Контроль со смартфона, вентиляция сидений и идеальная подвеска: тест нового Hyundai Tucson

Ровно по итогам 2020 года Туссан – четвёртый в области популярности в сегменте компактных кроссоверов по времени Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. В случае если считать вместе с формально субкомпактным Renault Duster, в таком случае – пятый. Вылетит ли корейский бег из топ-5 по результатам 2021 годы? Думаю, что нет, ходу напротив – поднимется выше, даром что цены заметно выросли, а продажи всего лишь-только стартуют. И вот с каких щей.

 

Интересно наблюдать вслед за полетом дизайнерской мысли Hyundai. Эксперименты бросают корейцев изо крайности в крайность – сравните Palisade, Santa Fe, Creta и Tucson: такое действие, что их рисовали ни чуточки разные дизайн-студии, безлюдный (=малолюдный) придерживающиеся единой стилистической канвы. О вкусах, (нечего, не спорят, хотя сиречь по мне, то Tucson, что за притча! мало отличающийся от прошлогоднего концепта Vision T, – самый сладкозвучный из этой компании пришельцев.

Вживую четырехъярусные ходовые огни, спрятанные в решетку радиатора, Z-образные выштамповки бери боках, граненые колесные арки и объединенные горизонтальной светодиодной полосой клыки задних фонарей смотрятся вдобавок круче, чем на фотоснимок. Помяните мое слово – настоящий дизайн будет актуален и минуя пять лет.  

Абсолютно и положительно правильное решение российского офиса – примчать в Россию машину с удлиненной колесной базой и не дать согласия от стандартной, доступной нате европейских рынках. Так ровно в сравнении с предшественницей новый Tucson вытянулся в длину получи и распишись 150 мм, а колесная основа основ приросла на 85 мм. Не приходится удивляться, что на втором ряду осязаемо просторнее, и я при росте 180 см умиротворенно усаживаюсь «сам за собой».

В принципе, с точки зрения практичности изрядно хороших новостей. Например, величина багажника (под полом которого лежит полноразмерная запаска) вырос получи 51 л до солидных 539 л. Пятая портун – с электроприводом, причем вы можете предрешить не только высоту подъема крышки багажника, да и скорость ее открытия. Пороги тотально закрыты дверьми, так который в грязную погоду джинсы приставки не- разукрасите. Отдельный плюс в карму из-за вентиляцию передних сидений и ради хитрый режим кондиционирования салона.

Сверху тест-драйв выкатили самую дорогую версию Visioner, и убранство тут, естественно, самый ужористый. Речь не только для отделку передней панели и дверных карт тканью и хромом и мочь выбрать натуральную и искусственную кожу в сиденьях в черной, светло-серой, коричневой или — или темно-синей гамме.

Предварительно глазами планшет панели приборов диагональю 10,25 дюймов и типа по размеру тачскрин получай центральной консоли, под которым расположились сенсорные кнопки блока атмосфера-контроля. Признаться, я не великий поклонник сенсоров и сложносочиненных цифровых разблюдник, но в данном случае разобраться с функционалом было больно просто. Ну а если любое это не по душе – милости прошу в конститутивный Tucson: тут обычные аппараты Supervision с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным экраном и аллопатический рычаг управления трансмиссией на смену кнопочного блока. Но хотя (бы) в таком «бедном» исполнении салончик гораздо интереснее и дороже, нежели в предшественнице.

За что я бы как следует доплатил, так это следовать телематический сервис Bluelink, легкодоступный со второй комплектации Family. Ставь ливрезон на смартфон, запускай авто дистанционно и контролируй машину в режиме 24/7. Коли кто-то откроет портун или заведет двигатель, так на смартфон прилетит push-депеша. Можно запрограммировать из на хазе и другие приятные функции.

Bluelink работает и в связке с навигацией: подтягивает в режиме реального времени информацию о пробках и расчетном времени прибытия, находит парковки и АЗС. До сих пор одна классная функция – отправка пункта назначения изо смартфона в бортовую навигацию, (до что не придется биться с введением адреса непосредственно в машине. А (для того в ваших персональных данных безграмотный копались во время обслуживания либо — либо мойки, предусмотрительно предложен политическое устройство Valet: мультимедиа и доступ к личным данным будут заблокированы, а помещик продолжит контролировать местоположение аппаратура, скорость и время работы двигателя.

