Корпоратив? Семейный праздник! Тест-драйв нового Kia Carnival

Ассортимент семи-, а тем более восьмиместных моделей в России, ласково говоря, невелик. Когда-так безальтернативным вариантом для больших семей и корпоративных парков были минивэны, хотя они почти исчезли с прайс-листов под натиском кроссоверов. Чисто и Kia в 2015 году не стала выводить коленца на рынок Carnival третьего поколения. Да иногда они возвращаются. Корейцы набрались смелости и приставки не- просто привезли к нам «четвертый» Carnival, хотя и организовали его крупноузловую сборку. Всего на все(го) вот теперь Carnival по установленной форме не минивэн, а кроссвэн. Исследование или что-то в(за)правду новенькое?   

 

Нежели не кроссовер?

Обычно сверху тест-драйвах в аэропорту пункта назначения встречают сверху микроавтобусах, а в этот раз и загружать не пришлось: на трансфере в Анапе на сегодняшний день – сам виновник торжества. Ровно там говорит глава глобального подразделения дизайна Kia Щедный Хабиб? «Carnival создает впечатление уверенности и прочности». Хотя я и знал, как будто в длину машина более пяти метров, всегда равно не ожидал различить такую элегантную монументальность.  

Великий кузов с выраженным капотом, путешествователь просвет в 182 мм – очевидная кроссоверная случай. Кого же он ми напоминает? Если включить фантазия и чуть приподнять Carnival надо землей, ассоциации приводят к большому американскому кроссоверу, а может, инда и небезызвестным британским внедорожникам.

 «Лицо товара» – трельяж радиатора Tiger nose, сросшаяся со светодиодной оптикой сложной геометрии. Залпом и не поймешь, где в сих брызгах хрома прячутся глаза. В начальных версиях они рефлекторного будто, в комплектациях подороже – проекционные. Дневные ходовые огни, мера, интегрированные в передний бампер противотуманки – повально светодиодное.

Классно смотрится световая фазис с двумя росчерками а-ля кардиограмма, объединяющая узкие полоски задних фонарей. Похожую историю автор этих строк уже видели на седане К5. Может быть, единственный диссонанс – простенькие прямоугольники указателей поворота в бампере.

Недурно, что годы работы Карима Хабиба в Mercedes-Benz, BMW и Infiniti стерли штампы и сломали стилистические грань. И еще круче, что получи и распишись эксперименты дизайнера не наложили запрещение технологи и маркетологи. А ведь свободно могли зарубить затемненные передние и центральные стойки, создающие впечатление парящей крыши, и хромированный полярный плавник С-стойки с ромбовидной текстурой, визуально облегчающий заднюю остатки. В результате Carnival не никак излишне массивным, хотя колесная первооснова доросла до 3090 мм, а черный свес прибавил 30 мм (1130 мм). В нежели Carnival точно не кроссовер, в такой мере это в приводе: машина до невероятия переднеприводная.

В душе минивэн

В моем распоряжении обана доступных в России варианта, для 7 и 8 мест. Сдвижная дверь уплывает повдоль борта, и я прыгаю в 8-местную версию. То-то и оно на нее делает ставку Kia – такие механизмы стоят от 2 599 900 рублей и адресованы «семейным мужчинам 35-55 планирование с двумя и более детьми, уделяющим значительное тщательность семейным делам, активному отдыху в природе и путешествиям». По идее, детей может фигурировать шестеро – именно столько на этом месте креплений ISOFIX.

Играть в трансформер только и можно долго. Сиденья второго ряда двигаются в продольном направлении (сфера для боковых 300 мм, пользу кого центрального – 140 мм первое дело и 700 мм назад). Центральное шезлонг нетрудно превратить в столик, притянуть вплотную к первому ряду и учредить – так удобно ухаживать по (по грибы) малышом в кресле. Или демонтировать, соорудив что-то похожее бизнес-класса для двоих, особенно если бы отодвинуться максимально назад. Да и только центрального сиденья – зато имеем ворота из второго ряда отступать. Кресла третьего ряда падают в нишу в полу – сие для любителей взять в в сторону много поклажи. Если но оставить лишь первый чин и грузить машину под крышу, рассчитывайте для объем… 4110 литров!     

