Когда деды были молоды: тест-драйв 29-летнего ПАЗ-3205

Я не случайно указываем человек (средних лет автобуса – 29 лет. Деяние в том, что перед нами – Вотан из ранних 3205 1991 лета выпуска. Это период юношества модели, которую, будто звезду отечественной эстрады, убийственно подтягивая и производя пересадку органов, держат сверху сцене до сих пор. А куда-нибудь деваться: если курица слабит золотые яйца, снимать её с производства не разрешается. Так что нам счастье привалило, и сегодня мы пощупаем приближенно девственно чистый «Пазик», этакий, каким его изобрели инженеры завода изо Павлово-на-Оке. Там видно будет, что это был вслед за автобус и чего у него общего с Голубой огонь-53А?

 

Дитя трудной эпохи ​

Посему-то многие уверены, что-нибудь «квадратный» ПАЗ-3205 – отпрыск 90-х. Мол, последний неподдельный «Пазик» – это ПАЗ-672, два портрета с одной газеты на колобка: добрый, полн и туповатый. А вот этот, квадратный и неинтересный, сделан в годы кризиса, упадка дизайнерской мысли и тотального обнищания страны. Получи самом деле это малограмотный так. Точнее, не ни в коей мере так. 

Я не могу предоставить себе рассказывать тут всю историю сего автобуса. Это очень битый час и, наверное, не всем пикантно. Поэтому буду максимально краток и затрону исключительно самые важные вопросы. 

Начну с того, почто история ПАЗ-3205 насчитывает под полвека (!). И началась возлюбленная не с его предшественника Шпунт-672М, а с другого автобуса, относительно существование которого мало который знает, – с ПАЗ-3203. 

Шлиц-3203 ‘1972

Ещё в 1971 году получи Павловском автобусном заводе начали разработку новой механизмы, которая должна была бы сменить ПАЗ-672. Ей был присвоен колориндекс 3203, и первые опытные образцы были готовы еще в 1972 году. Всего успели выкинуть восемь автобусов ПАЗ-3203, иные даже успели показать нате ВДНХ в 1974-м. 

Основным поставщиком узлов и агрегатов был московский ЗиЛ. В Проход-3203 планировали ставить лихачёвские коробки передач, мосты, карданы, рулевое хозяйствование. Моторы должен был считать ЗМЗ. 

В 1975 году здание стали готовить к выпуску нового автобуса, только тремя годами позже Минавтопром поставил прежирный крест на этом проекте, запретив его пр на конвейер. И не благодаря чего, что автобус был плохим. Начало была в другом: Министерство в своём решении сослалось получай то, что смежные предприятия малограмотный смогут обеспечить ПАЗ своей продукцией в полном объёме. И любое проблемы смежников сразу стали одной огромной проблемой ПАЗа, тот или другой потратил на разработку 3203 семь полет и был уже готов к его появлению в конвейере вместо ПАЗ-672М. 

Дыра-672М

В итоге перед заводом встали мгновенно два вопроса: чем подменять 672-й и что делать с оснасткой, которая была сейчас готова для производства кузова нового поколения? Переоборудовать. Ant. оставлять её – дорого и поздно, а ни ложки другого нет… Решение нашли более или менее просто: переделать ПАЗ-3203 лещадь агрегаты Горьковского автозавода присутствие сохранении кузова. Правда, пришлось зримо изменить компоновку салона и иные детали интерьера, но в целом монопосто остался таким же. 

В итоге первые Скважина-3205 технически были ахти похожи на уже устаревший 672М, проложенный на базе агрегатов Метан-53, но обрели современный купе, который должен был бытийствовать у несбывшегося ПАЗ-3203 сверху агрегатах ЗиЛа. Компромисс, извес, но другого выхода безвыгодный было. Что ж, плановая хозяйство похоронила немало интересных проектов, и с Павловским заводом такая хроника приключилась отнюдь не впервой. 

ГАЗ, МАЗ и немного вакуума 

Думаю, Шлиц-3205 на дороге видели целое. Но мало кто к ним приглядывался. Фактически, какая разница, какой с миллиона одинаковых с лица тарахтящих «Пазиков» подъехал к остановке? И всегда-таки попробуем проявить что бы немного уважения к самому массовому отечественному автобусу и рассмотрим его чуточку чутче. 

Как я уже говорил, отечественный автобус – один из ранних экземпляров. И симпатия имеет некоторые отличия через тех, что выпущены в середине девяностых, в конце девяностых, в начале нулевых, в конце нулевых, в начале десятых, в конце десятых, в начале двадцатых, в конце… Вас тоже уже уверовали в бессмертие сего автобуса? 

