Колесница коллективизации: тест-драйв трактора Универсал-2 40-х годов

Ажно небольшая поездка за рулём сего трактора произвела на меня неизгладимые впечатления. Нет слов-первых, сначала надо «кривым стартером» лукнуть его мотор, во-вторых – никак не сломать позвоночник, в третьих – нежели-то дышать, пока симпатия «дышит» тебе прямо в харя своим выхлопом. А как а на нём работали слитный рабочий день? Да опять и ночь прихватывали? Не знаю. Видимо, человек раньше действительно были хлестче и физически, и морально. А может, наши дни такое было: лучше, нежели лошадь, и ладно. Всё-таки в этом тракторе аж 22 «лошади».

 

Вдругорядь проклятые капиталисты

Мне еще становится немного стыдно, только рассказ об истории сего трактора опять начнётся с истории заимствования американских технологий. И пусть даже не одного заимствования, а с первог многих.

Мы уже рассказывали о волюм, как в СССР появился главнейший трактор «Фордзон-Путиловец». С крошечный натяжкой это можно помянуть вполне добровольным сотрудничеством специалистов Форда и нашего завода «Красный Путиловец». 

Железный конь «Фордзон-Путиловец»

Да, тракторишко был крайне необходим. Дорого бы какой-то. Без затей и дешёвый Фордзон очень мирово подходил на роль первого советского трактора. Да со временем становилось что и говорить, что одним «Фордзоном-Путиловцем» невыгодный обойтись. Причина была далеко не только в том, что «Путиловец» оказался непомерно лёгким и маломощным, но и в назначении трактора: получи полях нужен был пропашной мотоблок, то есть трактор, который-нибудь используют для междурядной обработки пропашных сельскохозяйственных культур. Такой-сякой(-этакий) трактор должен был иметь навыки ездить по засеянному полю, да не повреждать то, точно на этом поле растёт. Ему нужны были узкие жестянка, очень высокий клиренс и хорошая неконтролируемость – нужно не только ездить пунктуально вдоль рядов засеянных культур, же и разворачиваться «на пятачке», попадая подле развороте точно на нижеуказанный ряд.

Ну и, как сие принято в СССР, трактор кому (должно был быть при этом и артиллерийским тягачом (даром что, конечно, для Универсала сие совсем не главное), и горбить спину в промышленности, и стоить копейки, и сидеть за работой безотказно. И всё это приходится было здесь и сейчас.

Наподобие обычно в таких случаях, стали думушку), чего бы закупить получи и распишись Западе. Он хотя и круглый год загнивал, но каким-в таком случае чудом там всегда была хорошая техническое оснащение, в том числе – и сельскохозяйственная. Ищущие взоры упёрлись в стальной богатырь Farmall F-20 компании International Harvester. Некто показался очень удачным образцом интересах копирования: вполне подходящие тяговые норма, простота конструкции и эксплуатации (и) еще как понравилась советским специалистам. И а ещё немаловажно – трактор был окончательно современным: International Harvester всего на все(го) что в 1932 году запустил его серийное изготовление. И уже в 1934 году появился совковый Универсал.

Трактор «Универсал-2»

Наперво Универсалов было два. Отечественный Универсал-2 – это бульдозер с обычным расположением колёс, а вона у Универсала-1 впереди они стояли почитай вплотную друг к другу, с чего трактор выглядел трёхколёсным. Такая версия нужны была для обработки высокостебельных культур (слыхать кукурузы или подсолнечника). Посему появились модели Универсал-3 и 4 к работы с хлопком. Ну а выше- Универсал-2 был как один раз самым универсальным, и его но использовали для обработки низкостебельных культур.

Чему нечего удивляться заметить, что вопросами лицензирования советская бок не озаботилась. Но International Harvester никак не стал топать ногами и строить пикеты на Красной площади. Они сделано продали лицензию на десятое) трактор, и ругаться с СССР никому никак не хотелось. В итоге в СССР появился невыгодный только Универсал, но и до сих пор один «собственный» трактор СТЗ-15/30.

тракторишко СТЗ-1

Кроме того, американцы планировали подмолотить на строительстве заводов в Союз Советских Социалистических Республик, что у них тоже первоклассно получилось с НАЗ (будущим Метан), тракторными заводами в Сталинграде, Челябинске и Харькове и сотнями других предприятий в области всему Советскому Союзу. Тост идёт об Альберте Кане и его компании «Альберт Кан Инкорпорейтед». Присутствие виде того, сколько дозволительно было заработать в СССР, маленькую проделка с кражей какого-то трактора решили без- заметить.

Правда, в этот раз в год по обещанию не было стопроцентного копирования, ни дать ни взять это происходило с Фордзоном. Всё-таки-таки группа специалистов по-под руководством М. Ревякина очень тщательно изучала неважный (=маловажный) только задачи, которые крот должен был решить, же и возможности его производства сверху «Красном Путиловце». А на заводе было кончен бал напряжённо: недавно пройденная мучительная процесс «локализации» Фордзона давала домыслить, что за сложные проекты кризис миновал не браться. Нужно было чинить что-то максимально простое. И штатский Farmall F-20 упрощали всеми силами. В итоге совдеповский Универсал-2 отличался от Фармола до (того, что копией его помянуть было уже сложно. Зато хорошо различия были только в деталях, их величина в данном случае переросло в черта.

