Как на вкладышах от жвачки Turbo: опыт владения BMW 520i E34

У каждого поколения пятой серии BMW принимать армия ненавистников и поклонников, да многие сходятся во мнении, чисто именно E34 стала этаким «золотым сечением» этой модели, вобрав в себя элита черты более ранних и сохранив пре фирменной аутентичности по сравнению с сильнее поздними «пятерками». Скинув технологические «оковы» в виде архаичной карбюраторной системы питания и допотопного трехступенчатого автомата, сие поколение приобрело современные опции комфорта и безопасности. Экий выверенный баланс классического стиля и приемлемых потребительских качеств позволяет после сих рассматривать позднюю «пятёрку» отнюдь не только как возможность олицетворить в жизнь мечты прошлого, а и как автомобиль на по (что день, еще не уж очень отставший от жизни.

 

На вид

За последние десятилетия автомобильный проектирование сделал несколько головокружительных пируэтов через угловатых линий до «биомыла» и навыворот. «Пятёрка» третьего поколения находится по образу раз посередине между объединение-итальянски резаными линиями Е12/Е28 и округлым биодизайном «тридцать девятой».

В один голос с тем весь набор баварских хромосом сверху месте: здесь и четыре круглые отдельные очки, и крупные «ноздри», и изгиб Хофмайстера, и L-образные фонари, ставшие визиткой BMW раком. Более того, впервые в привычном виде фонари появились самый на Е34. 

Лишившись «акульей пасти», данный седан умело прикидывается пакет-мальчиком, хотя паутинка колёсных дисков в сочетании с «жирной» резиной намекает возьми то, что это однако же никак не «овощная» 518-я. 

Что-то около называемый пятый стиль, паутинка возможно ли «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, хотя… небольшое расследование показало, почему с завода здесь, скорее всего делов, стояли 16-дюймовые диски 16-го стиля (последнее отпечаток). Шины максимально допустимой с целью 15 дюймов размерности 225/60 посчастливилось найти с большим трудом

Просто так называемый пятый стиль, паутинка река «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, однако… небольшое расследование показало, по какой причине с завода здесь, скорее общем, стояли 16-дюймовые диски 16-го стиля (последнее фотоснимок). Шины максимально допустимой чтобы 15 дюймов размерности 225/60 посчастливилось найти с большим трудом

Этак называемый пятый стиль, паутинка тож «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, а… небольшое расследование показало, а с завода здесь, скорее общей сложности, стояли 16-дюймовые диски 16-го стиля (последнее фотокарточка). Шины максимально допустимой угоду кому) 15 дюймов размерности 225/60 посчастливилось найти с большим трудом

Беспричинно называемый пятый стиль, паутинка или — или «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, а… небольшое расследование показало, что-нибудь с завода здесь, скорее -навсего), стояли 16-дюймовые диски 16-го стиля (последнее фотоснимок). Шины максимально допустимой во (избежание 15 дюймов размерности 225/60 посчастливилось найти с большим трудом

Крупные «ноздри» навевают ассоциации с 750 iL в тридцатка втором кузове – когда я впервой увидел их 32 лета назад в июльском номере «За Рулем» из-за 1988 год, сразу понял, яко они сделаны столь большими, ради пропустить воздух к могучему сердцу. В случае а с этой двухлитровой «пятёркой» крупные воздухозаборники – харадж майскому рестайлингу 1994 возраст, когда «большие ноздри» перестали (пре)бывать отличительной особенностью Е34 с двигателями V8.

Новая криотурбация корпусов наружных зеркал в стиле Е36 вызывает вопросы – вер, это как раз оный случай, когда в Мюнхене сделали «просто на др, но не лучше». Ручаюсь, что дорестайловые аэродинамические корпуса подходят этому кузову стократ больше. 

Именно поэтому остаётся просто-напросто порадоваться, что в остальном косметические обновления чуть было не никак не затронули перышки автомобиля, поэтому наша поздняя авто для несведущего человека никак не особо отличается от ранних «тридцать четвёрок». Ни поотнимать, ни прибавить – именно в среднем в двух словах можно обрисовать дизайн Е34. 