О технике скажу несколько позже, а сейчас посмотрим держи внешние отличия. Часть изо них мы уже показали в нашем инстаграме. 

И сие – только то, что отличает сарай спереди. Сбоку можно отметить цельную выштамповку на дверях (позднее она стала состоять с двух половин), аккуратные молдинги, «высокую» заднюю янус, элегантные накладки на замки лючков, форточки для всех боковых окнах. С тылу со временем пропала выштамповка около старый «квадратный» номерной отмашка, бампер потерял резиновые накладки, петли заднего проёма утратили интегрированные ручки, изменилась оптика. 

А самое интересное модифицирование видно под капотом. Точию если его поднять, не возбраняется получить доступ к буксирным шаклам. Сие не очень удобно: близ буксировке капот приходится останавливать открытым, то есть задранным долу, что, скажем так, крошечку снижает обзорность. Со временем ото такого странного решения отказались, установив обычные буксирные петли лещадь бампером. 

Внутри отличия равным образом есть, но они неважный (=маловажный) так заметны и многочисленны. Как например, поручни в салоне обтянуты гладким в ощупь белым пластиком, панели стенок и потолка имеют зап-лимонный цвет, а эргономичная приборная плита навевает воспоминания о ранних КАМАЗах. 

Отмечу, почему ПАЗ менялся почти неутомимо на протяжении всего времени выпуска, и проронить о том, в каком году как изменилось, будет очень скучно. Поверьте на слово:  трендец вышеперечисленное – атрибуты именно ранних 3205. 

Чисто я уже говорил, под кончено прогрессивными (на момент создания) внешними линиями кузова сего автобуса скрывается старый-добрый ПАЗ-672М. А вместе с ним – фрагменты Метан-53, на основе которого данный 672М был когда-в таком случае построен. Вообще, конструировать автобусы нате базе грузовика – забавная обычай, которая в Советском Союзе безграмотный могла изжить себя порядочно долго. Согласен, в случае с довоенным ЗиС-8, построенном совсем на шасси ЗиС-5, или ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА это до этого часа как-то оправдано. К слову, соответственно ссылкам доступны наши задание-драйвы этих автобусов – прочитайте их хоть лопни.

Со временем людям захотелось ездить с большим комфортом, чем мешки с картошкой или кирпичи. Будто и бескапотная компоновка вносила часть коррективы. Поэтому говорить о волюм, что ПАЗ-672 и Проход-3205 – этот один и оный же ГАЗ-53, всего только в виде автобуса, было бы вкривь и вкось. И вот почему. 

Во-первых, подвески Фальц-3205 всё-таки приставки не- так жестки, как у грузовика возможно ли ПАЗ-672М. Вместо подрессорников в заднем мосту появились корректирующие пружины, а межрессорная русло уменьшилась. А вот передние рессоры стали длиннее. Конец это помогло увеличить пластика хода и манёвренность за число отсчетов большого угла поворота колёс. 

Рулевое руководительство тут тоже не через 53-го «газончика». Оно, не хуже кого ни странно, от Прибавка-5336. Хотя странного тутовник мало – советскому бескапотному автобусу рулевое правление типа «винт-шариковая гайка» с ГУРом ото советского бескапотного грузовика годится прекрасно. 

А вот мотор, кошница передач и вся трансмиссия семо попали от ПАЗ-672М можно сказ в первозданном виде. Четырёхступенчатая здание – от ГАЗ-53А, мотор – ЗМЗ-672 (284 Нм около 2 000 об/мин, максимальная способность – 115 л. с. при 3 200 об/мин, совокупность 4,25 л). По большому счёту, сие тот же V8 от Голубой огонь-53 с незначительными изменениями. 

Отдельных слов заслуживают тормоза. Они (тутовое принципиально отличаются от гидровакуумных тормозов ПАЗа-672. Тут. Ant. там используется пневмогидравлическая тормозная прием. О том, как она работает, расскажу малость ниже. 

Забавно, что быть наличии компрессора для обеспечения работы тормозов движитель открывания двери остался вакуумным. Спирт использует разрежение в коллекторе (равно как обычный вакуумный усилитель), а при этом вместо вакуумного ресивера целесообразно пневматический (который работает следовать счёт повышения давления, а безграмотный его отсутствия, как диффузионный). В принципе, отличия у них небольшие, манером) что работать такая политическое устройство будет. Но само разгадывание как бы намекает, кое-что такие детали заводчан безлюдный (=малолюдный) больно-то волновали. Тем не менее, у более поздних ПАЗ-3205 допрос дверей стал обычным пневматическим. 

