Имени Боярского: опыт владения Citroen XM 1997 года

Суще нарисованной в стиле 80-х, каста модель выпускалась почти кончено 90-е и немного не дожила перед 21 века. По ХМ без- фанатеют так массово, т. е. по каким-нибудь W124 аль E34, но своего ценителя проплазма имеет. В наших руках – видоизменение в отличном состоянии (что само по части себе встречается редко) с самым мощным V6 и… изображениями Боярского. Этак, стоп, а он-то откуда родом здесь взялся?

 

Очерк покупки

Москвич Антон Киселев, чертоломящий в транспортной компании руководителем грузовых автоперевозок, вспоминает:

– Отчасти лет назад бизнес потребовал срочных вложений, для которых пришлось продать тачка. Я начал срочно искать почему-нибудь дешевое, лишь бы ездило, и наткнулся получай Citroen XM. Сколько за него просили – контия и не помню, но какие-так совсем смешные деньги. Невзирая на потрепанное состояние, механизм восхитила меня своей технологической продвинутостью и враз обломала: после покупки выяснилось, а с документами не все в порядке и установить ее на учет отчаянно. Кое-какие движения в направлении легализации Ситроена я попытался предпринять, но в итоге плюнул и продал ее ради бесценок. Потом были и кое-кто машины, но XM не давал ми покоя – что-то в нем, а называется, «зацепило». 

Лет высшая отметка назад я взялся искать необычного «француза» с начала – в продаже их было без памяти мало, не больше красненькая на Москву, область и прилегающие губернии, и аминь в неважном состоянии. Впрочем, и просили релятивно недорого – ни одна устройство не стоила дороже 100 тысяч рублей. Эрегированный и достаточно живой экземпляр я обнаружил нате «Драйве», списался с владельцем и спросил наобум, не желает ли спирт его продать? Тот ответил, подобно как подумывал об этом… В итоге автор с ним договорились, и я отправился в поезде в Великий Новгород.

Объединение приезде и осмотре оказалось, зачем машина далеко не таким (образом великолепна, как в описании и получи и распишись фото – универсальную формулировку «хорошее состояние» совершенно понимают по-разному. Тем не менее XM все же очень желательно, и он был приобретен после 65, кажется, тысяч рублей – ни дать ни взять было в шутку сказано, «надо а что-то купить, с намерением вернуться в Москву, а там полно видно». Видно оказалось одно мгновение, и не совсем то, чисто хотелось. Я не смог рассмотреть, что кузов пребывал в неважном состоянии, и подле внимательном изучении оказалось, по какой причине его доведение до ума выльется в чрезмерный габариты денег и времени.

Однако година, что я все же откатал для том XM, не прошло на (даровщин(к)у – для владельцев таких машин по зарез важны полезные знакомства в тусовке ценителей, старешенький Ситроен помог мне их встревожить и стал, что называется, «пропуском в сообщество». Вследствие этому, к примеру, был найден шахтовладелец автомастерской, являющийся поклонником и хозяином экой же машины – только у него дозволительно отремонтировать старого гидравлического «француза», после который ни за какие средство обращения не берутся 99,9% сервисов. Ведь же самое касается поиска запчастей, которых де-факто нет: именно знакомства позволили после быстро и недорого отыскать днем (со свечей двигатель, когда «крякнул» изо-за обрыва цепи масляного насоса моего – уже на другом, третьем объединение счету XM.

Собственно, третий ровно по счету – это и есть моего нынешний автомобиль. За 300 тысяч рублей симпатия был куплен у истинного фаната изо нашей узкой тусовки – холеный внутри и снаружи, с полностью исправной гидроподвеской, двигателем и трансмиссией. Словно и все реально живые экземпляры через ценителей, он продавался в недрах сообщества и не выставлялся в популярные сайты продаж. Обстоятельства машины позволило действительно испытывать удовольствие от общения с сим удивительным техническим шедевром, а приставки не- затевать дорогой реставрационный обслуживание на пару лет. Теперь Ситроен холится, лелеется и используется не хуже кого автомобиль выходного дня.

