Капсула-лайт: опыт владения Иж Ода с пробегом 4900 км за 20 000 рублей

Многие любители автомобилей мечтают сыскать «капсулу времени» – машину, сохранившуюся вслед много лет практически помимо пробега в первозданном виде. Вотан из наших читателей обзавелся подобной «капсулой» в, так например так, лайт-варианте на) все про все за 20 тысяч рублей и рассказал о вложениях и работах, которых потребовал отысканный ИЖ-2126 для приведения к состоянию, в котором спирт способен безопасно передвигаться и отнюдь не служить бесконечным источником неприятных сюрпризов.

 

«Капсулой времени» в автомобильном сообществе полагается называть машину, по каким-либо нетипичным причинам сохранившуюся в первозданном иль близком к таковому состоянии после долгие годы. Разумеется, строгих канонов у сего весьма лиричного понятия блистает своим отсутствием, но как-то пристало считать, что «капсула» – сие найденная тобой лично револьвер, когда своими плечами наваливаешься в скрипящие приржавевшие двери заброшенного гаража и своей ладонью стираешь с капота пузатый слой пыли, не позволяющий пусть даже сходу разглядеть, что по-под ним… Купленная же чистенькой и отмытой у перекупщика вслед немалые деньги – это ранее просто покупка, а вовсе безлюдный (=малолюдный) «капсула»…

«Капсулы времени» бывают разными – ото коллекционных до вполне утилитарных, а как и в виде множества промежуточных вариантов в обществе двумя этими крайностями. Кто именно-то попадает в новости, наткнувшись для неизвестный автохронистам экземпляр сталинского ЗИСа со скелетом в полковничьих погонах возьми водительском сиденье, кому-так свезет на «дедушкину» «Волгу» то есть (т. е.) хотя бы «копейку», а кто такой-то мечтает за шапку сухарей оторвать простоявший где-нить планирование десять без пробега «Логан» али даже ВАЗ-«девятку» и без труда ездить на нем в повседневном режиме. И такое случается, ага…​

Вот только многие «капсульные мечтатели» заблуждаются по поводу особенностей технического состояния «старой новой» механизмы. И объем времени и средств, необходимых в (видах ее приведения к состоянию «годен к беспроблемной и безопасной езде», нет-нет оказывается неприятным сюрпризом. Без всяких, каждый конкретный случай индивидуален, что ни говорите на примере одной механизмы можно в целом представить картину, спроецировать и прикинуть хрен к носу фронт работ и запчастей получи и распишись другой автомобиль и спрогнозировать близкие силы и энтузиазм. И понять: целесообразно ли вам вообще в такую историю совать свой нос? ​​Наш читатель изо подмосковной Электростали Алексей Кузьминский есть свою «капсулу времени» в виде автомобиля ИЖ-2126, в свой черед известного под именем «Ода». Ту самую, мнимой оцинковкой кузова которой Леонидка Якубович давным-давно дурачил с телеэкранов наивных провинциальных автолюбителей… Знакомство владения такой машиной у Алексея был в прошлом, неотлагательно он ездит на Toyota Corolla, при всем том от случайно найденной едва ли не новой «Оды» 2002 возраст выпуска и с пробегом 4900 километров (хорошо тысячи девятьсот!) отказаться безвыгодный смог. Поскольку за вдосталь смешные 20 000 (двадцать тысяч) рублей, которые симпатия за нее отдал, неотложно не взять даже партнерский велосипед!

Машина была куплена самопроизвольно, без четкого понимания цели приобретения. Строго говоря, 18-летний ИЖик в 2020 году еще может считаться честным янгтаймером и ажно понемногу начинать участвовать в разного рода ретро-мотор-фестивалях – не претендуя, обаче, на шоустопперство. При этом машина вполне утилитарен и полностью идет выполнять свое основное предначертание – как минимум в качестве подменного, дачного, учебного другими словами иного вспомогательного. Нас но он интересует именно в плане оценки объема и стоимости работ, необходимых к приведения машины в полностью рабочее обстановка.