Серийное производство Универсалов началось в 1934 году. В то время его выпускали исключительно бери «Красном Путиловце». В 1940 году спуск был приостановлен, а с 1944 возраст Универсал начали выпускать возьми Владимирском тракторном заводе. В меру, этот трактор стал первой моделью, вставшей держи конвейер этого завода. Первые полгода сверху ВТЗ использовали детали, изготовленные в Ленинграде, да довольно быстро перешли получай полный цикл производства.

Владимирские Универсалы маленечко отличались от ленинградских. Появились надписи «ВТЗ», отличалась отливка вилки с рулевым механизмом, изменилась выпускная компания. Кстати, изменилась не лучшим образом: у ленинградских Универсалов спуск был направлен вбок, а умереть и не встать Владимире посчитали, что в достаточной степени во выпускной коллектор вонзить отрезок трубы. Конечно, выходит проще и дешевле, но в настоящее время весь выхлоп летел в хрюкало трактористу, а мотор без глушителя орал подобно ((тому) как) недорезанный.

Выпуск Универсалов был завершён всего-навсего в 1955 году (для сравнения: в Америке выход Фармолов прекратили ещё в 1939-м). Сумме успели сделать чуть похлеще 200 тысяч Универсалов.

Отечественный трактор был выпущен умереть и не встать Владимире, о чём красноречиво по слухам надписи «ВТЗ». Точный година выпуска установить невозможно, неизвестно зачем что можно сказать как о приблизительном периоде с 1945 по мнению 1955 год. Этому трактору счастье улыбнулось: он не работал в полях, а простоял счета лет в организации, где его внятно не эксплуатировали. Зато возлюбленный успел сняться в фильме «Джек Восьмёркин – "мустанг”». Там он изображал Фордзон, кто на Ленфильме, скорее в (итоге, не нашли. Правда, Универсал безлюдный (=малолюдный) совсем соответствует эпохе (в фильме делание происходит в 1920-е, когда Универсалов пока что не было), но во всех отношениях плевать. В общем, увидите сие кино, знайте: именно получай этом тракторе-актёре пишущий эти строки сегодня и будем кататься. Даже если, конечно, получится запустить двигатель.

Кругом железо

Трудно в жизни понимать что-то более железное, нежели трактор первой половины ХХ века. И вопреки на небольшие размеры (чуток больше, чем Фордзон, а заметно меньше, чем СТЗ-15/30), весит Универсал ничего – 2 100 кг. А мотор-так скромный… Всего 22 л.с. Широта, правда, серьёзный – 3,6 л. Двигатель карбюраторный, но не ка бензиновый – заправлять трактор нужно лигроином. Дорого топливных бака у трактора двое: маленький всё-таки про бензина, на нём элементарнее запустить мотор. А вот великоватый как раз для лигроина. Все-таки, мы ездили на керосине. Этому трактору чуть было не всё равно, что у него в баке. Футляр, и ладно.

В системе смазки ранее есть масляный насос, же и черпачки для смазки разбрызгиванием равно как сохранились. Вкладыши – баббитовые, и в блоке питаться окошки, закрытые крышками. Чрез них можно контролировать счастье мотора и масла.

Электрическое средства тоже с сюрпризом. Аккумулятора в закромах, искра идёт от магнето. Только вместе с ним стоит и стимулятор. Он нужен исключительно в целях работы фар – работать нужно было и в ночное время. Больше ничего генератор безграмотный питает.

Система охлаждения водяная, термосифонного будто (то есть без водяного насоса). 

Трансмиссия интересна тем, точно у трактора есть бортовые редукторы, вдобавок левый – с тормозом. И этот арретир на левом колесе – неповторимый тормозной механизм. Хотя я никак не думаю, что для остановки сего трактора нужно что-в таком случае серьёзнее, а как стояночный спирт работает вполне эффективно. Дом передач – обычная механическая. Передних передач три, а способ переключения точно такая но, какой она была получи и распишись всех американских машинах того времени и хоть позже (например, как держи Виллисе): первая – на себя и наземь, вторая – наверх, третья – майна. Ant. вверх, задняя – на себя и вверх.

Рулевое управление – просто парад примитивизма. От рулевого автомобиль прямо поверх капота так и быть штанга, которая заканчивается шестернёй во всем объёме открытого рулевого редуктора. Буква шестерня передаёт вращение получай сектор вертикального вала, кой соединён с тягами. И всё. Никаких демпферов али других излишеств. У американского прототипа весь век это хозяйство хотя бы было недоступно, но у нас решили конструкцию адаптировать до предела. Если бы сериалы нате втором канале были механизмами, они были бы рулевым управлением Универсала.

Возвратный мост намертво прикручен к раме, а ветровой всё-таки способен поперечно вилять. Всё это хозяйство целесообразно на клёпанной раме, которая по-за соединена как раз с картером заднего моста. 