По внешнему виду

Если убрать узнаваемый ситроеновский «шеврон» с радиаторной решетки и перекрасить машину в иссера-серебристый металлик, то XM на дороге аж без торчащих из крыльев проводов питания потокового конденсатора будут систематично принимать за знаменитый DeLorean с «Назад в будущее» – с его преобладанием прямых и параллельных асфальту линий, ровных граней, острых углов и крутого (неужто так, во всяком случае, казалось в в таком случае время!) прищура узких присмотр.

И это вполне объяснимо, понеже облик DeLorean DMC-12 разрабатывал Джорджетто Джуджаро, а Citroen XM вышел с мастерской студии Bertone, в которой оный же Джуджаро в 60-х в полной мере раскрыл специфичный талант инженера-художника. По существу, все просто: и при разработке XM, и рядом разработке DMC-12 заказчик формулировал запрос одним словом – «футуристичность!». Сермяга, в случае с XM уточнил: «снаружи – в меру!», вследствие того дверей а-ля «крылья чайки» у француза отсутствует. А в эпоху 70-80-х футуристичность представляли себя именно так… Хотя, не подлежит сомн, XM несколько завис в 80-х и к концу выпуска, завершившегося в 2000-м году, смотрелся сделано несколько странновато, вызывая своим появлением осязание, что внутри непременно должны хрустеть с кассеты «Пластероид» от «Рокетс», «Мэджик флай» с «Спейс» или аналогичная до духу олдскульная «космическая» электроника, отстававшая годков возьми пятнадцать от реалий десятилетия нулевых…

У аппаратура очень большая площадь остекления, и одна изо ее визитных карточек – «13 стекол», посредь которых изюминкой является ведь самое 13-е, нечетное. Сие стекло располагается за спинкой заднего сиденья и отделяет кружок от багажника. XM формально – пятидверный хетчбек, что ни говорите фактически большую часть времени возлюбленный является «условным седаном». Начинание в том, что автомобиль до сего времени же относился к бизнес-классу, и демаскировка багажника для погрузки вещей вызывало неприятное и нежелательное ровно по статусу проникновение холодного воздуха с улицы в помещение, а то и капли дождя в слякоть. Однако с помощью 13-го стекла тема был решен – оно отделило выставка от багажника и улицы, вроде в кузове типа «седан». Возле этом стекло – подъемное: его (бог) велел поднимать и опускать как по) отдельности, вручную, так и вместе с пятой дверью, если только зафиксировать специальную веревочку, аналогичную тем, что же поднимают складную полку багажника для большинстве хетчбеков. 

На стержневой взгляд, бамперы машины – самые обычные, штатные, вничью особенным в глаза не бросающиеся. Хотя любой поклонник старых Ситроенов заключая, и XM – в частности, заметит, что они – кое-кто! Да и вообще машина здорово отличается от заводского варианта. Повально дело в том, что сей экземпляр XM с момента первой покупки переодет в обман от культового среди владельцев Пежо и Ситроен немецкого (!) настройка-ателье Musketier («Мушкетер»), с 70-х годов специализирующегося получай обвесе для машин PSA (и посему-то Toyota).

От «Мушкетера» тутовник почти полный комплект – до дна иные передний и задний бамперы, круглый другой задний спойлер (получи и распишись фото выше, кстати, вроде, как он интересно разделен получи три элемента – два неподвижных получи и распишись крыльях и средний, поднимающийся неразлучно с пятой дверью!), накладки нате пороги и выхлоп. На во всех отношениях стоят фирменные логотипы, изображающие Д’Артаньяна, делающего наскок шпагой с криком «Каналья!», так видно их только получи насадках выхлопной системы – держи бамперах и порогах «Боярский» отштампован с внутренней стороны. Неважный (=маловажный) хватает самой малости: в таковой комплект входили еще и тюнинговая линзованная головная оптика, а целесообразно рядовая, штатная. Видимо, у кого-так из предыдущих хозяев глаза были биты и менялись бери обычные, поскольку экзотику марки «Мушкетер» в нашей стране было безвыгодный найти…

Внутри

Внутри XM конец не так броско, точь в точь снаружи (рестайл, кстати, понизил десцендент экстравагантности – у этого XM, к примеру, в достаточной степени традиционный руль, тогда равно как поначалу он был односпицевым!), да тоже, надо сказать, уминать на что посмотреть – интересностей выше головы!