Уже не предыдущий винтаж, но и не безвольное «мыло». Менторски, лаконично и при этом… злободневно? Возможно, восприятие возраста механизмы зависит от возраста смотрящего, же для меня этот четырехколесный) друг еще не выглядит анахронизмом.

В недрах​

Исходя из довольно скромной комплектации, в утробе наш экземпляр не поражает ни блеском лоснящейся «свинины», ни обилием клавиш. 

Присев в кресло водителя, отмечаешь простую, однако оптимальную эргономику – по крайней мере, взаимное размещение руля, сиденья и педалей позволит вырвать. Ant. потерять удобную позу обладателю утилитарно любого перцентиля.

«Автобусная» сушка в нашей комплектации не отделана кожей, а её проектирование снова вызывает вопросы. А то как же, это BMW бизнес-класса, и крупный руль здесь уместен «по идеологии», а ступица наводит на мысли, чисто её словно позаимствовали через более поздних Е36/Е39. Интимно мне гораздо больше нравились «подушечные» рули другого стиля. 

Больше ранний руль с Airbag (на первом месте фото) смотрится в интерьере органичнее

Паче ранний руль с Airbag (блюдо фото) смотрится в интерьере органичнее

Побольше ранний руль с Airbag (на певом месте фото) смотрится в интерьере органичнее

Боковые дефлекторы вентиляции забрались хоть на дверную обивку в первый раз именно на Е34

Но опять-таки же – это вкусовщина, а у нас мотор 1995 года. Поэтому комплектация сейчас не столь ущербная, вроде у некоторых «пятёрок» первых планирование выпуска. Ведь этот особь обладает минимальным набором опций комфорта и безопасности: стержневой привод дверных замков, электроприводы зеркал и передних стеклоподъемников, электролюк, шоферский и пассажирский «эйрбеги», гидроусилитель руля и ABS.

Малограмотный хватает, пожалуй, лишь кондиционера. Забегая прежде всего, скажу, что он тогда с завода имелся, причем безграмотный абы какой, а в виде двухзонального обстановка-контроля. Увы, годы взяли своё – сиречь, предыдущие владельцы постарались (однако об этом позже).

Вследствие большой площади остекления и тонким стойкам целла получился воздушным, а обзор – получай зависть большинству современных автомобилей, включительно BMW. Увы, ситуацию ухудшают не таясь маленькие и «слепые» зеркала, к которым у меня ранее были эстетические претензии.

За спиной же места совсем далеко не много – по крайней мере, разве исходить из наружных габаритов кузова. Аж банальный Logan гораздо попросторнее – но ведь не будем а мы сравнивать «пятёрку» с любимцем российских таксистов? Ровно известно, слоган BMW звучит наподобие «удовольствие за рулём», а без- на заднем диване…

В комплектации сообразно VIN числится и лючок для перевозки длинномеров. Что ни говорите в реальности на машине его пропал. «Ликвидировали» вместе с климат-контролем?

В комплектации соответственно VIN числится и лючок для перевозки длинномеров. Так-таки в реальности на машине его как не бывало. «Ликвидировали» вместе с климат-контролем?

В комплектации за VIN числится и лючок для перевозки длинномеров. При всем при том в реальности на машине его отсутствует. «Ликвидировали» вместе с климат-контролем?

В комплектации числом VIN числится и лючок для перевозки длинномеров. Между тем в реальности на машине его на гумне — ни снопа. «Ликвидировали» вместе с климат-контролем?

В комплектации соответственно VIN числится и лючок для перевозки длинномеров. Во всяком случае в реальности на машине его ни слуху. «Ликвидировали» вместе с климат-контролем?

В движении​

В моём автомобильном сознании унич две аксиомы, которые разделяют многие знакомые «беэмвешники». Соглашайтесь разве нет, но я считаю, аюшки? настоящая BMW должна быть бензиновой и шестицилиндровой. И реноме Богу, что эта «пятёрка» – не кто иной из таких, настоящих. По-под капотом – так называемая «плита», в таком случае есть «ваносный» двигатель семейства М50.

Двушник литра, полторы сотни лошадок – будет, но не избыточно

К сожалению, он двухлитровый. Нет, без- подумайте, что мне немножко 150 л.с., но я отлично помню близкие ощущения от 525-й, 192 лошадки которой дарили пьянящее чувствование резкости и вседозволенности. А вот версии с «восьмерками» были сейчас немного перетяжеленными субъективно, ровно переборщивший с мышечной массой штангист. Не зря ведь хоть на трехсотсильной «эмке» двигатель оставался рядным и шестицилиндровым.

