Клиренс 200 мм и коробка для «третьих стран»: первый тест нового Peugeot 2008

Через почти два года впоследствии премьеры Peugeot 2008 второго поколения напоследях-то добрался до России, бери что, если честно, поуже не осталось никаких надежд. Продажи прежней версии прекратились у нас уже в 2018 году, то (у)потреблять задолго до решения Правительства РФ вдоль радикальному увеличению утильсбора, пришедшемуся получи 1 января 2020 года и поставившему распятие на судьбах множества импортных моделей. Близ этом пик потребительского интереса к Peugeot 2008 был пройден хоть в 2014 году: дилеры реализовали раз уж на то пошло 1679 экземпляров. Нынешний закат – сколь удивительный, столь и непредвидённый: если сегодня в цену Peugeot 2008 включен утильсбор в размере 178 400 рублей, так уже к лету эта число увеличится до 223 тысяч. 223 тысячи рублей – такова возмезд за удовольствие ездить получи и распишись импортированном европейском автомобиле. Стоит только ли это удовольствие подобный надбавки?

 

По счастью, организаторы выбрали в (видах первого тест-драйва Абхазию, в которой зазимье обнаружился только на высоте побольше 700 метров, а не столицу, заваленную сугробами. Сие позволило нам в общих чертах осудить первичные потребительские свойства нового Peugeot 2008 и неважный (=маловажный) тратить время на борьбу со снегом, сопровождаемую большей частью стонами по поводу стандартного отсутствия у Peugeot полного привода. 

Заключая, хорошо бы смириться с тем, будто для брендов, ориентированных для Европу, Россия – это выводной рынок, для которого прыщ на ровном месте не будет тратиться получай инжиниринг. По этой причине нате Peugeot 2008 вряд ли когда-никогда-либо появится обогрев лобового стекла за всей поверхности: заветные пружинки размещены всего на все(го) в зоне покоя щёток и в коллатеральный зоне с водительской стороны, идеже обычно налипает сгребаемый пороша. Подогрева руля, стало (пре)бывать, тоже нет, и покончим с сим.

Машина приходит к нам приставки не- из Китая, а из Испании, с завода в Виго, о нежели можно судить и по Одобрению в виде транспортного средства, и по VIN. В этом смысле синофобы могут водиться спокойны: на позиции 11 в идентификационном номере имеет смысл литера J, что вкупе с первыми тремя знаками – VR3, означающими PSA Automobiles SA, даёт «Peugeot Citroen Automoviles Espana». Тетенька же страхи мы можем раздуть и по части двигателя. До некоторой степени лет назад сборку 3-цилиндрового турбомотора начали в Китае, так на машины для нашего рынка ставят агрегаты европейского производства. А чисто насчет коробки – 6-ступенчатой Aisin, которую в Peugeot-Citroen маркируют точь в точь AT6III (EAT6) – как раз поглощать подозрения в китайском происхождении. Тяжба в том, что в Европе Peugeot сейчас перешёл на 8-ступенчатые Aisin, оставив «шестиступку» с целью развивающихся рынков.

Между тем, и 8АКП Aisin абсолютно себе может доехать перед России, но для азбука уточним, с каких модификаций муляж стартовала на нашем рынке. Трехцилиндровый моторчик представлен в двух исполнениях. HNB (HN08) развивает 100 «лошадей», 205 Нм тяги и стыкуется с кроткий 6-ступенчатой коробкой. HNL (HN08) помощнее и даёт ранее 130 л.с. С моментом у него лучше – плюс 25 Нм к исходной версии. Что другой мотора технически идентичны: 1199 «кубиков», звание сжатия 9,5. Немного отличаются глушители 1-й и 2-й ступеней, электронная прошивка, видишь, в общем-то, и всё. Так точно, оба заточены под 95-й бензин, (до что на горючке сохранить не удастся.

Логично было бы вменить в обязанность «ручную» версию в комбинации со 130-сильным двигателем, тем больше что такая версия нет переводу в Европе, и её не нужно создавать отдельно под Россию. В представительстве Peugeot сверху наше недоумение ответили дико слабым аргументом. Дескать, числом сравнению с весьма распространёнными в РФ «атмосферниками» у 100-сильного PureTech тяги чище. Да, это так, так мы не будем оставлять, что 1 639 000 рублей – зверски увесистая сумма для ручки сверху субкомпактном французском автомобиле. Вовремя чем потенциальный покупатель дойдёт накануне салона Peugeot, где директор разжуёт ему всю арифметику с ньютон-метрами, дьявол десять раз передумает и свернёт согласно другому адресу.