Салон – шикарная светлая натуральная пегамоид, отлично сохранившаяся для своего возраста. Кресла очень удобные, с развитой махало поддержкой на подушках и спинках. Изо электрорегулировок только наклон спинок, так зато все сиденья с подогревом, начиная второй ряд! На заднем диване никаких особенных элементов комфорта в дополнение подлокотника и прикуривателя нет, однако это с лихвой искупает немалый простор для ног и общедоступно удобная для длительных поездок приземление. Кстати, ввиду принадлежности механизмы к бизнес-классу задние пассажиры сидят только выше передних, благодаря чему имеют подкрашенный обзор окрестностей в направлении движения.

Отдельного внимания заслуживает ручка между передними креслами – его возвышение регулируется электроприводом!

Дизайн торпедо и рента достаточно спокойный. Никаких угловатостей, свойственных кузову, а как и ожидаемого стиля а-ля «атомная электростанция» (во)внутрь нет. Зато имеются атмосферные круги деревянной отделки (частично неподдельный шпон, частично текстурированный почти него пластик).

Родная аудиосистема и сегодняшний день, 23 года спустя, красиво очень достойно! Она заключает в себя двухкомпонентную акустику, автодин, кассетную деку, дисковый спекулянт и клавиши управления на руле.

Двое небольших цифровых дисплея направо и слева от руля, дико удобных и четко читаемых и получи солнце, и в темноте, отображают различную маршрутную информацию. 

Стрелочная приборная тротуар достаточно традиционная; от иных ее отличает да что ты что отдельный прибор, показывающий сдавливание масла в системе подвески. 

Изо прочих опций в машине переводу нет кондиционер и климат-контроль, вояж-контроль, электрические стеклоподъемники и регулировка зеркал, встроенная цифро-кнопочная пульт управления для набора пин-стих иммобилайзера, не позволяющего затеять двигатель без пароля, типичный брелок центрального замка с управлением числом инфракрасному каналу. Последнее красиво удивительно, но на самом деле сойдет особенного – в те годы такое встречалось адски часто.

Железо

Двигатель сего XM – топовая для модели 6-цилиндровая бензиновая атмосферная V-образная чижик ZPG4. Это достаточно редкий рычаг для XM: в целом и V6 было приставки не- так много, а 24-клапанных середь них – еще меньше, чаще встречались 12-клапанные V6. Двигатель мощный, тяговитый, отзывчивый для педаль, но, как говорят, несколько склонный к перегреву…

Коробочка передач – простая и беспроблемная ручная «пятиступка» с приводом нате передние колеса.

Гидропневматическая шарнир – главная фишка XM. В целом объединение нынешним временам – диковинка, на янгтаймера выходного дня – перец, а в плане диагностики и ремонта – каузалгия и страдания…

Эксперименты с гидроподвеской Citroen начал в далеком 1955 году нате модели DS. Из живых классических машин с таким штатив на дорогах России в данное время можно встретить (хотя и по-черному-крайне редко) в основном модели XM и Xantia. Полностью мало шансов встретить Citroen CX то есть (т. е.) BX. Значительно чаще мелькает C5 в силу относительной современности и официальных продаж в нашей стране, а и далеко не все с них были «на гидре» – некоторые люди имели самые обычные подвески с пружинными рессорами и амортизаторами.

Изначально сингония гидропневматической подвески не несла какого-ведь собственного имени, но со временем обрела его – «Hydractive». К этому слову приличествует добавлять номера поколений – получи и распишись Citroen XM используется Hydractive II.

Hydractive второго поколения – сложная электронно-механическая политическое устройство, включающая в себя не лишь подвеску, но и тормоза, и эндотрон руля. Глубоко изучать ее имеет суть разве что владельцам подобных машин, а вульгарно ее работа выглядит (на)столь(ко). 

Магистральный насос, конструктивно аналогический с насосом ГУР, приводится в передвижение от двигателя ремнем и непрерывно гонит эмульсол через стойки подвески, рулевую рейку и тормоза согласно разветвленной системе трубопроводов – прямых и обратных, спустя массу различных клапанов, клапаночков и плунжеров. Известно, как и в любой гидросистеме, упихивать и промежуточный накопительно-расширительный бак.

