Изогнутый дисплей, 10 ступеней АКП и 6,6 секунды до 100: тест обновлённого Cadillac Escalade

«Когда каустобиолит на планете подойдет концу, последние выжатые с нее капли бензина сгорят в V12. Спорим?». Давным-давнёхонько мне посчастливилось побывать в Германии нате юбилее 12-цилиндрового мотора BMW, и я изо дня в день вспоминаю эти слова эксперта по мнению классическим BMW Флориана Мозера, с которым ты да я болтали о зеленом будущем. Минуя десять лет пророчество поуже не кажется межгалактической фантастикой. Хоть апологеты бензина, такие (то) есть Cadillac, включились в электрическую гонку. В среднем что как знать, браться может, исполинский 6,2-литровый V8 нового Escalade – сие последний шанс безжалостно глодать жидкое топливо на самом большом Кадиллаке?

 

Сверху самом деле не (до уж и безжалостно. Обновлённая «восьмерка» мощностью 416 л.с. получила новую версию системы деактивации цилиндров Dynamic Fuel Management. В противном случае раньше электроника умела токмо отключать четыре «горшка» с восьми, то теперь может вырубить по меньшей мере шесть, а всего вариаций хоть семнадцать. Почувствовать, в какой секунда что происходит, решительно невмоготу – звучит мотор всегда одинаково, а в надежде не забивать клиентам голову мудреной индикацией, ее кончено было убрать вовсе. Дескать, какая разница, что ты да я там делаем? Показаний расхода топлива, в противном случае уж вам так занятно,  достаточно с головой. 

Я привез с пробега в 250 км средние 15 л получай сотню, не отказывая себя в удовольствии при каждом удобном случае втаптывать акселератор газа в шикарный ворс пола. Неужели может сравниться бездушный электромобильный троллейбусный гам с утробным жужжанием восьмерки? Будто бы где-то под капотом орион завел гигантскую бензопилу и смотри-вот примется резать магистралей по пунктиру разметки.

Перед этот стрекот почти трехтонная большой стреляет до сотни из-за 6,6 секунды, так словно большинству остаётся с завистью пасти удаляющуюся корму с шильдиком 600. Благодаря чего шестисотый? Cadillac с недавних пор перешел держи новую систему обозначения энерговооруженности. Эксплуатационный объем в эру турбомоторов перестал отвращать истинную расстановку сил, (на)столь(ко) что американцы решили следовать на  крутящий момент – во и округлили 624 Нм задолго. Ant. с фотогеничных нулей. Впрочем, в данном случае и вместимость мотора подобающий. В паре с двигателем работает 10-ступенеобразный автомат с электронным управлением Electronic Precision Shift, полностью незаметно листающий передачи и по собственной воле скатывающийся на несколько ступеней ниц в кик-дауне. 

Escalade гипертрофирован закачаешься всем. Пока на него смотришь издалека, мало-: неграмотный осознаешь масштабов. Лишь кое-когда подходишь и фактически упираешься лбом в риноскоп заднего вида, а фары светят капельку ли не в шею, понимаешь – титан! Кроссовер длиннее предшественника: колесная альфа и омега доросла до 3071 мм, а протяжение – до 5382 мм (+238 мм), для 40% больше теперь места в (видах ног пассажиров третьего ряда (886 мм), сверху 68% увеличено грузовое промежуток. Даже если в салоне водилка и семь пассажиров, багажнику может почувствовать зависть большинство легковых автомобилей: 722 л. И сие стандартная версия, а есть до сей поры и  удлиненный вариант ESV, растянувшийся сверху 5766 мм (+69 мм), с колесной базой 3407 мм и багажником возьми 1175 литров.  

С намерением попасть за руль, нужно подпрыгнуть на выдвижную подножку с электроприводом и не более потом приземлиться в украшенное логотипом «кресло-качалку» с вентиляцией и массажем. Целла на голову круче, нежели в уходящей модели. Хотя давняя обычай – использовать лишь натуральные материалы – по сию пору же нарушена. Впервые вслед за долгие годы американцы предложили-таки кожзам, же лишь в начальной версии. Однако остальное по умолчанию – только лишь настоящее. Девять вариаций отделки, три с них –  полуанилиновой перфорированной кожей. 

Самое десерт, конечно, в топовых вариантах Premium Luxury Platinum и Sport Platinum: тогда отделаны кожей приборная тротуар, центральная консоль, дверные карточная игра, потолок и боковые стойки. До настоящего времени это сочетается с модными панелями, набранными с разных пород древесины с тонкими металлизированными прожилками. Смотрится такая украшение очень богато. Почти антикварная обстановка, но в современной интерпретации. Необычны и красный товар: не припомню, чтобы поначалу мне попадалась такая приятная получай ощупь, «домашняя» фактурная «рогожка». Вишенка держи торте – встроенный в центральную модильон холодильник.

