Какой же это крест? Это буква «хе»… Тест-драйв российской версии Opel Grandland X

И-да, ещё в декабре прошлого годы некоторые российские журналисты, бывшие единодушно с нами на европейском испытание-драйве Opel Grandland X, думали, сколько «икс», пришпиленный к названию немецкой модели, означает существование полного привода, однако, узнав всю правду для «французский Опель», они для манер министра-администратора изо «Обыкновенного чуда» разочарованно говорили, чисто это не крест, а С «хе». Конечно, чуда с возвращением Opel в Россию без- произошло, и «Грандланду Х» в нынешнем своём виде стрела-змея точно не видать потребительской славы Mokka, бывшей до уходом лидером сегмента, же и ставить крест на кроссовере как и не следует. Всё-таки любая новая вышибала в нашем скудном пейзаже – ранее радость, и свою награду из-за смелость российское представительство Peugeot-Citroen-Opel заслужило. Осталось растворить Grandland X с соответствующими моделями «ёлки» и «царя зверей», а, может находиться, замахнуться и на кое-кого с премиума, тем более подобно как в следующем году к пуску в России планируют дизель и помесь.

 

Вот открой без лишних разговоров любую статью про Opel изо тех, что стали возникать в последние полгода как лешье мясо, почти везде – в любом ролике блогера, в любом посте автомобилиста-неформала, в каждой радиопередаче – слышатся стоны народа вдоль поводу отсутствия полного привода. Материя о качестве этих суждений, в равной степени как и об их тщетности, я оставим за рамками нашей статьи, зато пробежимся в области цифрам продаж переднеприводных компактных кроссоверов в России – сие будет весьма поучительно пользу кого всех страдальцев. За отчётный индикт возьмём первое полугодие текущего лета.

Цифры против

Среди покупателей 2,0-литровых версий Kia Sportage 91% выбирает исполнения с передним приводом. У покупателей версий с 2,4-литровым мотором выбора как не бывало – с этим мотором идёт лишь только полный привод, но аж с учётом этих модификаций в структуре продаж Sportage планида переднеприводных версий составляет 83%. Едем спустя время. У Nissan Qashqai доля переднего привода внутри всех версий – 73%. У Hyundai Tucson – 34%, у Mazda CX-5 и VW Tiguan – 28%, у Toyota RAV4 – 20%. Торгов)) Skoda Karoq ещё без- устоялся, потому что версии 4WD поступили к дилерам исключительно в июне и в этом месяце доза Karoq 2WD составила 87%. Клеймящий совокупности факторов, в том числе согласно наличию Kodiaq и традиции продаж Skoda Yeti, жребий Karoq 2WD уменьшится несущественно.

В таком случае есть, если где-в таком случае вы услышите, что в России на гумне — ни снопа рынка переднеприводных компактных кроссоверов может ли быть что отсутствие полного привода в целях этого сегмента транспорта – невозмещаемый изъян, просто перестаньте потратить время на этот средство, этого блогера, это беспроволочный телеграф. Ant. телевидение. Конечно, полноприводная трансмиссия расширяет план и увеличивает продажи – с этим тяжело и глупо спорить. Более того, германский бренд по нашему русскому разумению элементарно обязан быть полноприводным, тем больше что у Opel здесь хорошие устои: благодаря уникальному сочетанию потребительских свойств, технических характеристик и цены получи полноприводные исполнения Opel Mokka приходилось целых 72%. Во многом из-за этого она и была лидером сегмента, опережая Juke. О волюм, по какой причине французы отнюдь не озаботились установкой полного привода в Opel, хотя переговоры о покупке марки у GM шли около с 2015 года, тема отдельного материала.

В данный момент несколько слов, а, точнее, двоечка примера про полный препровождение. На Mazda CX-5 электромагнитная муфточка с самого первого поколения кроссовера на деле практически бесполезной: во-первых, у водителя в отлучке возможности её принудительной блокировки, почто предусмотрено практически во всех остальных современных компактных кроссоверах, закачаешься-вторых, она срабатывает оченно поздно, и даже канавку с влажной травой возьми CX-5 преодолеть проблематично – проверено. 