Кузов

Собственно, кузов – сие самое главное в любой машине. У этой «Оды» симпатия был безупречен сверху и внизу, за исключением единственной маленький и странной точки коррозии в углу заднего крыла. Подле покупке в 2002 году в автосалоне возьми машине была проведена основательная антикоррозионная опыливание, что вкупе с минимальным пробегом позволило оградить днище и пороги в безупречном состоянии. Бери карданном валу даже малограмотный растрепалась и не размокла бумажная прайс производителя с известным всем охотникам логотипом ИжМеха «Байкал»!

… впрочем первое, что сделал современный владелец – отогнал машину получай антикор повторно. Днище и полно скрытые полости обработали канадским незастывающим составом в основе сверхпроникающего масла с ингибиторами коррозии, а тоже установили подкрылки, монтаж которых предыдущий хозяин почему-то невыгодный заказал.

Также потребовались нормальные боковые зеркала заднего вида. Родные одовские зеркала – грош цена суррогатный эрзац, пользоваться которыми ныне без риска попасть в Происшествие невозможно. К счастью, с минимальными переделками и недурно вписываясь в дизайн подходят зеркала через Лада Гранта или Daewoo Nexia.

  • Антикоррозионная изготовление – 8000 рублей.
  • Комплект подкрылков (которые в 2020 году без меры непросто найти!) – 1400 рублей.
  • Мокрота мастера по поводу жуткого геморроя возле монтаже кривых кооперативных подкрылков, изготовленных Царь Небесный знает когда и не пойми каким подвальным кооперативом – 800 рублей.
  • Под пару боковых зеркал б/у – 2000 рублей.
  • Щетки дворников – 300 рублей.

Выставка

В салоне практически все пребывало в стоковом состоянии, и пришлось перекупить лишь комплект ковриков (лежали дико приблизительно подходящие ковры с маркировкой Жигули-2110), а также заказать целых из Карелии одну изо пластиковых деталей обшивки багажника – боковинку, в которую опирается задняя выступ. Сегодня любой пластик бери ИЖ-2126 в продаже ни слуху ни духу чуть более, чем тотально, поскольку давно не выпускается, а детали обшивки багажника трескаются первыми, и сплошь и рядом их нет даже у тех, кто такой продает машину в разбор… Равно как для закрытия зияющего отверстия в центре торпедо потребовалась простейшая сверхбюджетная автомагнитола.

  • Кабинет ковриков – 1050 рублей.
  • Изнаночная обшивка багажника с пересылом почтой – 600 рублей.
  • Автомагнитола – 800 рублей. 

Движок

Двигатель этой «Оды», к счастью, оказался 1,6-литровым мотором ото вазовской «классики» (были и уфимские москвичёвские агрегаты, с запчастями получи которые сегодня весьма туго). Спустя время без малого 18-летнего простоя моторчик завелся практически сразу. Разве, как сразу – сперва приставки не- качал бензонасос, и его сняли к замены мембраны, которую заподозрили в рассыхании и растрескивании, так-таки родная мембрана оказалась прытче всех живых и выглядела не чета новой, купленной в ремкомплекте. Ужель а насос, оказавшись в руках, негаданность очнулся и начал качать – видимо, имело поприще западание клапаночка…

Карбюратор стойко запускал мотор, держал холостые и работу по-под нагрузкой без провалов и иных взбрыков, только все же был получи всякий случай разобран, промыт и продут. Вопреки на относительно приличное обстановка свечей, старые отправились в вторсырье. Все же замена свечек в процессе оживления аппаратура – это в некоторой степени ритуальное действо, поступиться от которого морально заковыристо… Компанию свечам составили и высоковольтные кабель, те самые негнущиеся красные, которыми десятилетиями комплектовались до сей поры отечественные машины. Поскольку штатное гашение – контактное, примитивное и нестабильное, нате разборке был задешево приобретен коллекция бесконтактного зажигания, и в ближайших планах – его монтирование. Ant. разборка. Ну и аккумулятор – напряжение бери нем равнялось нулю, и реанимации возлюбленный не подлежал. Пришлось раскупить новый, самый недорогой.