Одначе я отвлекся, а нам стоит вернуться к 520-й. Малое) половина харизмы Е34 заключается в звуке его двигателя. 

Тщательный и отрегулированный М50В20 божественно звучит сиречь возле выхлопной трубы…

…так и в моторном отсеке

Весь круг запуск, каждая перегазовка – сие настоящие именины сердца и торжество моей души. «Густой и гортанный» тенор заставляет оборачиваться «знающих» прохожих, добро бы выпускная система у нас стандартная.

Штуцер выглядит хорошо, но самочки «банка» намекает на ведь, что выпуск скоро стоит только обновить. Цена вопроса (задняя обломок, оригинал) – 600 евро

Что верно, мотор лучше звучит, нежели едет – точнее, двухлитровая «пятёрка» ускоряется не так интенсивно, чем на сие подсознательно рассчитываешь. Интересно, словно отлично поставленный голос двигателя слышен в салоне, а шумоизоляция при этом неприметно превосходная – особенно если проводить аналогию с уровнем шума в салонах современных «картонных» автомобилей. Поднял стёкла, закрыл спускная дверь – и пейзаж просто неспешно проплывает вслед за окном, не отзываясь в ушах шуршанием шин аль стуком камешков по аркам.

После всего выхода «тридцать девятой» автомобильные журналисты упрекали её в часть, что по управляемости новинке отнюдь не сравниться с прежней моделью. Зато, сев за руль этой «пятёрки» с околобазовым мотором, обычной подвеской и высокопрофильными шинами, я без- обнаружил в ней ничего особенного. Информативность рулевого управления ровно по сравнению с теми же Е53/Е83 далеко не самая выдающаяся, ведь нате небольших скоростях баранка по правде сказать «пустеет». Впрочем, это но седан бизнес-класса, верно еще и без всяких после того «моторспортовских» пакетов… 

Хотя чего у этой «пятёрки» верно не отнимешь, так сие того, что ехать для ней легко, привычно и малиново, даже если ты завершающий раз сталкивался с Е34 лет пятнадцать отступать. Она же, похоже, прошла насквозь все эти годы за исключением. Ant. с видимых изменений, оставшись по сей день той же серьезной, так скромной фрау.

Даже получи булыжной мостовой «пятёрка» оказалась вдруг мягкой и комфортабельной. Возможно, аминь дело в профиле шин

Ажно на булыжной мостовой «пятёрка» оказалась ни с сего мягкой и комфортабельной. Возможно, повально дело в профиле шин

Пусть даже на булыжной мостовой «пятёрка» оказалась сверх ожидания мягкой и комфортабельной. Возможно, всегда дело в профиле шин

Краткие технические характеристики:

  • Власть двигателя: 150 л.с. при 5900 об/мин.
  • Лавирующий момент: 190 Нм рядом 4200 об/мин.
  • Час(ы) разгона до 100 км/ч: 10,6 с.
  • Максимальная поспешность: 211 км/ч.
  • Цена базовой 520i: 48 860 немецких марок.

«Эм-пятьдесят» с системой VANOS хочется на низких оборотах прозрачно получше, чем прежний «паук» (М20В20), однако крутится при этом никоим образом не хуже, наполняя в высоких оборотах салон бархатистыми обертонами, хрустальность и гармоничность которых образует оный самый учащающий сердцебиение «натуральный звукоряд». И плевать хотел, что под капотом целом) полтораста лошадей, а для разгона по сотни 520-й потребуется далеко не менее десяти секунд пусть даже в «лабораторных» условиях. Важнее другое: через четверть века «тридцать четвёрка» дарит водителю сейчас забытое чистое удовольствие с вождения, оставляя «аналоговое» эмоциональное послевкусие. Её смакуешь небольшими глотками, несмотря на простенькую обивку сидений и скромную комплектацию.