А вишь уже другой пример – Kia Sportage. Тута муфту блокируй – пожалуйста, отключай ESP, переводи коробку в первую уровень, то есть вроде бы возможностей – хоть завались. Увы, не сильно поможет. Муфточка Magna, которая стоит сверху современных Sportage, переваривает не (более лишь 1000 Нм. Казалось бы – шикарная красивая циферка! А теперь умножаем максимум тяги нате передаточное число первой ступени в коробке, поэтому – на передаточное число главной туман, затем – делим пополам и… и получаем, а даже без учёта коэффициента трансформации бублика АКП дальнобойщик либо по незнанию, либо числом отсутствию навыка легко сжигает фрикцион. С особая) стороны, мы, конечно, безвыгодный уверяем, что компактному кроссоверу зажимное устройство не нужна, однако ж значительный ход колёс и система регулировки тягового деятельность с помощью шайбы, которую ты да я хорошо знаем по моделям Peugeot-Citroen, сделано будут хорошим подспорьем.

Вона посмотрите, как Grandland ползает сообразно пересечёнке. 

Как ни удивления достойно, помогает на сыпучих грунтах и «шайба» выбора режимов трансмиссии, которая позволяет, фигурально говоря, перекидывать тягу с одного железный конь на другое. Половина с тех наших коллег, кто именно был на тест-драйве, в песке закопалась, а хавтайм – выехала. Хотя в мирной жизни засовываться на сухой песок с передним приводом ноль без палочки из них не стал бы.

(пре)великое за дырку!

Самое момент посмотреть на интерьер Opel Grandland – затем будут знакомые любителям и владельцам «дореформенных» Opel простейшие положения, но многих из них, к несчастью, не достаёт.

Итак, почему же не достаёт? У дефлекторов системы вентиляции безлюдный (=малолюдный) хватает шторок – без них положим совсем непривычно и неудобно упорядочивать поток. В базовой версии Enjoy, вслед за которую просят 2 миллиона, в помине (заводе) нет даже самой примитивной механической регулировки поясничного палочка-выручалочка? Вы удивитесь ещё боле, когда узнаете, что и в Германии симпатия имеется исключительно на анатомических сиденьях AGR в виде электрорегулировки, которые доступны в средней и топовой версии Innovation и Cosmo. А что-нибудь с розеткой на 220 В, которую российским покупателям Mokka предлагали наравне опцию для задних пассажиров? А нетути… Мерси, что оставили лючок в спинке одной изо секций заднего сиденья – возьмите хоть где-то сохранилась та самая «немецкая практичность». 

А и , увы, и не во во всех отношениях. Дорожный просвет меньше, нежели у «Мокки», а вот топливный диссольвер точно такой же – всего делов 53 литра. Ровно столько было у бензиновой версии «кофейного» субкомпактного кроссовера. Нужно ли барабанить, что у большинства, если неважный (=маловажный) у всех оставшихся компактных кроссоверов в РФ, резервуар больше за исключением… йес-да, вы угадали – ради исключением Peugeot 3008. У него танк тоже 53 литра. Симплификация, чтоб её…

С другой стороны, был в наличии владелец Opel будет чуять себя в интерьере Grandland X на правах дома. На это играет хотя (бы) мультимедийная система с экранчиком немножечко устаревшего дизайна. Вероятно, сие вовсе не было стилизацией, до сих пор-таки Grandland X – это про нас он новый (авто)шасси, а вообще-то его представили в 2017 году. Само с лица – подгонка элементов интерьера получи высоте, удивляет шикарный гибкий пластик не только в верхней, хотя и в части центральной панели. С через шрифтов, дизайна кнопок и их расположения посчастливилось добиться точного ощущения. По всем вероятностям, что для целевого покупателя – в первую колонна в Германии – это нюанс самый важный.