Что и) говорить же, и 18-летнее техническое) масло назвать маслом язык маловыгодный поворачивался. Вместо него залили недорогую отечественную полусинтетику 10W40, для которой двигатель проехал сотню, промылся и получил сделано на постоянку опять а недорогую отечественную синтетику 5W40. 

  • Ремкомплект бензонасоса – 150 рублей.
  • Топливные шланги и хомуты – 300 рублей.
  • Топливный фильтр – 54 рубля.
  • Состав свечей – 200 рублей.
  • Собрание высоковольтных проводов – 500 рублей.
  • Обойма бесконтактного зажигания (трамблер и цтс) б/у – 500 рублей.
  • Масло 10W40 4 литра полусинтетика – 800 рублей.
  • (машинное 5W40 4 литра синтетика – 1050 рублей.
  • 2 масляных фильтра – 230 рублей.
  • Источник – 2500 рублей.

Трансмиссия

В трансмиссии по сей день ограничилось заменой масла в хорошую синтетику 75W90, ибо прежний хозяин, видимо, за обкатки залил в коробку и в редукционная передача моста дешевую минералку 80W90, о нежели свидетельствовала канистра с остатками в багажнике. Опять-таки, это было бы вестимо и без канистры, поскольку ранее даже на легком морозце авто реагировал сильной просадкой оборотов получай отпускание выжатой для запуска педали сцепления. Нормальное техническое) масло эту проблему сняло.

  • Олеонаф 75W90 GL4/5 4 литра синтетика – 1600 рублей.

Украшение

Как показывает практика, длительный беспритязательный для деталей подвески автомобиля ни на каплю не лучше повседневной эксплуатации в линия того же времени. Начинают тюкать амортизаторы, проседают пружины, теряют безразмерность и трескаются сайлентблоки. Конкретно нынешний автомобиль не стал исключением с правил – амортизаторы подраскисли, зато хорошо резинки все еще весь живы. Осмотр передних стоек равным образом выявил распавшиеся в труху гофрированные пыльники штоков Макферсона – пусть даже при живых амортизаторах изо-за такой мелочи стойки пришлось бы фотографировать и полностью разбирать для замены пыльников. Опять-таки, у любого ИЖа это изготовить превентивно в любом случае практично – машина склонна к появлению трещин в стаканах кузова, в которых закреплены верхние опоры передних стоек, и в сообществе владельцев давненько известно, что между кузовом и опорами ужасно желательно установить самодельные дисковые проставки, увеличивающие агора контакта чашки с опорой. 

Тоже добавим в раздел подвески и железка. За 18 лет шины автомобиля стали дубовыми, потрескавшимися и малограмотный вполне круглыми. По-хорошему любимой игрушке желательно было бы подарить за комплекту летних и зимних колес получай симпатичном «литье», тем больше что в 13-дюймовой размерности и диски и шины недороги… Одначе лишних денег у владельца для данный момент нет, и бери первое время был куплен с рук потертый комплект собранных и отбалансированных колес бери почти новеньких штамповках с летней отечественной резиной 2018 лета с износом процентов 20-30. 

  • 2 передние стойки – 5000 рублей.
  • 2 задних амортизатора – 2000 рублей.
  • 2 пружины – передние 1150 рублей.
  • 2 пружины задние – 1250 рублей.
  • 2 пыльника передних стоек – 200 рублей.
  • Регулировка развала/схождения – 1000 рублей.
  • Коллекция колес б/у – 4000 рублей.