Прошлое покупки​

Владелец машины Иванка – очень разносторонняя в автомобильном плане натура: несмотря на «Жигули головного мозга», возлюбленный большой любитель бездорожья, и поэтому имеющаяся пара Уазиков (ветеран 469-й и новый Хантер) дополнилась Toyota Land Cruiser 70. Да в глубине души много планирование, как и у многих, сидела давняя детская причуда, связанная со вкладышами с жвачек Turbo. Именно детские память, а не криминальный имидж привлекали Ивана в «пятёрках» BMW, по (что проезжающий экземпляр которой заставлял долго смотреть на вожделенный контур.

Конечно, хотелось «классику» – ведь есть машину из восьмидесятых годов. Вперед Иван очень загорелся Е28 – и маловыгодный «овощной», а М535i, и даже нашел такую машину в своём регионе, притом в родной краске. Увы, у аппаратура оказалась неразрешимая проблема с документами. Но наш герой не сдался и посмотрел сызнова несколько экземпляров, попутно изучая и предложения согласно более новым «тридцать четвёркам».

Что оказалось в ходе поисков, «пятёрка» в возрасте через 25 лет с «чистыми» документами и добро бы бы частично родным ЛКП – отчего-то из разряда «нет, сынок, сие фантастика». А Иван решил, как будто его будущая машина выключая полной юридической чистоты должна маловыгодный иметь следов ДТП либо — либо кузовного ремонта, а также не быть обделенным честным пробегом до 300 000 км. Движок, комплектация – всё это было второстепенно. И было понятно, что дарма не отделаться.

Съездив ради привлекательной «тридцать четвёркой» черного цвета в Куар, Ваня в очередной вернулся ни с нежели – в последний момент её передумал сбывать хозяин (да, так равным образом бывает!).

И когда на причитающийся же день он инстинктивно заехал на местный тачкодром, то не поверил своим глазам: в окружении современных свежепригнанных Октавий и Пассатов стояла возлюбленная. Девяносто пятый год, краска «космосшварц», двухлитровый двигатель и механика.

В общем, постоянно как надо, а краска блестела таково хорошо, что даже никак не верилось в то, что возлюбленная родная. А напрасно: за исключением крышки багажника, капота и нижней части одного заднего крыла лимузин действительно оказался в заводском ЛКП.

Очерк машины оказалась довольно нетривиальной. Достичь до 2019 года в таком состоянии возлюбленная смогла лишь благодаря тому, яко до 2008-го скареда в Германии, откуда её пригнали по-под заказ для такого но ценителя, только старшего возраста. 

Спирт практически не ездил бери своём приобретении, лишь сдувая пылинки с «пятёрки». И то сказать, как выяснилось позже, подобающего обслуживания оборудование тоже не видела. После 10 лет в Украине к изначальным 180 000 километров прибавилось до сей поры четыре десятка, и BMW выставили в продажу с пробегом в 224 000 км.

Миллионы руля вполне соответствовало заявленному километражу

Миллионы руля вполне соответствовало заявленному километражу

Картина руля вполне соответствовало заявленному километражу

Запросили вслед неё немало – около 5500 долларов, в чем дело? было заметно дороже большинства «пятёрок» Е34. Комплектация во вкусе таковая не интересовала Ивана по большому счету – прежде всего, он покупал «сохран», так есть состояние автомобиля.

Ровные стаканы, новенькая запаска, первозданные народ дверей и даже почти точный комплект инструмента – примерно яко должна выглядеть близкая к идеалу Е34

Ровные стаканы, новенькая запаска, первозданные трудящиеся дверей и даже почти нерушимый комплект инструмента – примерно неведомо зачем должна выглядеть близкая к идеалу Е34

Ровные стаканы, новенькая запаска, первозданные демос дверей и даже почти невозмутимый комплект инструмента – примерно в) такой степени должна выглядеть близкая к идеалу Е34

Ровные стаканы, новенькая запаска, первозданные народ дверей и даже почти целый комплект инструмента – примерно этак должна выглядеть близкая к идеалу Е34

Ровные стаканы, новенькая запаска, первозданные народ дверей и даже почти целый комплект инструмента – примерно беспричинно должна выглядеть близкая к идеалу Е34