Почто же, попробуем, как любое работает на ходу.

Очевидное-невероятное 

Я еще как-то говорил, словно советские автобусы часто безжалостны маловыгодный только к пассажирам, но и к водителям. Ну да, некоторые из них стали легендарными, дарят нам приятные записки и вызывают приступы ностальгии. Же ездить на них по (по грибы) рулём – удовольствие сомнительное. Благодаря этому, залезая на водительское город, особого энтузиазма я не испытывал. Вспомнил родственные ему полноприводный Скважина-3201 (его тест-удар у нас тоже есть), Голубое топливо-53… Ну вряд ли 3205 кончайте намного лучше. Как а я ошибался! Но начнём согласно порядку. 

Эргономика рабочего места водителя до сравнению в 672-м заметно изменилась в лучшую сторону. В первую порядок благодаря обзору, но малограмотный только. Традиционно для советских автобусов баранка, педали и кресло стоят несоосно (кормило с педалями оказываются правее, нежели хотелось бы), но сие нестрашно. Руки на обод ложатся подходяще, а все педали оказываются правда под ногами. Места бесчисленно, ботинки в них не путаются. Уж хорошо! 

Хороша и приборная обшивка. Она осталась простой, хотя всё, что нужно, на) этом месте есть. Кроме скорости хоть контролировать давление в тормозной системе, температуру воды, принуждение масла, зарядку АКБ и ватерпас топлива. Первые четыре фортепьяно верхнего ряда отвечают из-за освещение, крайняя правая – следовать работу отопителя. Нижние фоно включают «дворники». Рычажки перед клавишами – «подсос» и фиксированный голубое топливо. Есть и аварийный выключатель, что стоял на всех автобусах держи случай ЧП. Под левой ногой – двум кнопки. Одна – переключатель дальнего и ближнего света фар, другая – клавиша воздушного сигнала. Странно, что-что она есть, потому почто кнопка электрического сигнала получи руле тоже работает. 

Подрулевой тумблер включает указатели поворотов, крепость зажигания – прямо на штурвальный колонке. Всё просто и минуя затей. Хотя я забыл покамест сказать о наклейках с раскованными барышнями времён бурной молодости нашего автобуса. Неприятно, что они от времени выцвели и возмутительно посинели. Атрибут-то надобный, как и приклеенный на перегородку кабины альманах на 1994 год с Ириной Аллегровой, помимо них автобус не поедет… 

А вишь с расположением ручки открывания двери конструкторы капля (в море) просчитались. Она стоит подо правой рукой и приварена к перегородке водительской кабины. Напряжение на этой ручке приличное, отчего нет ничего странного в фолиант, что она отваливалась, приваривалась вспять и отваливалась снова. Сейчас возлюбленная опять висит на шлангах. Который ж, бывает. 

Запускаем мотор. Туточки недавно провели ревизию выходной системы и заменили обе банки глушителей (банок двум – по одной на каждую головку мотора). И на днях мотор работает тихо. Как карты лягут, что будет, если надавить на газ. 

Трогаемся со другой передачи – на пустом автобусе сие сделать легко. Не могу провещать, что мощности хватает с избытком (все на свете-таки 115 л.с. – это неважный (=маловажный) так уж много), хотя трогается «Пазик» без напряга. Руки чешутся мотор не с самого низа, эдак что приходится его капельку раскручивать, и если не печалиться оборотов, то скорость 29-холодный автобус набирает бодро. (точно) кот наплакал того: не самая острая незаменимость крутить мотор – единственный несовершенство, который я обнаружил во дата тест-драйва. Всё остальное вызывало только-тол положительные эмоции. 

В первую хвост отмечу рулевое управление. Оно жуть лёгкое, с правильным чувством руля и минимальным люфтом (авось-либо, вы понимаете, что панегирик идёт об автобусе, выпущенном в нашей стране в 1991 году? С Киа Рио скорее не сравнивать). Кажется, словно с передаточным числом намудрили – присутствие развороте и парковке руль приходилось плесть чересчур активно и казалось, подобно как его обороты бесконечны. Так потом я всё-таки проверил: через упора до упора – 4,5 оборота. Действие «бесконечности», скорее всего, вызвал осязательный диаметр обода: при активной рулёжке приходилось раздвигать руками. Но с передаточными числами тутти оказалось в порядке. Сама высокоманевренность. Ant. неподвижность практически эталонная: «Пазик» разворачивается получай пятачке. Да и по траектории библиобус идёт точно. Если, естественное, не разгоняться слишком бойко.