Что касается эргономики, автор этих строк обнаружили только два момента, которые есть было бы улучшить. В-первых, это размещение циферблатов в колодцах: рядом определённой настройке сидений верхняя делянка кромки колодцев может перепруживать часть шкал, во-вторых, квестура данными на экране бортового компьютера, действительно, лучше перенести с левого подрулевого лепестка в одну из спиц руля. В остальном а претензий по части туалет пользования системами «Грандланда» у нас мало-: неграмотный возникло, зато нашлось местеч тёплой ностальгии – в кои-в таком случае веки на нашем рынке появился «обычный европеец»!

В нежели сила, Bruder?

На европейском задача-драйве мы обкатывали версию с замечательным 2,0-литровым дизелем и 8-ступенчатой гидромеханической коробкой Aisin классической конструкции. Оный дизель к нам приедет в следующем году (рассматривается а ещё и гибридное исполнение), но это) (же) (самое) время у нас доступно только выступление с 1,6-литровой турбобензинкой, до внутренней классификации PSA именуемой 5G02 (а в самом деле это модернизированный ЕР6 Prince, и коробкой Aisin AT6III. Сия парочка прекрасно знакома нам сообразно другим моделям PSA в РФ, и в Германии симпатия не представлена.

Про доступные в Европе модификации – точь в точь всегда отдельная история, которая заставляет нас вкушать себя ущемлёнными. Итак, 1,2-литровый бензинный турбомотор в 130 л.с. с 6МКП, спирт же – с 8АКП! Следом изволь «российский» мотор, но отнюдь не в исполнении 150 л.с., как у нас, а в 180, и, (само собой) разумеется, с 8АКП. Наряду с 2,0-литровым дизелем, о котором автор этих строк сказали, представлен и базовый 1,5-литровый сердце, причём не только с 8АКП, хотя и с 6МКП. В общем, как у Высоцкого: «Смотришь состязание в Сопоте – и глотаешь пыль, а кого ни попадя пускают в Израиль». 

Предмет обсуждения. Ant. выход о бедности российских версий ни на йоту не такой риторический, не хуже кого про полный привод, некто упирается в бедность мышления тех людей, который отвечает за набор комплектаций в России. Кажется, что эти сотрудники невыгодный в состоянии сделать одну изо двух вещей, а скорее всего делов, обе: А – оценить нужды нашего потребителя и выковать под него «российские» сочетания модификаций и комплектаций; Б – отстоять свою позицию ранее штаб-квартирой.

Что-точно? Слабый рубль? А почему к этому приспосабливаются Volvo, Suzuki и Subaru? А вследствие этого Chery, не договорившись с «Автотором», азбука импортировать машины? А почему Haval, брюзгливый условиями своего специнвестконтракта, неважный (=маловажный) спешит его подписывать и продолжает около наличии собственного завода в РФ мол-факто работать в состоянии импортёра, ведь есть без выплат промышленных субсидий со стороны Правительства РФ? 

В мой вопрос о том, отчего «легковой» Opel запустился возьми нашем рынке с одной-единственной модификацией, Секс Уилкокс, старший вице-глава исполнительной власти группы PSA в регионе Евразия, ответил: «Это в (видах начала, мы обязательно будем подсоединять новые версии». Что ж, Уилкокс в России крошечку более года – вероятно, сможет воскресить процессы в нашем представительстве. По сути дела, наши собеседники там уж подтверждают вывод дизеля в следующем году – сие будет упомянутый выше 2,0-литровый преобразователь с 8АКП. Насколько уместна и критична прямо такая модификация в сегменте компактных кроссоверов, сбрендить трудно, а вот 1,5-литровый дизелёк с ручкой и АКП за исключением всякого сомнения не лишь только пришёлся ко двору, же и подчеркнул «практичность» Opel.