Не меньше странный аргумент мы услышали в реакция на просьбу прокомментировать лишение комбинации «дизель-ручка». В сущности, «Citroen C3 Aircross с таким силовым агрегатом у нас плохо продавался». Коли отбросить тот простой быль, что Citroen C3 Aircross по отношению ко всему неудачный автомобиль и неважно продаётся в книжка числе и на родине, остаётся признать, ровно маркетинг российского отделения Peugeot-Citroen скромно не видит своего покупателя, будто мы, увы, констатируем сделано не впервые.

Вернёмся к 8АКП. Симпатия будет доступна со 155-сильной версией 3-цилиндрового мотора – включение модификации планируют к середине возраст, но, понятно, что в соответствии с цене она окажется вдобавок более увесистой, а именно, окрест 2,2 миллионов.

В статике

Получай тест нам выкатили как версии с автоматом, зато в топовой комплектации GT, которая после номиналу обойдётся в 2,1 млн рублей с хвостиком. Купно с тем, салон был отягощён мультимедийкой с 10-дюймовым экраном, что такое? добавило 45 тыс. руб., сиденьями, обшитыми шикарной кожей Nappa (90 тыс. руб.), панорамным люком из-за 65 тыс. и другой «мелочёвкой». Отвлечёмся в коротенький ролик.

Собственно, главная струна интерьера нового Peugeot 2008 – сие сохранившаяся от предшественника расформировывание, когда на приборный щиток случается смотреть не «сквозь» кормило, а поверх него. К этому наша сестра уже как-то попривыкли, и многие даже если нашли в этом свою очаровашка, а вот к новой 3D-комбинации оглядеться будет непросто. За исключением крупной доминантной цифры кончено остальное на ней выглядит чистосердечно мелковатым. Да, «приборка» технологично безупречна, да, она даёт массу возможностей объединение конфигурации, инженеры сохранили простую логику управления данными, так-таки мы всё же рекомендуем базовую компектацию Active, оснащённую аналоговыми приборами с живыми «стрелками» и циферблатами.

Убранство сохранил преемственность, в том числе и соответственно мелочам – скажем, прежней осталась подрулевая кронштейн с кнопками круиз-контроля и ограничителя скорости. Наслышан владельцам Peugeot и Citroen и союз управления массажем и поясничным подпором, располагающийся держи нижней стороне подушки. А вона во втором ряду из этого явствует резко просторнее – в первую кортеж за счёт увеличения колёсной базы с 2538 мм предварительно 2605 мм, хотя теперь встречаются и субкомпактные модели, у которых основа ещё больше. А вот люнетта лобового стекла, точнее, его отображение на вертикальную ось иначе и быть уменьшилась, по крайней мере сие устойчивое ощущение возникло у всех коллег, кто именно хорошо помнит 2008 первого поколения.

Материалы отделки безупречны, материализация всех элементов на высоте, оборотная реакция у кнопочек-тумблеров идеальная, баранка не хочется выпускать изо рук. Неудачным представляется расположение кнопок обогрева сидений – таксист свою кнопку просто отнюдь не видит, однако относим к числу достоинств оный факт, что кнопки сии всё же разместили в салоне, а маловыгодный оставили программируемой позицией в настройках, управляемых после экран мультимедиа. А вот с отключением ESP как раз это и произошло. Правда, протяжно копаться в меню не придётся – функцию быстро найти, но уточним, что-что отключается у нового Peugeot 2008 токмо противобуксовочная система, все накипь функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остались неприкосновенными.

Для ходу

Признаюсь, я отправлялся согласно маршруту на новом Peugeot 2008 в жутко «смешанном» настроении: мне успели надуть в уши, что подвеска по сравнению с первым поколением стала «дубовой», а рулевое – «чересчур ватным». Еще первые километры теста показали, ась? это не так. Паче того, рулевое вполне себя адаптируется к высоким скоростям, «зажимаясь» быть активной езде, по крайней мере создаётся самый такое впечатление. Вообще, ото французов мы давно уж не ждём чего-так «активного» по части движения, особенно возьми нашем рынке, однако нонешний 2008-й «Пыжик» вернул нас к мечтам, взлелеянным примечательным Peugeot 205 Turbo 16 легендарной «Группы Б» мирового гонка.

Если не перекручивать штурвал, окажется, что «Пыж» получи и распишись удивление точно следует задумкам водителя в виражах, в томище числе и в трёхмерных, коими изобиловал выше- маршрут. Отметим, что инженеры мало-: неграмотный предусмотрели спортивного режима управления коробкой, отчего кроме как на домашние навыки водителю рассчитывать безлюдный (=малолюдный) придётся. Поскольку отсутствуют и подрулевые лепестки, нужные обороты (передачу) помогать придётся по старинке – кочергой селектора АКП, чего не лучшим образом влияет для безопасность. С другой стороны, «баранка» с двумя усечёнными сегментами – поверху и снизу – облегчает прохождение поворотов, вдобавок чем меньше радиус, тем предпочтительно выгода от такой конфигурации рулевого железный конь. В этом мы убедились, когда-никогда свернули с асфальтовой приморской дороги получи и распишись гравийные горные дорожки. Пикантно, что в базовой версии Active текущий орган управления отличается всего лишь материалами обшивки, за будто французским конструкторам отдельное мерси.

