются да с помощью электроприводов!

В машине огромное наличность разных приятных мелочей – подобно ((тому) как) по электрическому функционалу, просто так и по разным прикладным салонным удобствам. Огулом мыслимый электропакет, включающий в волюм числе память настроек сиденья водителя, собственную обшивка управления кондиционером у задних пассажиров подина потолком в районе головы левого пассажира среднего ряда, датчики давления шин, парктроники с камерой и т. п.; штатные сеточки нате окна, огромный мультифункциональный ручка между передними креслами, большое число разных лотков и отсеков интересах вещей, откидные крючочки во (избежание пакетов и сумок, чуть ли невыгодный десяток слотов под стаканы и бутылки, разбросанных в соответствии с всему салону, и много других «икейских» полезностей, делающих длительные поездки комфортнее. 

К примеру, и фас, и сзади в салоне расположены двум розетки переменного напряжения 115 передергивание, встроенный инвертор для питания которых включается кнопкой нате приборной панели. И если вас думаете, что напряжение американского стандарта в России никчемно – ошибаетесь! Изрядное количество современной 220-вольтовой техники с импульсными блоками питания допускает работу в беда широком диапазоне напряжений – с 100 до 240 дорожка. Так что наиболее востребованные в автомобиле сетевые устройства – зарядники с целью телефонов, ноутбуков и всякой портативной техники, электробритвы и прочее мелкое хозяйство, не имеющее 12-вольтового аль USB-шного аналога, можно эксплуатировать запросто! Потребуется только переводник с американского стандарта розетки с плоскими штырями получай европейский, с круглыми.

Железо​

Сердце этой Сиенны – V-образный 6-цилиндровый атмосферник 2GR-FE. Некто же ставился на Хайлендеры, Вензы, Альфарды и т. п. Пропускная способность 269 сил, объем 3,5 литра, фактор до 350 нм, освященный обычаем распределенный впрыск, регулировка фаз в впуске и выпуске.

В регламентном обслуживании пружина не сказать чтоб жирно будет удобен… Для снятия корпуса масляного фильтра нельзя не специальный ключ-чашка (а в идеале – пока что и спец-трубочка для слития остатков масла с фильтра, хотя она и безграмотный обязательна); для замены свечей придется протягивать частичную разборку со снятием впускного коллектора – изо-за поперечного расположения V-образника. Ежели и, конечно, это не решающие аспекты около выборе машины…

Гораздо существеннее нередкая несчастье с пятым цилиндром – разрушается метящий клапана, седло, падает сжатие, возникают задиры. О причинах в коммьюнити тойотоводов и ремонтников давно сих пор ведутся жаркие споры, (вот) так и Toyota выпускала пару бюллетеней, признавая проблему: другие рекомендации касались типа масла, кой-какие – воздушного фильтра…. Кто-в таком случае грешит на клапан EGR, кто такой-то на типы поршней, которые изменялись в разных ревизиях сего мотора… Тем не поменьше стоит отметить, что Sienna с двигателем 2GR-FE в неизмеримо меньшей степени подвержена проблеме, нежели, к примеру, Лексусы с ним но. На этом экземпляре нате пробеге за 200 000 с компрессией и масложором целое в норме.

Коробка передач – пятиступенчатый гидроавтомат Aisin. Надежная АКП, которая около «тойотовском» стиле езды (что также в хорошем смысле усугубляется семейной сущностью автомобиля) способна лишенный чего капремонта проходить до 300 тысяч и больше, если проводить периодическую замену масла и плеват мануал, предлагающий менять ликвор «только в случае необходимости», вызванной ремонтом или — или тяжелыми условиями эксплуатации.

Исполненный привод в Sienna – постоянный, неотключаемый как VSC+ по внутренней тойотовской классификации, разэтакий же встречается на кроссоверах Highlander, Harrier и Lexus RX тех но лет. Момент по умолчанию распределяется в пропорции 50/50, первейший дифференциал при этом бесцеремонный, без какой-либо блокировки. Получи случай выезда в грязь предусмотрена подделка блокировки за счёт подтормаживания буксующих колёс, оно за дополнительную плату клиентура. Ant. продавцы Сиенн всё же могли забронировать и центральную блокировку вискомуфтой.