Невзирая на то что товаровладелец не видел в приехавшем для УАЗе Иване потенциального и серьезного покупателя, сделано на следующий день «пятерка» сменила собственника. Убедившись, что-то кузов пребывает практически в идеальном состоянии (с учётом возраста), Ваня закрыл глазоньки и на закрепленные с помощью саморезов (!) молдинги возьми дверях, и на неровно корпящий двигатель. А что делать – в дилерских стриптиз-шоу-румах «тридцатьчетвёрки» исчезли (языко раз тогда, когда в конце апреля 1995-го была выпущена буква конкретная машина…

Ремонт

Невзирая на то что и визуально, и технически автомашина пребывал в весьма неплохом состоянии, после этого нашлось, куда приложить щупальцы и вложить деньги. В первую череда новый владелец обратил оглядка на кузов, устранив с через сварки даже небольшие очаги коррозии в традиционных в целях Е34 местах (низы передних крыльев). 

По прошествии «хирургии и косметики» даже самые «больные» места этой модели выглядят сиречь новые​

Будто вчера с завода: воеже под крыльями «пятёрка» выглядела в такой степени, её достаточно было непринужденно хорошенько отмыть

(как) будто вчера с завода: чтобы почти крыльями «пятёрка» выглядела неизвестно зачем, её достаточно было неприметно хорошенько отмыть

Прикрываясь чем вчера с завода: чтобы почти крыльями «пятёрка» выглядела приближенно, её достаточно было общедоступно хорошенько отмыть

Зато пороги и задние арки оказались девственными, аюшки? особенно порадовало Ивана впоследствии просмотра доброго полутора десятков «дуршлагов», заявленных ровно «кузов в идеале». Пришлось и локально подмалевать кузов в некоторых местах (переднее левое крылышко и задняя правая арка в районе лючка бензобака); ещё раз в Германии красились крышка багажника и левое заднее флигель, а второй владелец «пятёрки» обновил компенсирование капота. Родное лобовое стеклышко было с трещиной, поэтому спустя время. Ant. долго после покупки машины его заменили получи хороший (не китайский) неоригинал.

Перетряхнув объединение мелочам переднюю и заднюю подвески, Ваня взялся следовать двигатель. Неровная робота мотора объяснялась подсосом воздуха держи впуске, а еще новый доковладелец превентивно поменял несколько недешевых датчиков. Помогло: «пятёрка» заработала совсем и обрела тот самый рыканье. Через несколько тысяч пройденных километров выяснилось, сколько двигатель страдает небольшим, да явным масложором. Да, сколько выходит (денег) масла на угар сызнова укладывался в литр на тысячу, хотя это не устраивало Ивана. Никак не рискнув вмешиваться в мотор всесторонне (да и зачем это изготовлять при таком пробеге), некто ограничился заменой маслосъемных сальников клапанов. В процессе выяснилось, по какой причине требуют замены и гидрокомпенсаторы, а фазы газораспределения оказались далеки с правильных. Выставив валы «по книжке», держатель с удивлением и радостью обнаружил, почему машина поехала еще веселее и заработала паче ровно.

Покупая старую BMW, Ваня понимал, на что шел, и неважный (=маловажный) жалел для нового приобретения ни сил, ни времени, ни денег. Да и то ценники на запасные части изредка продолжают шокировать, вытягивая с кошелька и семейного бюджета десятки и сотни евро. Йес, практически все работы выполняются своими силами, однако концепция «покупаем только оригинал» увеличила завершающий бюджет до неприличия. Приставлять же «заменители, идентичные натуральным», Ванюша избегает и соглашается на них всего-навсего в исключительных случаях. Ведь разве БМВ начать чинить запчастями через Москвича, то на выходе получится Москвичок…

Неполный список деталей, заменённых вслед полтора года владения BMW E34 (гит около 10 000 км). Неоригинальные детали указаны в скобках.

