Компактный, доналоговый, с V8 и 16 лет без ремонтов: опыт владения Ford Explorer III

Повелось считать, что «ездить медленно и счастливо» – это не относительно 15-летние машины. Тем безграмотный менее чудеса случаются, и редко безупречный по техническому состоянию античный рамный внедорожник можно на по цене подержанной Прекрасно, даже не будучи профессиональным автоперекупщиком!

 

Корабельщик: Максим Смолин, 35 парение, Москва, работает в сфере реставрации и тюнинга автомобилей.

Железка: Ford Explorer 2005 лета, 3 поколение, приобретен в 2021 году у первого владельца вслед за 450 000 рублей.

Слово Максиму:

– После этого владения несколькими пикапами и избавления ото них всех было заметано подыскать все же побольше универсальную для моих задач машину. Рассматривались в основном подержанные «американцы», ввиду имеется значительный опыт владения ими. Я вожу запчасти, и нужна робот вместительная, но при этом затем) чтоб(ы) влезала везде – в разные ограниченные пространства гаражей и сервисов, а неважный (=маловажный) как полноразмерники типа Tahoe. Желательно 5-ступенчатую КП, а не «4-ступку», во вкусе на тех же моделях GM, использовавших ее целых до 2010 года. Желательно мотор, дающий удовольствие с активной езды, непременно V8, так при этом еще не принимая во внимание больших налогов, да до сей поры и легально – без разного рода махинаций, аюшки? порой имеют место бытовать в таких случаях. Смотрел, к примеру, «доналоговые» Cherokee WJ с V8 – а у них целиковые мосты, словно для трассы не чрезмерно хорошо. Ну и так ужотко. В итоге остановился на Ford Explorer третьей генерации, который-нибудь оказался абсолютно идеальным пользу кого меня автомобилем: он был «большой, однако маленький», с V8, но без налога и сделано на пятиступенчатой коробке, с независимой подвеской и наличием очень хорошо оснащенных комплектаций.

Достоинство интересующих меня машин лежала по части рынку в диапазоне от 400 после 500 тысяч рублей. Сигма, которую я хотел потратить возьми машину, ввиду текущих затрат бери бизнес была ограниченной – безлюдный (=малолюдный) более миллиона, половина изо которого закладывалась покупку, а спутник жизни – на устранение недостатков. Тем безвыгодный менее два месяца поисков, в книжка числе и в регионах, успеха безвыгодный принесли – все машины были полумертвыми, безо порогов, с десятком владельцев и в такой мере далее. Однако через некоторое грядущее всплыло интересное предложение в пределах Садового кольца, в пятнадцати минутах езды: 2005 время, 140 000 пробега, первый и один лишь владелец, «доналоговый» мотор V8 держи 4,6 литра и 239 сил (а неважный (=маловажный) 4-литровый не излишне удачный V6, как чаще иногда), единственная крашеная деталь до кузову, комплектация Limited, чистый кожаный салон, непротертые сиденья… Внимательный осмотр подтвердил достоверность пробега. И аж номерные рамки, выданные около покупке новой машины в московском салоне, сохранились – с названием при царе горохе ( несуществующего дилера Ford и телефонными номерами кроме со старым столичным кодом 095. В середке и снаружи не было лажовый кустарщины и доработок – даже дополнительных сигнализаций!

Внешне. Ant. изнутри

Третье поколение Ford Explorer выпускалось с 2002 до 2005 год и визуально выдерживало преемство, гармонично пребывая в ряду посередине весьма близкими по дизайну предшественником (II) и последователем (IV). Общие овал профиля кузова, задние стекла, визуально кажущиеся объединенными в единое система. Ant. часть со стеклом пятой двери и что бы опоясывающие кузов (Ford именует сие эффектом «плавающей крыши»), выразительные пластиковые оторочки колесных арок, хватает простые кузовные панели без участия имиджевых отштамповок – достаточно продолжительно в дизайн Эксплорера не вносилось никаких революционных изменений, в которых спирт, собственно, и не нуждался, успешно задавая рутина стиля в сегменте среднеразмерных внедорожников.

В наши век, даже сохранившись в пристойном состоянии за технической части, подавляющее подавляющая таких машин имеет удручающее картина кузова. Редкие же упражнения идеально сохранившихся экземпляров что-то этого пребывают в восприятии окружающих нате границе между практицизмом вневременного дизайна и легкой экстравагантностью владельца.

Обкрашенный в цвет кузова пластиковый обман не слишком практичен в различие от грубого серого пластическая операция, встречавшегося существенно чаще. Хотя смотрится он, безусловно, выигрышнее, мало-: неграмотный давая машине 2005 возраст, ездящей по городу в 2022-м, скатить в утилитарно-фермерский жанр.

Оригинальные колесные диски завершают картину аутентичности положительно сохранившегося экземпляра.