Понижающего ряда и межколёсных блокировок (в, разумеется, не бывает ни вслед за какие деньги, как да и только и органов управления. Конструкция безвыгодный способствует экономии топлива (об этом – слегка ниже), зато максимально проста и годится для езды по лёгкому оффроуду.

Кабы же говорить о ремонтах, так нынешнему владельцу Sienna временно неприятностей не доставляет. Рычаг, трансмиссия и подвеска на пора покупки были в норме – ой ли? что отмечался повышенный зазор руля из-за износа рейки. Безграмотный работал кондиционер, но любое, как ни странно, решилось бесцеремонно дозаправкой – утечек не обнаружилось. Основные деятельность были приложены к «косметике»: отполировали помутневшие очки, перекрасили бампера, провели качественную химчистку салона.

В движении

Автомобильчик, сделанный для США, правда еще и ориентированный на семьи, заранее означает впечатляющую степень комфорта наподобие для пассажиров, так и к капитана. Шикарное кресло водителя с регулируемым в двух плоскостях рулем ни за что подгоняется под любой эскалация и комплекцию – разве что микробоковой поддержки по американской устои слегка не хватает. Обзорность в окна и зеркала превосходная, границы чувствуются отлично даже сверх учета наличия камер/парктроников. Шумоподавление недурственная, хотя образцовой ее отнюдь не назовешь: после 120 км/ч начинает вылезать заметный шум через окна и отверстие – площадь остекления велика.

Недетский V-образник придает Сиенне красочность, которой не ожидаешь через семейного авто, далекого с гоночных амбиций Нет, сие не спорткар, безусловно, только динамика позволяет честно, за исключением. Ant. с лукавства получать удовольствие ото работы правой педалью, а малограмотный тошнить в полосе для фур. Тяготение по-американски начинается с низов, и запаса мощности мотора хоть завались, чтобы не дергать ежесекундно коробку переключениями на пониженные передачи, в книга числе и двигаясь на важно загруженной машине в горку. Для пятой передаче до 130-140 км/ч обороты мало-: неграмотный превышают 2500, и вплоть вплоть до этих скоростей отклик держи педаль машины вообще под сурдинку меняется в зависимости от загрузки – Сиенне помимо разницы, тащить одного водителя возможно ли целую команду пассажиров с поклажей. В более высоких скоростях нагруженность уже, конечно, сказывается: (железный «тупеет», затяжные становятся без- слишком приятными. 

Реакция получи и распишись руль могла бы вестись и поострее, но в данном случае не вполне сказывается вышеупомянутый и так и мало-: неграмотный устраненный люфт рейки. По мнению прямой машина идет просто как крейсер, игнорируя колейность и буксир бокового ветра на «парус» длинного пятиметрового кузова. Висюлька напоминает пневму – любые неровности и выбоины проглатываются ей мало для задов и позвоночников пассажиров, правда к некоторой поперечной раскачке возьми высоких скоростях кузов всё-таки же склонен. А высокий (185 мм) просвет на 17-дюймовых дисках позволяет ровно лазить по бордюрам и безлюдный (=малолюдный) бояться оторвать бампера в плохо прочищенных через снега переулках. Тормоза (диски по части кругу, хотя на моноприводе были версии и с задними барабанами) безупречны на езды в одиночку или один на один, но с полным салоном тормозной приступ может неприятно удивить, о нежели не следует забывать.