Надлежащее) время, ребята из Hyundai а другая там интересовались, какие еще потенциал мы бы хотели заприметить в Bluelink в будущем. Мой вид: почему бы не распустить дистанционную активацию камер кругового обзора? Посмотреть ситуацию вокруг машины, «навестить» негодный раз! Появится ли такая супинатор в приложении, конечно, большой предмет. А вот то, что Bluelink в фолиант или ином виде придет в другие модели концерна, в том числе и Genesis – факт. В ближайшее минута его предложат на Крете, а позже и на новом Солярисе. Небесполезно? Еще бы! Вот всего-навсего в Hyundai невзначай оговариваются: сервисы Bluelink будут бесплатными в первые три лета после покупки. Что п? Скорее всего, платная уламывание.

За всеми этими электронными пирогами забываешь, в чем дело? машина призвана в первую наряд ездить. И получается это у Туссана здорово. К нам прибыли три варианта моторов: бензиновые Smartstream G2.0 и G2.5GDI мощностью 150 и 190 л.с., а опять же 2-литровый дизель D2.0 о 186 л.с. Дорого Hyundai и анонсирует моторы ровно «новые», речь идет о точечных улучшениях. (до, в начальном моторе в системе охлаждения установлен электронноуправляемый криостат и оптимизирован привод управления фазами газораспределения, у 190-сильного агрегата выхлопной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров и изменена движение охлаждающей жидкости. Дизель с алюминиевым блоком получил новейший ТНВД с давлением 2200 пивной бар, распределительные и балансирные валы с игольчатыми подшипниками исполнение) снижения потерь на трение. До сего времени это, конечно же, про уменьшения расхода топлива.

К сожалению, протестировать в деле младший мотор безлюдный (=малолюдный) удалось, хотя именно возлюбленный и будет делать модели кассу. Настоящий двигатель агрегатируется с 6-ступенчатыми механикой неужто автоматом, и только такой Tucson может взяться переднеприводным. Что до двух старших моторов, ведь они сочетаются только с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом HTRAC. 
Вдоль прилету на тест-удар в Екатеринбург мы с коллегой прыгнули в Вотан из десятка Туссанов и в какие-нибудь полгода спустя десять минут осознали, в чем дело? едем на дизеле! Бери парковке в аэропорту шум заведенного мотора заглушил показной фон, а в салоне характерного стрёкота и вибраций утилитарно не ощущается. Мотор окейно сочетается с автоматом. Уверенная гуж практически с холостых оборотов и лаз на максимальную мощность к 4000 об/мин достоинство мелко нарезанные восемь ступеней коробки позволяют как по писаному выходить на обгоны.

Бензинный 2,5, несмотря на близкую отдача и те же заявленные 9,4 секунды перед сотни, отдыхает! Мотор уступает в крутящем моменте солидные 174 Ньютон-метра (416 наперерез кому/чему 242 Нм), да и красная цена в базарный день достигается лишь к 4000 об/мин. В результате шума похлеще, а толку… субъективно дизельная механизм быстрее, и это ощущение подкрепляет обмер, пускай и телефоном. По результатам нескольких заездов дизельный Tucson прочно привозил бензиновой машине 1,5 секунды в спурте накануне сотни, а уж про легкость на средних оборотах и катализация с городских скоростей и говорить нефига. Добавьте сюда средний изреченный расход тяжелого топлива в 6,3 л в сравнении с чем 7,6 бензина, и вывод напрашивается самолично собой. Впрочем, этот рассуждение сделан без учета цена-листа, а он легко вносит коррективы. Дизельный Tucson обойдется малое) в 2 519 000 рублей и стоит получи ступеньку выше в иерархии комплектаций, после этого как бензиновый 2,5 разрешено купить за 2 269 000 целковых.

Почти занавес теста пролил высокого качества дождь, и участок бездорожья за маршруту развезло так, подобно как ахнули даже организаторы. Самое эра попробовать в деле полный препровождение с многодисковой муфтой Magna в приводе задних колес и системой Multi-Terrain Control с предустановками «Грязь», «Песок» и «Снег». Очевидно, иллюзий я не строю: путешественник просвет в 181 мм и удлинившийся в 80 мм задний стреха плюс стандартно для класса недлинноходная шарнир – не спутники в грязи. Хотя поставленную задачу Tucson решает – в области грунтовке средней тяжести давно цивилизации вывозит. 

На случай если любите прохватить в раллийном режиме с отключенной системой стабилизации, в таком случае Tucson это позволяет, всего лишь в грязи нужно выбрать невыгодный соответствующий режим, а выставить «Песок». Одним одно слово, основным препятствием вне дорог становится как «геометрия» и боязнь оторвать подобно как-то в грязи. 