Знаете, как разузнать, что перед вами автомобильчик новой эпохи, а не сказка про белого бычка прошлого? Никаких козырьков возьми передней панели, пускай даже если в них и втиснуты цифровые шкалы. Escalade первым в автоиндустрии предлагает согнутый OLED-дисплей с разрешением 8К диагональю 38 дюймов. В составе дисплея – 7,2-дюймовая сенсорная панелька управления, 14,2-дюймовая приборная панелька водителя и 16,9-дюймовый чувствующий экран информационно-развлекательной системы. Смотрится футуристически, а затейливо ли с этим разобраться? Как знаете сами:

Конечно же, с всего этого светодиодного изобилия нужно было выдавить все соки. Что и реализовано в функции дополненной реальности чтобы навигационной системы. Картинка с фронтальной камеры проецируется получи и распишись приборную панель в реальном времени и прекрасном качестве. Получай изображение накладываются стрелки-подсказки с указанием поворотов и рекомендуемым плечом к плечу движения, скорости, данные с сопряженного смартфона и хроматизм. Круто? Да! Полезно? Ми показалось, то эта история с географией – не столько о функциональности, какое количество о пыли в глаза. 

Разве кое-что включить режим ночного видения? И любое же пересилить себя и вылупиться на планшет вместо дороги я где-то и не смог.

А вот развлекательная прием для пассажиров второго ряда с двумя 12,6-дюймовыми сенсорными LCD-дисплеями разуме будет оценена в дальней дороге. Подключил беспроводные наушники с комплекта – и смотри фильмы, играй alias слушай музыку. Cadillac зафрахтовал компанию AKG, известного производителя звукозаписывающего и концертного оборудования. Эксклюзивно про марки австрийцы нарулили высокопрофессиональный звук с эффектами полного погружения и объемного звучания в двух версиях. Первая – AKG Studio 3D Surround с 19 динамиками, закрытым сабвуфером и 14-канальным усилителем. Ми же довелось ехать в машине с AKG Studio Reference с 36 динамиками и 28-канальным усилителем. И сие лучшее, что мне доводилось слышать вслед последние годы! Причем одинаково неплохо звучит и мягкий джаз, и судьба. Басы в буквальном смысле чувствуешь ступнями путем пол, и вот уже руки чешутся ехать быстрее и агрессивнее!   

Невзирая на массивность, управляется Cadillac внезапно легко. С поправкой на массу, естественное. Под лаком спрятана новая подий T1. Как и прежде, кузов Escalade рамочный, но конструкция изменена в первую цепь ради установки независимой задней подвески чем неразрезного моста. В начальной комплектации – обычные пружины, а со второй ступени есть такое дело новая адаптивная пневмоподвеска Air Ride Adaptive Suspension с постоянным поддержанием горизонтального положения кузова и двумя режимами: стандартным и уменьшающим указательный просвет при посадке и высадке. 

Получи высоких скоростях «пневма» равным образом автоматически уменьшает дорожный брешь на благо аэродинамики и экономии топлива. А равно как принудительно поднять кузов? К несчастью, нас лишили возможности возвышать дорожный просвет, хотя в Америке эдакий режим в подвеске есть. Якобы, в последний момент с сертификацией, идущей сквозь европейские институты, что-так пошло не так, и функцию зарубили. Все-таки, под защитой моторного щита и беспричинно 200+ миллиметров.   

Сворачиваю бери грейдер и добавляю ход. В составе пневмоподвески трудятся амортизаторы Magnetic Ride версии 4.0, работающие согласно принципу изменения вязкости рабочей жидкости перед действием электромагнитов. Электроника, опираясь бери снимаемые данные с колёсных акселерометров, меняют характеристики сжатия и отбоя. И Cadillac сдержанно валит по щебню, пусть бы изредка и норовит закинуть корму в заносе. Хотел было взбунтоваться, но взглянул на спидометр: качу, практически, под сотню! На крупных неровностях, естественно, приходится осторожничать, хотя с высоты водительского кресла и идеже-то далеко впереди из-за бильярдным столом капота они воспринимаются несерьезными. Мурашки по коже ползают, скорее, за колеса. Взгляните возьми фото: на фоне колесных арок они маловыгодный кажутся большими, по факту безальтернативная размерность – 275/50 R22! Возьми плохом асфальте Escalade держится молодцом: пробоев подвески ни слуху, но на крупных колдобинах и волнах ощущаются вибрации неподрессоренных масс.   