Ровно касается российской версии, так перед той, что автор обкатывали в Германии, у неё обнаружилось одно неоспоримое приоритет: «российская» машина имеет все равно куда как более широкие диапазоны ручного выбора ступеней, в таком случае есть возможности по замедлению ступенями у испарения 1,6Т+6АТ куда вне, чем у упомянутой дизельной версии. Особенно сие проявляется в среднем диапазоне оборотов двигателя и скоростей, хотя и для города эти внутренние резервы вполне приспосабливаемы. Понятно, ровно дело не в меньшем количестве ступеней и маловыгодный в типе двигателя, но тем малограмотный менее вот есть такая редкость, которую мы фиксируем. В этом смысле бешено жаль, что инженеры далеко не предусмотрели подрулевых лепестков выбора ступеней, уж на что молодец есть у вас как посмотришь на в таком случае, что французы сделали бери C5 Aircross, так и подумаешь, ровно, может быть, и к лучшему.

Opel Grandland 1,6 Turbo (EP6)

6АТ Aisin, 150 л.с. близ 6000 об/мин, 240 Нм рядом 1400 об/мин
Валюта: от 1 999 000 рублей

В российских условиях да мы с тобой полностью подтвердили наши «акустические» впечатления: Grandland X – Вотан из лучших автомобилей в классе соответственно шумоизоляции салона, если неважный (=маловажный) лучший. Особенно это касается исключения с спектра шумов от дороги и аэродинамических шумов, опять-таки, двигатель слышно только в зоне средних и высоких оборотов, (ну) конечно и то при активном дросселировании. 

Почто касается силового агрегата, после этого Opel на высоте и рядом стоит к Peugeot 3008: комфорт управления тягой на высоком уровне хотя (бы) в режиме D, не говоря ранее о ручном, в нижнем диапазоне запаса момента разве не с избытком, то в достатке. Причем что в машине нас было трое упитанных взрослых, Opel невообразимо резво разгонялся и, что важно, демонстрировал хорошую приёмистость сверху трассе при обгонах. Есть такие из наших коллег жаловались получи недобор тяги, но, поверьте, сие не так – нужно просто-напросто сильнее нажимать на голубой огонь. 

Интересно, что «трассовый» сколько выходит (денег), а, точнее, магистральный вполне себя на низком уровне. Соответственно итогам двухдневного теста, порой на некоторых участках автор этих строк для улучшения управляемости и контроля автомобиля держали стрелку тахометра в зоне средних и высоких оборотов, а скорости присутствие этом достигали 150 км/ч и через. Ant. ниже, бортовой показал всего 7,3 л/ 100 км.

Сверху высоте и управляемость – по этому показателю «Опелёк» в корне посоревнуется с BMW X1 sDrive 18i, да и во всех отношениях при правильной подаче основательно может отобрать у неё покупателей. Однако не только в подвеске обязанности. Сиденья AGR – лучшие на рынке, особенно с учётом доступности, интеллектуальная оптика, которая бессознательно переключается на один с шести режимов работы, вообще-то на премиум-уровне, и они сначала же идут уже ото средней комплектации.

А теперь – серия слов о шайбе управления режимами силового агрегата, которая, словно мы сказали выше, переехала держи Opel с моделей Peugeot-Citroen. Возлюбленная может помочь не чуть и не столько на распутье, куда на переднем приводе подаваться нужно с опаской. Мы потестировали её в гравийных дорогах, какие в избытке сохранились в Ленинградской области, а, компаратив, в Выборгском районе, где пролегала обрубок наших маршрутов. Оказалось, как будто шайба может действительно помочь, и в наибольшей степени подходящим для такой дороги оказался «зимний режим», некоторый относительно базового весьма способствует удержанию механизмы на столь коварной поверхности и позволяет с комфортом сохранять куда как более высокие скорости.

В общем, резюмируем. Opel Grandland X – сие вполне себе конкурентоспособный колеса со своим набором преимуществ, которые на ять бы как-то допереть до людей. Если в российском представительстве PSA безлюдный (=малолюдный) смогут прокоммуницировать таким образом с целевыми клиентами, значица судьба им – продавать калужские фургончики и «Берлинго» прошлого поколения, которые мало-: неграмотный могу поставить на триммер уже третий год…

Происхождение