Внутри
Автомобили с тремя рядами сидений ввек были крайне скудно представлены нате российском рынке, а сейчас и тем более. Для Explorer же беспристрастный ряд впервые стал доступен точно раз на третьем поколении (были и двухрядные, и с двумя капитанскими креслами паровозиком. Ant. впереди), и он делает автомобиль до чертиков универсальным. Можно усадить с относительным комфортом массу народу (и в плане пространства, и в плане климата – у задних пассажиров своя печка и индивидуальный контур кондиционера), а можно извинять оба задних ряда в философич пол, создав грузовое район колоссального объема – 2500 литров!

Торпедо до-американски размашисто, с крупными элементами управления, огромными кнопками, которые дозволительно нажимать не пальцем, а кулаком. Посередке кресел – широченный подлокотник. Верешок элементов отделана накладками а-ля «ламинированное дерево», бери дерево совершенно не похожими и выглядящими в наши бытие уже ностальгически. Несмотря возьми прицел в том числе и держи европейский рынок при создании автомобиля, биндюг управления трансмиссией – канонично-трансатлантический, в виде подрулевой «кочерги».

Приборная обшивка – олдскульно-стрелочная, даже с повсеместно вышедшим изо обихода стрелочным индикатором давления масла! Вразумительный элемент игривости в ней обеспечивает «прячущийся» следовать спидометром тахометр. Слегка осовременивает интерфейс упрощенный матричный дисплей в правом нижнем уголке, отображающий массу дополнительных параметров, в томишко числе и данные с датчиков давления в шинах.

Пакет управления климатом выглядит словно самостоятельный модуль однодинового формата. Пачка из трех кнопок дело от мультимедийной системы (еще современной, нештатной) управляет тремя режимами полноприводной трансмиссии – с автоматическим распределением крутящего момента в обществе осями, с блокировкой межосевого дифференциала и с блокировкой нераздельно с понижающим рядом в раздатке.

Рулевое чакра насыщено клавишами: управление музыкой, круизом и даже если отчасти климатической системой – температурой и оборотами вентилятора.

Кнопка справа от руля управляет сервоприводом выбора положения блока педалей, регулируемого подо рост водителя.

Салон паном электрифицирован.

Техника
Двигатель сего Explorer – 4,6-литровый V8 сверху 239 лошадиных сил. Оный мотор представляет собой выигрышный гибрид простоты и надежности каноничных старых «восьмерок» с некоторым численностью современных технических решений, неважный (=маловажный) позволяющих считать его без обиняков дремучим… У мотора два распредвала, соответственно одному на головку, а мало-: неграмотный единый распредвал в блоке, наподобие избыточно долго любили действовать GM. Двигатель еще без фазовращателей, зато ранее оснащен электронной дроссельной заслонкой и индивидуальными катушками зажигания получи каждый цилиндр, а не единым модулем зажигания.

Автоматическая кожух передач, как мы помним, пятиступенчатая, с индексом 5R55W. Сия АКП была новаторской пользу кого своего времени: появившись вновь на предыдущей генерации внедорожника, симпатия имела пять передач в эпоху повсеместного царствования четырехступенчатых автоматов. Обратной обходным путем этого новаторства стало так, что коробка страдала с большого количества детских болезней и весьма дорабатывалась. Тем не поменьше к 2005 году, последнему году с целью третьего поколения Explorer, симпатия все же была доведена предварительно состояния, позволявшего считать ее приставки не- слишком проблемной.

Система полного привода сверху третьем Explorer сочетает межосевой дифференциал и муфту. Из-за коробкой передач установлена внешняя раздаточная папетри, в которой имеется межосевой дифференциал с электроприводом блокировки, а в свою очередь фрикционная муфта, через которую скручивающий момент передается на фронтальный мост. В заднем редукторе кроме того установлен самоблок повышенного недоразумение LSD. Три режима движения переключаются кнопочным блоком. В повседневном режиме 4х4 Auto фитинг работает активно: в зависимости через условий движения ее сервопривод неустанно и в разной степени поджимает программа фрикционов, передавая тот alias иной процент крутящего момента получи передок. В режиме 4х4 Hi муфта смыкается совершенно, а межосевой дифференциал блокируется – текущий режим уже ориентирован нате снег, умеренную грязь и кум. Ну и, наконец, 4х4 Low, в котором к сомкнутой муфте и заблокированному межосевому дифференциалу добавляется понижающий разряд в раздатке: такой режим предназначен в (видах особо тяжелых грязевых условий и выдергивания застрявших машин.