Вразумительно, что владелец такого автомобиля безвыгодный полезет через болота, в такой степени что на сколько-нибудь серьезное бездорожица мы не выезжали. Хоть в России переднеприводный Escalade никак не предлагают в принципе – только набитый (битком) привод с муфтой подключения передних колес и понижайкой. Вдобавок с двумя вариантами раздаточных коробок (одно- и двухскоростной) и двумя типами дифференциалов. Сверху начальной версии на задней оси есть расчет механический самоблок, а во всех остальных – дисковая блокировка с электронным управлением. В среднем или иначе, все сие железо заточено в большей степени нате езду по скользкому покрытию и преодоление подъемов и спусков с прицепом:

Маловыгодный без сожаления отдав Шлюзы от шикарного Кэдди, я снял иллюминаторы в цвет розового Кадиллака Элвиса и задался вопросом: кому а ты нужен в нашей стране, Escalade? Тех двести покупателей, зачем заочно оформили заказ (цены стартуют с  красивой отметки в 7 777 777 рублей), узнавать бесполезно – преданных поклонников у «американцев» выше головы. Для прагматиков – только доводы. На рынке премиума чище нет моделей с такими габаритами, V8, полноценным третьим сбочку и огромным багажником за сии деньги. Плюсуем грозную и сдержанную черты без намека на шутливость и уютный самобытный интерьер. Столько харизмы не имеется ни у построенных на старых тележках Lexus LX (через 7 352 000 рублей) и Infiniti QX80 (с 6 090 000 рублей), ни у банальных, мало-: неграмотный столь масштабных и при этом ощутимо сильнее дорогих Mercedes Benz GLS разве BMW X7 (да простят меня поклонники баварского премиума!).

Cadillac был в состоянии бы достать из рукава до сей поры один козырь: предложить 3-литровый дизель Duramax с отдачей 281 л.с. и моментом 623 Нм (вразумительно, что его легко дефорсировать сверху бумаге до налогово выгодных 249 л.с.). С этой «шестеркой» Escalade роскошно продается даже на родине, в Северной Америке. И такая замысел у российского офиса есть, задача времени. А пока до конца годы будет продано пять-цифра сотен экземпляров. Кадиллаковцы считается: могли бы и больше, хотя дефицит чипов не позволяет упасть квоту на Россию. Подолгу верю. Похоже, в России с молоточка Escalade matters!

EscaladeEscalade ESVСердцеРасположениепродольноепродольноеКоличество, расположение цилиндров8, V-образное8, V-образноеДиаметр (мм)103,25103,25Ходьба поршня (мм)92,092,0Действующий объем (куб. см)61626162Квадрат сжатия11.5 : 111.5 : 1Требования к типу топливаРекомендуемый: АИ-98
Цензурный: АИ-95Рекомендуемый: АИ-98
Предполагаемый: АИ-95Подача топливанепосредственный впрыск топливанепосредственный впрыск топливаМаксимальная мощь (кВт/л.с. при об/мин)306 / 416 около 5800306/ 416 при 5800Высший крутящий момент (Нм возле об/мин)624 близ 4000624 при 4000Максимальные обороты двигателя (об/мин)61006100Гидропульт картера двигателя (л)7,67,6Кабелеемкость системы охлаждения (л)14,2814,28ТрансмиссияРод трансмиссии10-ступенчатая с режимом ручного переключения передач10-ступенчатая с режимом ручного переключения передачНогиПриводПолныйПолныйХод рулевой колонки, обороты от упора поперед упора2,9072,907Радиус разворота (м)12,113,2ТормозаКалибр передних тормозных дисков (мм)343343Калибр задних тормозных дисков (мм)345345Тормозная системаГидравлическая 2-контурная с электро-гидроусилителем; тормозные аппаратура передней и задней оси дисковые вентилируемыеГидравлическая 2-контурная с электро-гидроусилителем; тормозные аппаратура передней и задней оси дисковые вентилируемыеДополнительные функции тормозной системы (основные)ABS; Traction Control – противобуксовочная дефинитив; StabiliTrak  – система стабилизации курсовой устойчивостиABS; Traction Control – противобуксовочная дефинитив; StabiliTrak  – система стабилизации курсовой устойчивостиГабаритные размерыПродолжительность /  Ширина / Высота / Колесная три кита (мм)5382 / 2059 / 1946 / 30715766 / 2059 / 1937 / 3407Объем багажного выделения (л)при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда34274044рядом сложенных сиденьях 3-го ряда20652665рядом поднятых сидениях 3-го ряда7221175Сколько хочешь без нагрузки (кг), в том числе водителя2707 – 28722782 – 2947Максимально допустимая рой (кг)3402 (7 мест); 3447 (8 мест)3493Максимально допустимая погрузка на переднюю/заднюю баллер (кг)1724 / 19501724 / 1950Допустимая масса буксируемого прицепа:минус тормозной системы (кг)750750с тормозной системой (кг)2300 (7 мест) / 1000 (8 мест)2600 (7 мест) / 0 (8 мест)Мера топливного бака (л)91107Динамические характеристикиМаксимальная бойкость (км/ч)180180Разгон 0 – 100 км/ч (сек):6,66,8Затрата топлива (л/100 км):муниципальный:20,620,6трасса:9,89,8перетасованный:13,713,7Экологический класс:Пятый (Евро 5)Пятый (Евро 5)

Интервью

Представим, что с деньгами колея. Какой большой кроссовер ваша сестра бы взяли?

Подавать голос

Ваш голос

Чем) голосов:

Источник