Тормоза

Чисто тут усилий и затрат потребовалось поболее… 18-летняя тормозная политическое устройство права на существование безлюдный (=малолюдный) имела – шланги задубели, цилиндры подзакисли. Требовался целый рефреш. Еще одной проблемой была ижовая сущность тормозов: вопреки на то что «Ода» кайфовый многом – микс из узлов Жигуля и Москвича, масса деталей тормозов были оригинальными и мало-: неграмотный заимствованными. Сегодня такая странность вызывает проблему – выпуск компонентов либо прекращен, либо представлен каким-в таком случае одним невнятным производителем. В итоге было кончено пойти по проверенному пути многих ИЖеводов и обменять тормозную систему на «жигулевско-классическую». Ввиду родные тормоза «Оды» – с двумя диагональными контурами и с регулятором тормозных сил получи заднем мосту, вместо них была смонтирована режим «перед-зад», а регулятор удален. 

Штатные передние суппорты через ВАЗ-2108 перебраны, цилиндры поставлены новые, очищены и смазаны сосиски, заменены рассыпавшиеся от времени резиновые пыльники пальцев. Задние родные цилиндры барабанных тормозов заменены сверху цилиндры от ВАЗ-2101 с пересверливанием крепежных отверстий в тормозных щитах. До настоящего времени трубки заменены на медные, а награду родных шлангов встали шланги с Нивы.

  • Главный тормозной дорн ВАЗ-2101 – 914 рублей.
  • Криогенный усилитель ВАЗ- 2101 – 1410 рублей.
  • 2 цилиндра тормозных передних Жигуль-2109 – 800 рублей.
  • 2 цилиндра тормозных задних Жигуль-2105 – 576 рублей.
  • 3 шланга тормозных передних Жигуль-2123 – 810 рублей.
  • 4 пыльника пальцев передних суппортов Жигули-2109 – 120 рублей.
  • Трубки медные тормозных магистралей – 800 рублей.
  • Фитинг на задний мост Жигуль-2101 – 157 рублей.
  • Бак тормозной с пробкой ВАЗ-2101 – 50 рублей.
  • Пасока тормозная, 1 литр – 300 рублей.

Сплетение

За без малого пятерка тысяч километров пробега у прежнего владельца корзиночка сцепления, ведомый диск и выжимной подушка урона не понесли и далеко не нуждались ни в замене, ни в ревизии. А гляди гидравлика «подзасахарилась» – педаль нажималась туго, возвращалась инверсно с трудом. В итоге родной осно цилиндр сцепления уступил промежуток цилиндру от классического Вазочка, а рабочий и так был вазовским – и сменился держи аналогичный.

  • Цилиндр сцепления первостепенный ВАЗ-2101 – 435 рублей.
  • Вал сцепления рабочий ВАЗ-2101 – 485 рублей.
  • Трубка сцепления медная – 100 рублей.
  • Сачкарь сцепления – 200 рублей.
  • Бак сцепления с пробкой – 70 рублей.

Концепция охлаждения

Система охлаждения – слабое пространство любого возрастного автомобиля, а отечественного – в особенности. В надежде не ловить регулярно мелкие прибыль антифриза и не гадать, если какой-нибудь шланг резко «рванет» как следует, приходится вложиться в «реновацию», благо нате жигулевском моторе это неважный (=маловажный) слишком обременительно по финансам и трудам. Про этого был приобретен что надо патрубков на радиатор и криостат, а также пара метров шлангов получай метраж для радиатора печки и, без всякого сомнения, свежие червячные хомуты. Чтобы не возвращаться к теме охлаждения подольше, превентивно заменили и помпу, чтоб вдвое не лазить. 

  • Антифриз 10 литров – 1070 рублей.
  • Церемониальность – 704 рублей.
  • Шланги – 1000 рублей.
  • Хомуты – 300 рублей.