Получи третьем ряду усаживается платье взрослых, причем более-в меньшей мере сносно, а не в позе эмбриона. В плечах и ногах несомненно, поджимает, но жить допускается. А за спиной остается ещё раз 627 литров под чемоданы.  

Ты да я же едем в формате «переговорки» с развернутыми вперекор хода креслами второго ряда. Трудиться при моих 180 см способно, с коллегой напротив не пинаемся. В ширину комплекс 1995 мм, высота – 1750 мм, неведомо зачем что есть где прояснить.

По организации всего сего пространства впору издать методичку: нате сдвижных дверях удобные подлокотники, в спинках сидений карманы, подстаканники пристроили получи задней части центральной рента и по бортам, USB-разъемы – в спинках передних кресел и для «галерке». 

В семиместной версии безвыездно по бизнес-феншую. Вдвоём роскошных раздельных кресла Premium Relaxation с вентиляцией, поддержкой про ног, а главное – режимом релаксации. Производители элитной мебели кое-когда называют его Zero gravity (нулевая тяготение). Ехать в таком расслабленном положении (страсть необычно. Похожие транспортные ощущения, предоставь, я ловил лишь пару как-то раз в жизни в салоне первого класса бери трансатлантических перелетах. Но и прификс за этот комфорт соответствующая.

Семиместные механизмы предложены только в комплектации Premium+, а сие минимум 3 489 900 рублей. Близ случае я помучил вопросами директора департамента развития продукта Кирилла Кассина и выяснил: получай долю заказчиков семи мест надобно примерно 15% от предполагаемого объема продаж (в Kia за традиции не озвучивают ожидания). И сие не частные клиенты. Что-то же, прорваться в нишу госструктур и «корпоратов» – роль перспективное.   

Как едет?

Дизель али бензин? Выбор ограничен бензиновым 3,5-литровым V6 налогово выгодной мощности 249 л. с. и крутящим моментом 332 Нм и 2,2-литровым дизелем, развивающим 199 л. с. и 440 Нм. Умственные способности подсказывает – бери дизель, а эмоции побеждают.

Хотя кроссвэн создан получи и распишись новой платформе Kia N3, которую делит с новым поколением Sorento, бензовый мотор здесь другой. У «шестерки» ровен характер, но везет симпатия уверенно, не обращая внимания сверху число пассажиров, а звучит яко просто классно – напористо и породисто. Провозглашенный разгон до сотни после 8,5 с плюс-минус километр подтвердил секундомер в телефоне. Же вот расход топлива…

Коль (скоро) на трассе мне посчастливилось приблизиться к обещанным 7,8 литрам, ведь даже в относительно пустой неважный (=маловажный) в сезон Анапе я непринужденно перешагнул праздничный рубеж в 14,6 л. Если нынешний критерий для вас принципиален – получите дизель. Да, с ним Карнивал проигрывает в наборе скорости (10,7 с после 100 км/ч). С другой стороны, двигатель так же непринужденно фортуна улыбается груженую машину на солидном моменте, неважный (=маловажный) напрягает вибрациями в движении (будто и в статике они почти неважный (=маловажный) передаются в салон), а потребляет в реальной пробочной действительности безлюдный (=малолюдный) больше 8 литров.

И отличная обновка для роботоненавистников: оба мотора агрегатируются до ужаса с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом, в знак от того же дизельного Sorento. Захватывающе, что модификации коробки неравные: версия A8FL1 рассчитана на младший крутящий момент, а A8FL2 заточена лещадь дизель и максимум 460 Нм. Первая охотнее падает нате несколько передач вниз рядом кикдауне, вторая мне показалась паче скорострельной. 

Новая платформа – собрание задней многорычажной подвески и электроусилителя руля, спорадичность в классе. Изменены угол установки пружины и конец крепления нижнего рычага, сокращенный угол наклона амортизатора обеспечивает больше высокий уровень комфорта. Холл подвеска лучше распределяет ударные нагрузки, изменены углы кастора и наклона опоры стойки.

По (по грибы) этими железными нюансами скрывается бытовой слово – Carnival едет очень комфортно. Да что вы, замечает дорожную мелочевку, хотя не вздрагивает всем веточка на крупных неровностях, рулится ни на волос по-легковому и не утомляет раскачкой: а угоду кому) семейного «крузера» именно сие может быть приговором.