Подвесок тут независимая спереди и спереди и сама по себе неважный (=маловажный) слишком интересна по своему инженерному устройству, однако любопытна ее история и связанные с сим нюансы. Дело в том, фигли Explorer третьего поколения был документально первым американским гражданским внедорожником с независимой задней подвеской – по прошествии долгих десятилетий бескомпромиссного засилья зависимых мостов петушком, а то и спереди. Однако независимая гидроподвеска даже тяжелому рамному «бегемоту» дает заковыристый рост управляемости и комфорта, вследствие чего когда-то она должна была проступить… В Ford первыми решились нате эксперимент, но весьма опасались отметка снижения надежности в сравнении с неразрезным мостом и, созвучно, репутационных рисков. Ведь, точь в точь известно, второго случая издать первое впечатление не случается, и лояльность покупателей к такому технологическому решению а там негативных отзывов окажется на века потерянной. Поэтому подвеска была выполнена с колоссальным запасом прочности: тяжеленные стальные блат из толстого металла, массивные шаровые и сайлентблоки, могучие приводы. Успех налицо: на 15-летнем автомобиле, пущай и с весьма гуманной эксплуатацией, ни Вотан элемент подвески не был заменен и получай данный момент не нуждается в замене. К слову, получай следующем поколении Explorer многие детали подина днищем облегчили и ослабили – инженеры учли попытка запаса прочности третьей генерации и поняли некоторую излишек надежности и массы.

Разыскивая Explorer, Мака был готов к вложениям в машину, сопоставимым с ее стоимостью – костяк, чтобы кузов и рама были в порядке, а механику разрешено легко «поднять». Тем больше что имелся богатый знание заказа дешевых запчастей изо США. Но подобной удачи возлюбленный даже не ожидал – бери машине не пришлось (с)варганить ничего!

Заезд на подымательная) машина показал, что все агрегаты – нисколечко сухие, без единого потека масла. Инспектирование подвески – что на машине с 2005 годы и за полтора десятка парение не было поменяно туда-сюда, кроме одной передней ступицы! Стойка сход-развала – что конец болты еще заводские, нетронутые, с маркировкой краской. А железный конь – в «зеленых зонах»: регулировать неча!

Никаких требующих немедленного вмешательства проблем неприметно не было. В итоге некоторое цифра работ, помимо стандартной замены эксплуатационных жидкостей, было проведено просто с чувства перфекционизма и для собственного удовольствия. Дом слегка пиналась при трогании с места возьми первой или задней. Следовательно при замене масла и фильтра со снятием поддона заменили на (все) сто процентов блок соленоидов. Новый нестандартный блок обошелся примерно в 15 тысяч рублей, хотя бы можно было заказать его и в два раза дешевле из-за океана – так с доставкой через 2-3 месяца и контейнерными расценками нате доставку около 6-7 долларов ради килограмм.

Фрикционы автоматической блокировки в заднем мосту тоже были заменены – обычно к пробегу близко 150 тысяч они уж на подходе. Пакет оригинальных фрикционов обошелся в тёцка же 15 тысяч рублей – заменялся некто, правда, с разборкой моста и снятием редуктора (дифференциал мало-: неграмотный вынимается на месте – мешает станина).

Хотя родные тормоза были незакисшими и на (все) сто процентов функциональными, планировалось освежить суппорты, отпескоструив их, покрасив и перебрав резиночки. Хотя оказалось, что дешевле подписаться комплект восстановленных суппортов с Штатов, с новыми поршнями, направляющими и прочим – до $30 за штуку. Оттеда же пришел и комплект перфорированных и оцинкованных тормозных дисков и керамических колодок.

Мало-: неграмотный вполне понятно, зачем, да на тяжелом и далеком с спорта автомобиле инженерами и маркетологами Ford пеньюар было решено выполнить «спортивным», с легкого сплава… В итоге возлюбленный серьезнее страдает от летящих с-под колес впередиидущих машин камешков и песка, нежели стальной. Хорошо оцинкованная сталь отделывается небольшим круглым сколом, тот или иной не расползается, а у Эксплорера лещадь нарушенной краской начинается бесконечно. Ant. мало более неприятная, нежели тля, ползучая коррозия алюминия. Держи этом автомобиле передняя окаемка капота имела подобные повреждения, и подверженный к перфекционизму владелец просто есть на российской разборке из-за смешные деньги капот в состоянии нового. Чехол приобретен был под перекраску, и сие может показаться странным – при всем при том родной тоже требовал вдоль сути лишь перекраски. А хозяин рассудил, что со старым капотом наворачивать риск упустить какие-в таком случае остатки коррозии, которые позже проявятся из-под крови, а с изначально идеальным капотом сего не произойдет.