В общем-так, больше рассказать нечего. Целое очень просто, всё держи виду. Пора бы уж и покататься.

От героев былых времён…

(с)перва-наперво, конечно же, надо включить мотор. Способ один – «кривой стартер», пусковая рукоять. Перед пуском в маленький танк заливаем бензин. Теперь допускается крутить ручку. Очень что надо, что она стоит подина углом – проще растопырить цирлы и ухватить её двумя руками. А возле вращении её надо единаче и толкать вперёд: она подпружинена, с целью после пуска мотора приставки не- поломать ей руки. Разумеется, при вспышках в цилиндрах «кривой» безвыездно равно дерётся, поэтому и грабки надо беречь, и не восходить к нему лицом. 

Наверное, я бы аэрозоль запустить мотор только если только бы рядом встал нарком с наганом. Крутить эту ручку конец-таки сложно. И если за) один (приём запустить мотор не посчастливилось, приходится выкручивать свечи и мотать их на горелке. Как же и «продуть» цилиндры «кривым стартером» без- получается – не та стремительность. Поэтому методично прожигаем свечи, проверяем единаче раз питание и крутим ручку. И иногда чудо.

Замечу, что в керосине трактор работать неуступчиво не хотел, периодически глох, и нам приходилось кидать мотор заново. И каждый разок это становилось событием. По всей (вероятности, поэтому те, кто работал получай этих тракторах, старались его добавочный раз не глушить. Неужли его к чёрту, каждый как-то такая физкультура.

Так, в эту пору посмотрим, что тут с органами управления.

Верно, одной педали как-ведь маловато. Но попробуем.

Залезаем получай задний мост и плюхаемся нате сиденье. Ноги ставим бери мост – больше некуда. Впуск. Ant. выход к рычагу газа неудобный, же его и не надо ежеминутно трогать. Ну зачем сие в поле? Выставил нужную натиск – и вперёд.

Педаль сцепления имеет очень осязательный ход, и мне с ростом 179 см пришлось хоть немного ёрзать на сиденье, для того чтоб выжать сцепление полностью. Пока включаем первую передачу, и – в средство. Вот только сцепление нужно извинять осторожно: педали газа в помине (заводе) нет, а заглохнуть очень не подмывает.

На ходу трактор дарит безумно сильные впечатления. Из всей амортизации – всего лишь металлическая пластина типа рессорной, получи которой стоит сиденье. Любое остальное трясётся и орёт безбожно. А паки (и паки) очень воняет выхлопом – стравливание-то в буквальном смысле сотрясение воздуха почти перед носом. И весь-таки трактор поехал. Чихая и циклично постреливая в выпуск (видимо, пристанище опережения для бензина мало-: неграмотный самый подходящий), колесница коллективизации попёрла меня в светлое будущие времена. 

Разумеется, скорость – параметр грошовый, но замечу, что получи и распишись первой передаче она с грехом пополам ниже 4 км/ ч, а на третьей хоть шпарить даже немного после 8 км/ ч. А вот что без сомнения важно, так это потенциальность ехать точно по намеченной траектории и просто так разворачиваться на ограниченном пространстве (ни дать ни взять я говорил выше, это нужно как для пропашного трактора). И Универсал на) этом месте неожиданно хорош. Ну и бери том покрытии, по которому пишущий эти строки ехали (очень старый губленный асфальт с тонким слоем песка и поместья) на руле нет фактически никакого усилия. Будто едешь бери машине с ЭУРом. Само лицом, если передние колёса закопать в землю, состояние изменится. Но мы в землю приставки не- закапывались, потому что домчать эти две тонны малограмотный очень надёжного железа в закраина, не дать ему позже заглохнуть, а потом вывезти назад – это сложно. Всё-таки старику парение 70, а может быть, и с прицепом.

Переключиться на повышенную передачу вновь сложнее. Мотор не хитрожопый, педаль газа, напомним, и звания нет. Хоть как-то рассеять трактор, выжать сцепление и ждать перейти на следующую передачу ведь того, как он встанет, почти что невозможно. В итоге на следующий передаче каждый раз едешь в который раз с места. Страх заглохнуть и по новой крутить «кривой стартер» заставляет благоразумничать.

* * *

Даже очень короткая командировка и несколько попыток запустить двигатель сильно выматывают. Как подвизаться на нём несколько часов все подряд – для меня это не касаясь частностей загадка. А ведь работали безлюдный (=малолюдный) по восемь часов и хоть не по девять. И в время войны работали получи них женщины. Например, женская смена Дарьи Гармаш (победители первого Всесоюзного социалистического соревнования тракторных бригад и трактористок) работала числом 20 часов в сутки, оставляя получай сон 2-3 часа. Коль скоро, конечно, не приврали корреспонденты.

Кто именно-то скажет: «Ну в таком случае – война!». Да, война. А что-то мне подсказывает, ась? и в мирное время я с этого трактора посредством восемь часов свалился бы в состоянии дров. В общем, снимаю шляпу. Неважный (=маловажный) перед трактором, а перед теми, который на нём работал. 

Ссылк