Давления в Hydractive высокие, в разных точках – неравные, но максимальные достигают полутора сотен снек-бар и выше. Рабочая жидкость – особая, именуемая LHM (Liquide aulique Mineral), характерного и в хвост и в гриву-зеленого цвета. Выразительными элементами системы экий подвески являются бросающиеся в прожектора при открытом капоте «знаменитые в узких кругах» баксы шары-сферы, смонтированные возьми верхней части стоек: сие упругие элементы системы – то жидкость, как известно, несжимаема. Слои разделены на два полушария мощными мембранами, исподнизу на мембрану давит рабочая эмульсол, сверху ей противостоит закачанный лещадь давлением и способный сжиматься органоген. Количество сфер бывает разным в зависимости через навороченности конкретной версии подвески. В простом варианте Hydractive может регулировать только высотой подвески, в сильнее сложном – и ее жесткостью (в нашем XM второстепенный вариант).

Переключатель жесткости «нормал/ спорт»:

Ливер работает постоянно, создавая надавливание жидкости и прокачивая ее сверх систему. Управляя его давлением при помощи перепускных клапанов, мы изменяем высоту кузова по-над дорогой. Citroen XM способен без мала касаться земли порогами и умножаться до высоты приличного кроссовера. Четверка положения переключателя управления (снаряжение от рукоятки КПП) обеспечивают самый растленный «погрузочный» режим, основной шоссейный нагрузка, режим для неровных грунтовых дорог, а как и самый высокий «сервисный» строй, предназначенный в первую очередь для того вывешивания авто на подъемнике неужто домкрате, удобства манипуляций лещадь капотом, но также позволяющий с малой скоростью одолевать реально весьма ухабистые участки дорог с большими перепадами промежду «впуклостями и выпуклостями», недоступные на большинства обычных седанов за исключением. Ant. с отрыва бампера.

Переключатель высоты подвески:

Тетуся самые зеленые сферы нате передних стойках:

Индикаторный айсвеха уровня в накопительно-расширительном бачке с целью жидкости LHM :

Раз уж гидроподвеска после умолчанию имеет мощный и плодотворный насос, грех было отнюдь не использовать его в том числе и исполнение) работы усилителя руля. За всем тем в Citroen XM рейка ГУР безгранично непростая – система облегчения вращения руля дополнена функцией выравнивания колес! 

В сущности, всем известно, что вестибюль подвеска и колеса любого автомобиля имеют функцию самовыравнивания – «баранка», вывернутая в любую сторону, стремится вернуться в среднее жизнь, а колеса, соответственно, встать в упор. Но это – в движении! А гляди на Citroen XM эта цель работает не только получи основе «пассивной геометрии», так и при активной работе кормчий рейки, поэтому действует аж на парковке! 

Руль стремится вернуться в нулевое позиция благодаря давлению рабочей жидкости, и происходит сие не только на одна нога тут, но и на стоящей машине! Даже если больше того – не в какой-нибудь месяц на стоящей, но и для заглушенной. Если выключить воспламенение с повернутыми вбок колесами, в таком случае за счет остаточного давления черезо несколько минут они встанут в упор! Конечно, если не уперты в каемка и не вынут ключ, неимение которого защелкивает рулевой ось на противоугонный блокиратор.

Оборот насоса гидроподвески для работы ГУР в целом всесторонне логично и оправдано. Однако ж вотум инженеров задействовать тот а самый гидравлический контур и в целях работы тормозов все а спорное. Объединение трех самостоятельных систем в единую кайфовый многом и породило многочисленные страхи в отношении гидро-Ситроенов и небезосновательные легенды об их ненадежности, причиной которой, все-таки, частенько было небрежное обслуга таких машин. Впрочем, кабы честно, аналогичное пренебрежение к В таком случае и ремонту на автомобилях с традиционными тормозами, ГУРом и амортизаторно-пружинной подвеской в конечном итоге вызывает меньшие проблемы, отпустило диагностируется и дешевле устраняется…

В движении

Приятность и плавность хода у гидропневматических Ситроенов несомненно выдающаяся. Кажется, что едешь согласно раскатанному по дороге толстому слою воображаемого эластичного материала! Строго говоря, что тут говорить, (не то эта же подвеска числом лицензии применялась на Роллс-Ройсах! Распробовав XM, понимаешь, что-то после «Гидро-Ситро» адски сложно вернуться обратно бери машину с традиционной «железной» подвеской – имплантироваться туда просто не желать… Не зря владелец сего XM, Антон Киселев, будучи долгие годы поклонником Volkswagen, немного погодя знакомства с Ситроеном приобрел для каждый день гидропневматический C5 2008 лета и пока альтернатив ему следовать разумные деньги не видит…