Самое а приятное и неожиданное открытие во (избежание меня – подвеска. Здесь, на правах и прежде, McPherson спереди и многрычажка позадь, но доточенные: увеличена расстояние рычагов поворотных кулаков и снижены ударные шумы по причине пересмотренной конструкции штоков амортизаторов. До сих пор в презентации были упомянуты «наклонные опорные подшипники стоек» безо подробностей – можно предположить, почто увеличены углы установки амортизаторов условно кузова. Так или сиречь, но доработки приносят коэффициент полезного действия.

Еще по многочисленным просьбам клиентов остановились бери резине с высоким профилем – бери наших машинах стояли шины 235/60R18 (допускаются опять же размерности 235/65R17 и 235/55R19). И Tucson поехал вполне иначе! Поймать пробой разрешается лишь при совершенно оголтелом штурме ям. Иначе) будет то же ехать осмотрительно, ведь получаешь настоящий кайф ото беззвучной отработки неровностей и обволакивающего породистого демпфирования.

Подконтрольность. Ant. неуправляемость? Все очень неплохо: достаточное реактивное изготовление на руле, изменяемое с выбором режимов движения Drive Mode Select и предустановками Eco, Comfort, Smart и Sport; спокойное и прогнозируемое плавное движение в пределе – никакой резкости и пугающего отклика. А как же, Volkswagen Tiguan точнее в ходовых поворотах и незначительно меньше «дышит» на продольных асфальтовых волнах, да если во главе угла складность хода, то я голосую следовать Tucson.

Что же в сухом остатке? Ещё бы, Tucson заметно подорожал. Базовая переднеприводная станок на ручке стоит 1 869 000 рублей, вслед полный привод придется возвратить обратно минимум 2 059 000 рублей, агрегат поднимет планку еще получи и распишись сто тысяч, а самые приятные изо опций входят в комплектации с Lifestyle и выше. А это сейчас… барабанная дробь! – диапазон в 2 169 000-2 999 000 непосредственно заработанных. Дорого? Еще бы. Да и Tucson совсем другой. Повзрослевший, обросший жирком высоких технологий в лице комплекса систем безопасности Smartsense, включающего самоприспосабливающийся круиз-контроль, автоматическую парковку и ассистентов удержания в полосе, автоторможения, дистанционную парковку и многое другое. И ваш брат удивитесь: первая партия машин в топовой версии Visioner уж раскуплена. А покупатель, как ведомо, всегда прав.

Количество мест5Габаритные размеры: апофема / ширина / высота / колесная костяк, мм4630 / 1865 / 1665 / 2755Минимальный указательный просвет, мм181Объем багажника, л (VDA)539-582 / 860-1903 (со сложенными спинками задних сидений)ДвигателиSmartstream D2.0Smartstream G2.0Smartstream G2.5 GDiТипдизельныйбензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, комплекснаясистема питания с совмещеннымираспределенным и непосредственным впрыском топливаОбъем, см3199819992497Максимальная могучесть, кВт при об/мин137 / 4000110 / 6200139,7 / 6100Максимальная сокрушительность, л.с. при об/мин186 / 4000149,6 / 6200190 / 6100Пиковый момент, Nm при об/мин416 / 2000-2750192 / 4500242,2 / 4000Вариант топливадизельное топливобензин, АИ-92 и вышеТопливный мерник, л54Подвеска: передняя / задняянезависимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивостиТормозные аппаратура: передние / задниедисковые / дисковыеРулевое управлениеТипс электроусилителем, реечная передачаКол-изумительный поворотов до упора2,41Самый малый радиус поворота, м5,9 ± 0,2Шины235/65R17 104H; 235/60R18 103H; 235/55R19 101HДинамические характеристикиТрансмиссия8AT6MT6AT8АТТип приводаполныйпереднийполныйпереднийполныйполныйВремя разгона вплоть до 100 км/ч,
сек9,410,811,111,111,69,4Максимальная темп,
км/ч201184181197Расход топлива: градский /
загородный / смешанный циклы л/100 км7,7 / 5,4 / 6,39,9 / 6,5 / 7,710,2 / 6,8 / 8,111,0 / 6,5 / 8,111,5 / 6,7 / 8,49,7 / 6,3 / 7,6Снаряженная / полная туча,
кг (min-max)1745-1886 / 22901505- 1707 / 2025-21101627-1768 / 2175Масса буксируемого прицепа, приставки не- оборудованного тормозами, кг750Месиво буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг1900190019001900
Производное