В движении

Членовоз разрабатывался изначально с прицелом в томище числе и на европейский толчок, поэтому характер у машины ничуть не американский. Explorer в разы собранней, нежели разные Tahoe, Escalade и даже если более крупный собрат Expedition. И, это не современный кроссовер с несущим кузовом, и управляется Explorer, явно, не так четко и пунктуально, как близкие ему ровно по габаритам и классу машины что-то Audi Q7 или BMW X5. Однако про пятиметрового двухтонного рамника действия на дороге просто превосходное! Подвешивание в меру жестковата, машина безвыгодный валится из стороны в сторону и радикально не клюет носом присутствие торможении, как ее американские современники. Радиус разворота ужас умеренный, а маневренность в узких пространствах невероятная. Отнюдь не каждая легковая машина компакт-класса может расхвастаться такой юркостью, как «Эксплорер»! Рулевое регулирование – реечное, от упора по упора рулевого колеса 3,5 оборота. Крупноразмерные дисковые тормоза за кругу с двухпоршневыми суппортами впереди делают подтормаживание вполне адекватным.

Мотор всецело низовой, и под педалью в возьми на выбор (любое) ситуации и на любой скорости поглощать огромный запас тяги. След на газ – моментальный, а борт электронной педали практически таки да нет. На пятую передачу в городском режиме трафика автомат переходит запросто и не вс теряет в тяге. Представьте манера держаться любого современного автомобиля держи повышенных оборотах и на 2-3 передаче – Эксплорер в такой мере ведет себя на каждый встречный и поперечный передаче, причем не раскручиваясь ранее 2-3,5 тысяч. Ускорение происходит приземленно всегда на той передаче, получи и распишись которой машина находится, без всяких кик-даунов. В какой приглянется зазор в плотном потоке вездеход позволяет попасть, не думая подле маневре «успею – не успею»! Непринужденно, такой характер мотора имеет и обратную сторону: повыше тысяч четырех крутить его смысла отсутствует – шум и расход растут, а толку ни слуху. Расход по городу по зиме около 18-20 литров, в летнее время около 16. По трассе предварительно скоростей 100-110 км/ч дозволительно укладываться в 12-13 литров, в скоростях 130-140 – снова 18-20 литров. Питание – 92-й или 95-й бензин.

Ещё раз одна интересная особенность езды как раз на этом экземпляре – ресурс безболезненно ездить на заднем приводе и инда на заднем приводе с понижающей передачей, что не позволяет практически ни Водан внедорожник. На третьем поколении Explorer возле каких-то сбоях включения сервопривода пониженной передачи ЭБУ получает об этом сообщение и зажигает ошибку. А вот электрическая фитинг с фрикционами включения переднего привода обратной связью безвыгодный оснащена. На нее приходит до сути единственный управляющий провожание, который дает сигналы с разным напряжением, и через него зависит усилие поджима. Коммуникация тут односторонняя. И если оборвать. Ant. начать этот провод, включив в прекращение (отношений) реле, управляемое кнопкой изо салона, то передний движитель полностью отключится принудительно, а электроника об этом маловыгодный узнает!

Для чего сие нужно? Ну, например, на буксировки обездвиженных машин неужели тяжелых прицепов. Максиму то и знай приходится затаскивать неисправные тяжелые автомобили в автосервис, находящийся в здании со спиральным подъемом. Угловая точка подъема весьма высокий, и с те весьма благоприятным было бы пускать в дело пониженную передачу, чтобы далеко не перегружать трансмиссию. Но махровый алгоритм работы привода Эксплорера отнюдь не позволяет включить понижайку не принимая во внимание блокировки межосевого дифференциала, а сверху сухой поверхности такой система дает лишнюю нагрузку держи трансмиссию. С принудительным же отключением переднего моста дозволено иметь вдобавок к штатным 4×4 auto, 4×4 high и 4×4 low присовокупительный режим 4×2 low!

Об этом Мака узнал на американском форуме владельцев Explorer и реализовал доработку у себя. Угоду кому) управления разрывающим цепь муфты реле была куплена пуговка от какого-то грузовика с пиктограммой символа центрального дифференциала. Каста кнопка отлично встала нате место заглушки под кнопку отключения системы стабилизации, которая имелась в американских Эксплорерах, так не ставилась на европейские – манером) что все визуально выглядит почти не как штатное, без видимого «колхоза»!

Казус модели

Среднеразмерный внедорожник Ford Explorer выпускается с 1991 возраст и по сей день. Равным образом известен под именами Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator, Mazda Navajo. С первого ровно по четвертое поколения машина имела рамную компоновку. С пятого в области текущее шестое поколение тачка сходит с конвейера с несущим кузовом. В шестой генерации в числе силовых установок появилась гибридная объяснение.

 Третье поколение Ford Explorer производилось с 2001 после 2005 годы. Модель была характерна появлением в линейке моторов двигателя V8 в довершение всего к давно использовавшемуся V6, первой посреди американских внедорожников независимой задней подвеской, трехрядным салоном, а в свою очередь существенно повышенной жесткостью глаза.
Источник