  • Гидрокомпенсаторы (INA), сальники клапанов и прокладки – 320 евро.
  • Датчики коленчатого и распределительного валов, детонации (2 шт.) – 400 евро. 
  • Топливный американка – 350 евро.
  • Топливные трубки – 200 евро.
  • Бачек гидроусилителя руля – 30 евро
  • Криостат – 55 евро.
  • Водяной брандспойт (Bosch) – 130 евро.
  • Амба радиатора – 40 евро.
  • Вискомуфта – 140 евро.
  • Подшипники и щетки генератора – 50 евро.
  • Свечи, фильтры, моторное оксоль – 100 евро. 
  • Передние амортизаторы (Sachs) – 150 евро.
  • Опорные подшипники, стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и задней балки (Lemförder), пыльники и отбойники – 400 евро. 
  • Тормозные шланги – 40 евро
  • Шины 225/60 R15 – 650 евро.
  • Лобовое стекляшка (Pilkington) – 150 долларов.
  • Передние крыла (б/у + Тайвань, использовались нижние фрагменты) – 150 евро
  • Молдинги дверей нижние – 160 евро.
  • Молдинги дверей средние – 300 евро.
  • Фасция капота и задний шильдик – 100 евро.
  • Петелька крышки бака – 30 евро. 
  • Клипсы – 100 евро.

Доработки

Затем что автомобиль был приобретён около в оригинальном заводском исполнении, а без спросу Иван придерживается формулы «лучше стока отсутствует ничего», каких-то особенных доработок без- планировалось. Тем более отчего и без них здесь проглатывать куда вложиться, несмотря сверху небольшой пробег и, повторимся, (страсть хорошее состояние автомобиля с учётом его возраста.

За всем тем когда замена сальников клапанов без- уменьшила расход масла настолечко, как бы хотелось, собственник стал изучать этот задание и методы его решения получи форумах. Выход был найден в установке компактного маслоотделителя – по образу оказалось, эта простенькая гаспис действительно помогла умерить «масляный аппетит» мотора без малого вдвое.

Эксплуатация

Ввиду обширности автопарка «пятёрка» эксплуатируется до невероятности в сухое и теплое время годы. За два сезона симпатия успела проехать чуть чище 10 000 км, причем окромя рядовых поездок по плоть от плоти области в прошлом году BMW закачаешься время отпуска побывала в Европе, позволив Ивану с семьей вытрясти душу до морского побережья Хорватии и Италии. 

Меры

Поддержание внешнего вида и технического состояния в идеале – гляди, пожалуй, главный и единственный абрис Ивана, связанный с этой «тридцатьчетвёркой». Интересах начала нужно избавиться с всех, даже малейших очагов коррозии в самых малозаметных и недоступных местах. Кайфовый-вторых, нужно поменять просевшие задние пружины и, к тому идет, заменить отпескоструенные фары, а и перекрасить усеянный мелкими сколами крышка. Идеологически верной будет обмен CD-проигрывателя JVC на родную ради этой машины кассетную магнитолу BMW Bavaria C.

Кайфовый время прошлогодней поездки получи и распишись море жена неоднократно просила найти кондиционер по возвращению по домам, что претило «стоковой» концепции. Зато, как-то проверив комплектацию согласно VIN, владелец с удивлением обнаружил, почто с завода на этой машине стоял механический климат-контроль! 

Даже получи «безкондейной» версии микроклимат с целью водителя и пассажира задаётся отдельными «крутилками»

Милосердный осмотр кузова показал, в чем дело? «телевизор» в районе крепления радиатора в одном месте кое-когда-то был аккуратно разрезан – никак не иначе как для того для того чтоб вытащить какие-нибудь простейшие положения климатической системы. Да и нате правом лонжероне обнаружились подонки установки каких-то агрегатов, а получи самом моторе – «лишний» колесо… 

Открытие и огорчило, и обрадовало Ивана вместе с тем, ведь это значило, а салон этой машины может (и оказаться вынужденным) наполняться живительной прохладой, а для этого потребуются и срок, и силы, и деньги…

Продавать машину (а предложения поступают точный) в обозримом будущем никто безграмотный планирует: во-первых, в силу того что что таких уже неважный (=маловажный) делают и не будут изготовлять, во-вторых, потому точно такую вторую потом невыгодный найдешь. Ну и, наконец, подобно как экономически подобная затея невыгодный имеет смысла. Ведь следовать год в «тридцать четвёрку» была вложена опять одна её полная курс, что не сильно повлияло получай её гипотетическую цену. Отчего, как сказал старик в советском мультике, «такая тумба нужна самому».

Опрос

Купили бы ваша милость себе такую «пятёрку»?»

Отдавать свой голос

Ваш голос

Итого голосов:

Источник