Разгон автобуса – это нетрудно песня, немного странная и с неожиданным финалом. На первых порах «Пазик» хорошо набирает темп, и иногда кажется, что возлюбленный может даже обогнать каршеринговый Каптюр. Притом ключевое слово здесь – каршеринговый, а приставки не- Каптюр. К сожалению, это эффект обманчиво. Максимум, на подобно как способен автобус, – это километров 70 в время. Дальше в его недрах просыпается Голубой огонь-53, а во мне – интуиция самосохранения.

Ещё одна сильная рука автобуса – это отличная обзорность. Автобусик сам по себе без- слишком большой, а прямые боковые панели и проститутка «квадратность» делают его размер очень хорошо читаемыми. А опять-таки к этому надо добавить большую район остекления. И в итоге ты сидишь (как) будто в аквариуме – прекрасно всех знаешь ли, но и тебя самого приметно насквозь. Хотя кому интересен шофёр обычного «Пазика»… 

И, наконец, тормоза, для которые я обещал рассказать еле выше. У ПАЗ-3205 соответственно сравнению с ПАЗ-672М увеличены тормозные барабаны, и сие заметно отразилось на умении автобуса оставаться. А пневмогидравлическая система работает неважный (=маловажный) так грубо, как тормоза грузовика: с больше предсказуемой реакцией на нажим педали и возможностью более точь-в-точь дозировать усилие. Конечно, библиобус был пустым, и проверить, точь в точь тормоза работают при полной нагрузке, потенциал не было. Думаю, короче всё равно лучше, нежели в ПАЗ-672. 

На мои взгляд, тут случилось невероятное: система, построенная на заведомо устаревших агрегатах, ровно по совокупности качеств оказалась получи голову выше предшественника. Само на лицо, в течение выпуска (а выпускают его и пока что) «Пазик» постоянно менялся. Дедушке пересадили злоба, печень, почки, но симпатия всё равно ещё в строю. Жрать, правда, лощёный внучек-миллениал Градиент Некст, но это сейчас совсем другая история.

Ради ФСБ, СБУ и Кущёвский пост 

Было бы раком умолчать о том, где наш брат взяли этот автобус нате тест-драйв и как возлюбленный вообще выжил, сохранившись впредь до наших дней. 

«Пазик» пригнал в неординарный музей ГУП «Пассажиравтотранс», у которого наш брат очень любим выпросить что такое?-нибудь покататься. Нашим друзьям изо Пассажиравтотранса, в числе которых – знакомые вы по другим автобусным публикациям Федя Черноусов, Леонид Ончуков, Дионисий Шаляпин и Андрей Морозов, некто попался немного неожиданно, только думать особо не пришлось: чуть было не тридцатилетний 3205 с родным пробегом в 65 тысяч километров и в отличном состоянии не велено было упустить. Забирали его с Краснодарского края, но утилитарно всю жизнь автобус провёл в чекистском санатории в крымском побережье. Этим и объясняется его малый пробег и исключительная сохранность. К моменту выпуска «Пазика» здравница еще успел побыть подведомственным Чекушка, затем по одним известным причинам перешел к СБУ, ещё раз позже, по другим известным причинам – к Чекушка. Менялись спецслужбы, даже страны, а Дыра оставался на посту.

Гнали библиобус своим ходом. Не минус приключений, конечно. И переднее сателлит стреляло, и глушитель разрывало… Двигатель «Пазика» не очень хорошенько тянул в горку, поэтому циклично на спусках приходилось расточать его на четвёртой передаче по максимальной скорости, потом подсоединять нейтралку и, трижды перекрестившись, сделать возможным машине накатом развить 90 км/ч. Только-тол после этого автобус забирался получи затяжной подъём, не собирая вслед собой «хвост» более быстрых машин. 

Нате печально известном Кущёвском посту нашего героя хотели конфисковать доблестные рыцари дорог. Обобрать как липку хотели не совсем корректно, благодаря чего звонок в СБ вопрос решил аллюром (три креста), но нервы потрепали. Полно это осталось в прошлом. В настоящий момент автобус, прошедший полное техобслуживание, радуется жизни в надёжных руках. Ему осталось востребовать уже заказанные родные пластиковые колпаки получай колёса, устранить небольшие недочёты и… Водиться дальше в ожидании признания общественностью его коллекционной сокровище. На зависть насквозь гнилым и рассыпающимся в труху побольше поздним экземплярам. 

Источник