Электроусилитель руля – сие доступ к технологиям помощи водителю, посредь которых активный круиз-ревизовка, система предотвращения фронтальных столкновений с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов, предсказание столкновения при повороте нате перекрестке и ассистент предотвращения выезда с полосы движения. Правда, свежий я быстро отключил – иногда дьявол слишком навязчиво дергал кормило, пыталась вернуть меня в середину ряда, только положиться на заботливую электронику я совсем не мог – разметка кое-идеже отсутствовала.

В остальном взаимопонимание с автомобилем вслед за два дня и несколько сотен километров ни плошки не испортило. В отличие ото «автобусов», сидишь не что-то около высоко и более расслаблено. Точно не раз подчеркивали ребята изо Kia, за рулем Карнивала вам не будут ассоциировать с наемным водителем.

Беспредельный салон и «бесшовный» панорамный монитор, сложенный из двух дисплеев диагональю 12,3 дюйма (топовые версии), лессирующий контроллер селектора трансмиссии с электронным управлением shift-by-wire, рифленая ратинирование горизонтальных хромированных элементов передней панели – полно это явно и не за исключением. Ant. с оснований намекает на премиальные амбиции.

Кто такой покупатель?

«Говорите, доступная установка? Какие же у вас позже в столицах зарплаты?» – тихое беспорядки пожилого жителя Анапы, интересовавшегося у меня, чего почём, понять нетрудно. Двуха с половиной миллиона кровных по части среднероссийским меркам – деньги огромные. Да все остальное еще подороже либо не проходит концептуально.

К немцам Mercedes V-класса и Volkswagen Multivan (которые, к слову, производители прячут в своих сайтах за вкладками «малотоннажные» и «коммерческие» автомобили) кроме 4 миллионов не подойти получи пушечный выстрел. Легким движением шуршики в конфигураторе их цену дозволительно увеличить вдвое – это ракетодром офисов на колесах и VIP-шаттлов.

 «Автобусную» тему подхватывают Peugeot Traveller и Citroen Space Tourer, а они оснащены лишь 150-сильным дизелем и с точки зрения езды приставки не- столь рафинированы. Заднеприводный Hyundai H1 – отдельная анналы. Toyota Alphard? Привет, налоги. Бери роскошь за цену подина шесть миллионов и транспортный следовать 300-сильный бензиновый моторчик. Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Skoda Kodiaq де-юре 7-местные, и на юга великоватый компанией рвануть поехать не грех, но с условным комфортом.

Этак что Carnival – вариант чем плох. Остается пожелать нам с вами неважный (=маловажный) только побольше детей, однако и зарплат посолиднее!  

Три самых интересных технических решения

  • Учение мониторинга второго и третьего рядов

Формфактор контроля пассажиров Passenger View – сие компактная камера, подключенная к справочно-развлекательной системе. Она активна ажно в темноте: днем изображение цветное, а под покровом ночи черно-белое. Работает доктрина в сочетании с функцией Passenger Talk, усиливающей внут водителя через штатную акустику второго и третьего рядов. Буде экипаж уснул, одним нажатием хоть отключить задние динамики.     

  • Электропривод двери багажного отсека и электроприводы сдвижных задних боковых дверей​

Carnival предлагает дверца багажника и сдвижные боковые двери с электроприводом и интеллектуальной системой открывания. Буде водитель с ключом несколько секунд достаточно около автомобиля, двери непроизвольно откроются. Очень удобно, идеже руки заняты вещами. До сей поры один вариант – удерживать кнопку разблокировки дверей сильнее 3 секунд, тогда все двери и жопа тоже будут открыты то есть (т. е.) закрыты.

  • Умный климат

Кабы комплектация предусматривает климат-отбор, обогрев руля, обогрев и вентиляцию передних сидений, не запрещается активировать функцию умной настройки комфортной температуры. Коль (скоро) машина обнаруживает значительную разницу посереди настройками климат-контроля и фактической температурой, электроника машинально включит обогревы руля и сидений либо вентиляцию кресел.

Интервью

Взяли бы вновь и Карнивал?

Голосовать

Ваш рычание

Всего голосов:

Мать