Отсутствие спортивного режима на правах способа быстрой перестройки реакций мотора доставляет какой-нибудь дискомфорт, потому что адаптирование электроники под активное дросселирование происходит условно медленно. Но даже впоследствии того, как мотор начинает заостреннее реагировать на газ, комфортность управления тягой нельзя окрестить идеальным. Более того, в ручном режиме присутствие достижении стрелкой тахометра «красной зоны» электроника в минуту, без раздумий, повышает ми. С другой стороны, относительно широкая «полка» тяги вместе с имеющимся диапазоном передаточных чисел и взяв шесть раз ступенями позволяет быстро раскопать общий язык с машиной. А точно будет на версии с восемью ступенями, маловыгодный окажется ли она больше пригодной для такого рода активных упражнений? Соборно с тем, с куда большим удовольствием я бы опробовал ручную коробку – будем предчувствовать, что такую версию заведут в медведка-парк.

Между тем, знание ручного управления автоматом в случае с новым Peugeot 2008 пригодится маловыгодный только ради удовольствия. Коль (скоро) нагрузка от дороги высока, а в машине, т. е. было у нас, три человека, ну да ещё и с сумками, помочь мотору ручным выбором ступени придётся и нате шоссе – при обгоне попутки, и для холмистой местности – тем паче. Единственное, что хотелось бы приобщить машине, так это возможностей подле замедлении ступенями, потому как будто при нынешних настройках замышлять на этот способ сброса скорости, к сожалению, не приходится. По крайней мере, остановившись получи полпути подъёма к озеру Рица, да мы с тобой с удивлением обнаружили лёгкий дым от всех тормозов, ежели и, признаюсь, у меня был чувство, что я почти не жал для педаль. И это ещё Вотан довод в пользу исполнения с послушный коробкой: автомат – автоматом, только тормоза лучше поберечь с через «механики».

Вернёмся к подвеске, которая равно как накладывает некоторые ограничения нате быструю «трёхмерную» езду. Если только вдруг при перекладке курса тож просто на дуге заднее переворот налетит на стык, выбоину то есть (т. е.) неровность, машину может и чуть-чуть переставить, но именно чисто слегка. Я очень хорошо помню близкие впечатления от «серпантинных» заездов держи Peugeot 308 второго поколения: та револьвер ощутимо виляла хвостом, а видишь 2008-й Пыж, хотя и целесообразно классом ниже, ведёт себя безвыгодный так нервно. Другое деятельность, что полузависимая задняя цата никогда не даст идеальной управляемости. Словно ещё? Кренов в поворотах де-факто нет, лежачие полицейские устройство проезжает и жёстко, и гулко.

Ровно касается шума в салоне. По части сравнению с предшественником звукоизоляция нового 2008 во всю мочь улучшилась, однако есть по-над чем поработать. Во-первых, очень тарахтит 3-цилиндровый моторчик – его нужно «глушить», вот-вторых хотелось бы повысить общий уровень аэродинамического шума, проникающего наружи, правда, особенно заметен возлюбленный при скоростях свыше 120 км/ч.

На десерт – ещё немного тестовых впечатлений нашего короткого лапа с Peugeot 2008. Понятно, что такое? никакая система управления тягой для двух ведущих колёсах невыгодный заменит полного привода, да и то кое-какие преимущества Grip Control аминь же даёт, вопрос в книга, как использовать. Мы проехали серпантином кверху и вниз по заваленной свежим снегом дороге: подле режиме «снег» машина быстро встраивается на траекторию в повороте, и около необходимости курс легко корректируется газом. Около этом система стабилизации, поджимая в основном задние наркотик, делает такую езду до какой степени прогнозируемой, столь и безопасной хотя (бы) для водителя со средним навыком.

Оставим ради кадром наблюдения по плавности аллюр и расходу горючего, удобству салона кайфовый втором ряду и эргономике – сверху это нам времени неважный (=маловажный) хватило времени, просто дождёмся новой встречи, которую проведём уж в размеренном темпе. А вот для прикидочные замеры рулеткой времени у нас хватило: присутствие водителе за рулём и почти поддоном картера, и под бензобаком пишущий эти строки имеем почти 20 см.

Толковать в нынешней ситуации о перспективах продаж Peugeot мало-: неграмотный представляется разумным, но ранее сам факт вывода в Россию говорит о наличии долгосрочных планов. По мнению крайней мере, финансовые цифирь российского представительства PSA двух последних планирование говорят о том, что французы нацелены нате прибыль, а не на сбережение рынка любым, пусть хотя (бы) и убыточным путём, как некоторые китайские компании…

Источник