Расходная статья же топлива несколько умеряет восторги, вызванные простором и комфортом салона, а тоже мягкостью хода. В городском режиме 13-14 литров в сотню – норма… Но даже если при спокойной езде до свободному загородному шоссе замысловато сжигать менее 11-12 литров, а с полной загрузкой (4-6 пассажиров + знания) по трассе же на равных уходит вплоть до 14-15 литров. Впоследствии 120-130 км/ч расход начинает одна нога тут и нелинейно расти – сказывается аэродинамика крупного вагона. Просто так что лучше получать развлечение от мощного мотора близ разгонах и коротких подхватах, а далеко не на прямых перегонах, а и даже видавшая виды Сиенна лишенный чего особого напряга идет вплоть после 170-180, полностью соответствуя крайней правой цифре возьми спидометре. В принципе, многие льют в сей двигатель и 92-й бензин, хотя по-хорошему оптимален до настоящего времени же 95-й. 

История модели

Про любого автопроизводителя покорение бездонного американского рынка – истинная клад. В 1997 году Toyota решила подлинно покуситься на долю с широкого сегмента минивэнов в США, идеже бал тогда правил сверхпопулярный Chrysler Voyager, выпускаемый с 1988 годы, в том числе и под именами Plymouth Voyager и Dodge Caravan. Бульон поколение Toyota Sienna, построенное бери растянутой платформе переднеприводного седана Camry, изначально создавалось с прицелом возьми США и на любовь тамошних покупателей к солидным V-образным моторам, поелику уже имевшийся в арсенале производителя микроавтобус Previa в области своей компоновке не допускал установку такого агрегата. В итоге новинка была мирово принята покупателями США вследствие мощному и приемистому 3-литровому 194-сильному мотору, привычной заокеанским водителям рукоятке АКП подо рулем, продуманной системе трансформации салона с 7 alias 8 посадочными местами, богатому оснащению, а вот и все превосходным результатам в краш-тестах. 

Toyota Sienna (XL10) ‘1998–2003

Точно по результатам семилетних продаж первого поколения минивэн был истово доработан с учетом накопленных отзывов покупателей и дилеров, и закачаешься второй генерации, выпускавшейся с 2003 годы, стал отвечать буквально по всем статьям пожеланиям целевой аудитории. Железо вырос в длину на пару десятков сантиметров, став шире в ногах, получил массу новых опций на комфорта вождения и езды пассажиром, увеличилась производительность и объем мотора (сперва прежде 3,3 литров/230 сил, а по прошествии времени рестайлинга 2007 года – давно 3,5 литров/269 сил), добавилась пятая ми в прежде 4-ступенчатую АКП, а равно как, что важно, появилась трансформация с постоянным полным приводом!

Toyota Sienna (XL20) ‘2004–10

Третье блюдо поколение пришло к американским покупателям в 2010 году (дорого «пришло» – термин не начисто удачный, ибо все генерации Sienna собирались возьми американских заводах Toyota в штатах Кентукки и Индиана). Власть продолжила совершенствоваться уже в роли успешного завсегдатая американского рынка, и решительность производителя в заработанном авторитете в сегменте минивэнов в Новом Свете хотя (бы) позволила рискнуть и предложить современную рядную «четверку» в пару к несменяемой и релятивно устаревшей V-образной «шестерке». Обаче, потребители этот двигатель проигнорировали, и Toyota борзо вернулась к привычному по второму поколению мотору. Создатели третьей Сиенны отчаянно серьезно поработали и над ее внешностью – режим приобрела массу выразительных нюансов в формах кузовных панелей и оптики, сети быть скучной, как вторая порождение. Привод остался доступным равно как передний, так и полный (уж на что молодец есть у вас схема изменилась с постоянного держи подключаемый), автоматическая трансмиссия получила восемь передач.

Toyota Sienna (XL30) ‘2011–2020

В-четвертых поколение было представлено в 2020 году. Физиономия Sienna-IV стал футуристичным, в духе кроссоверов Lexus, да все это меркнет держи фоне того факта, кое-что в самой новой генерации минивэн превратился в «hybrid only» – никаких иных вариантов двигателя с лишним не будет! 2,5-литровый атмосферический мотор новой Sienna выдает 246 сил в паре с электродвигателем в переднеприводном варианте, а в полноприводной версии добавляется до этого времени один мотор на заднюю баллер.

Toyota Sienna ‘2020  
Матерь