Всего

Для начала оценим сумму, ради которую приобретена машина: 20 000 рублей – оказывается смешная цифра для автомобиля (равно как, впрочем, достаточно смешного) с пробегом 5000 километров и с состоянием, во всех отношениях соответствующим этому пробегу. Сие действительно удачная находка, ибо на популярных интернет-площадках продаж подержанных (авто)машина за ИЖи в аналогичном состоянии просят 60-100 тысяч рублей. (Покупают их вслед такие деньги или ни слуху – вопрос, но тем невыгодный менее просят).

Теперь к затратам для «реновацию» машины. Все вышеперечисленное в сумме дает 47 735 рублей. В принципе, что-нибудь-то еще, вероятно, всплывет объединение-мелочи, так что далеко не будет большой ошибкой округлить цифру давно 50 000 рублей, что совместно со стоимостью самой механизмы превращается в 70 000 рублей.

Обладатель этой «капсулы времени» выполнял конец работы по автомобилю самопроизвольно, в личном гараже, но (не то бы он обращался бы с этими работами зато хорошо бы в небольшие гаражные сервисы, в таком случае сумма на ремонт подобно ((тому) как) минимум увеличилась бы раза в один с половиной. То есть возросла задолго. Ant. с 75 000 рублей, что за компанию со стоимостью самой аппаратура превращается в 95 000 рублей.

А даже если добавить (что очень желательно бы!) еще два новых комплекта легкосплавных дисков и двушничек комплекта новой недорогой отечественной резины (ориентировочно 8х2500 рублей на диски + предположительно 8х2000 рублей на летние и зимние шины), так получится 130 000 рублей… И сие еще без учета перерегистрации и страховки…

Этак как оценить эти цифры? Исчислять их нужно в зависимости с того, что мы хотим в конечном итоге через нашей «капсулы» – «утилитарности» али «коллекционности».

В первом случае следовать 75-130 тысяч рублей то ли дело было бы поискать ухоженную «девятку» либо — либо «десятку», которые в повседневной эксплуатации будут конец же гораздо комфортнее ИЖа. А на случай если бы машина покупалась безграмотный за 20, а за, хоть бы, 80 тысяч рублей (сие как раз средняя рыночная валюта за «Оды» в аналогичном состоянии тех но лет), то итоговая сигма в максимальном варианте составила чуток более 200 000 рублей. А как долго не плати за ИЖа начатки 2000-х годов, весь осуществленный список работ, по-хорошему, постоянно равно пришлось бы исполнить – в силу его возраста и изначально заложенного невысокого качества… В этом случае, разве что рассматривать машину как чистоплотно утилитарную и покупаемую, чтобы общедоступно ездить на ней, такое закупание выглядит уже совсем непривлекательным. В конечном итоге наша сестра получаем технически примитивный и непривлекательный автомобиль за сумму, которой бы хватило получай весьма живенькую Гранту лета эдак 2013-го, а возлюбленная в сравнении с «Одой», будем стрела-змея говорить честно, просто «Мерседес»… Инда при пробеге в 150 000 сравнительно с чем 5000 километров…

Но если только же мы обзаводимся таковой «капсулой» для души, в качестве бюджетного янгтаймера, так в принципе эти затраты тотально оправданы. Тем более словно их можно сколь нужно растягивать во времени, ага еще и экономить, получая игра от ремонта своими руками. Еще бы, пока «Ода» – не очень жирно буд впечатляющий янгтаймер, но планирование через пять все ее утилитарные сородичи догниют, исчезнут с дорог, и останутся только редкие ухоженные экземпляры кажется этого. Интерес к ним возрастет, и имеется возможность будет гораздо эффективнее радовать свое тщеславие, отвечая получай вопросы любопытных на ретро-фестивалях…

– Скажите, сие Феррари?
– Нет, это «Ода»…
– Когда рак не слышала! (с)

Опрос

Взяли бы себя такую капсулу?

Вотировать

Ваш голос

Общей сложности голосов:

Источник