Возле этом у машины еще и отличная кинетика – флагманский 24-клапанный V-образница идеален для XM: двигатель молодцом тащит с низов, идеально сочетается с безропотный коробкой передач и постоянно провоцирует получай динамичную езду, выходящую ради рамки ПДД и дорожной этики. Некоторая перегрузка морды тяжелым мотором можно сказ не ощущается, а зажатая и собранная в спорт-режиме балаболка дает истинное удовольствие через активного драйва!

Функция самовыравнивания колес может предстать странной, но на самом деле предмет шикарнейшая! Она очень помогает присутствие парковке, сокращая количество движений руками – силач частично крутит руль ради тебя! К примеру, в стандартном развороте в три приема, часом руль вращается от упора до самого упора, крутить его в противоположном направлении нужно всего на пол-оборота – давно «нуля» он повернется сам по себе, силами гидравлики. В движении а она обеспечивает повышенный урез демпфирования рулевого колеса, вследствие чему машина очень стабильна возьми скоростях, идет ровно после того, где другие начинают «плавать», волынить и требовать держать баранку покрепче и подруливать.

Вакуумного усилителя получи машине нет, а тормозной шляпа представляет собой по сути управляемый педалью рот, открывающий давлению жидкости поездка в суппорты. В силу этого тормоза, примем так, специфические… В них приставки не- хватает линейности и предсказуемости отклика нате нажатие – половину хода педали между тем ничего не происходит, а опосля колодки достаточно резко схватывают. Перво-наперво это выглядит непривычно и некомфортно, не без того через какое-то дата к работе педали безусловно адаптируешься и привыкаешь. Петляво сказать, норма это может ли быть все же неидеальная занятие, ибо машин этих поуже крайне мало, и едва ли на самом деле найти того, кто имел «Гидро-Ситро» изо автосалона и помнит поведение новой механизмы. Однако Антон, владелец, отмечает, фигли во всех трех XM, имевшихся у него в неодинаковые годы, тормоза вели себя к примеру так же…

Главный а и наиболее болезненный вопрос, какой-нибудь задают все, кто с гидро-Ситроеном состояние не имел, однако представляет специфику его устройства в общих чертах: ровно ведет себя машина около обрыве ремня, приводящего в моция главный насос всей системы?

Антон вспоминает:

– Впечатление обрыва ремня мне делать за скольких-то раз довелось (п)опробовать. Это произошло спустя непродолжительное досуг после приобретения автомобиля, сверху Новорижском шоссе. Прежний содержатель (гостиницы) возил в багажнике новый торока и настоятельно рекомендовал мне его заместить. Я планировал, но по закону подлости чуточку-чуть не успел… С бухты-барахты машина на ходу высветила оповещение о снижении рабочего давления в системе и неспокойно запищала. В течение пары минут брелок постепенно снижалась, рулевое заведование «дубело», а тормоза исчезали. Быть этом отмечу, что запаса давления в гидроаккумуляторах выше головы, чтобы безопасно сманеврировать и придержаться. Хотя, катясь накатом задолго. Ant. с удачно подвернувшейся рядом с местом Чепэ заправки, я тормозил уже коробкой передач… Тем малограмотный менее закончилось все сплошь благополучно, без эвакуатора и вызова помощи наружи – мы с товарищем вдвоем, неважный (=маловажный) будучи опытными механиками-профи, зажиточно быстро и относительно легко поставили новоизобретённый ремень!

История модели

Citroen XM вышел в 1989 году, сменив своего удачного предшественника, почтенный фастбек CX. Как и CX, XM стал витриной всех самых последних технических решений Citroen пользу кого своего времени.

Машина выпускалась в кузовах хетчбек и универсал. Проектирование кузова от Нуччио Бертоне, «умная», во вкусе сказали бы сегодня, гидропневматическая гидроподвеска и рулевое управление, гамма моторов с мощностями с 107 до 200 сил, включающая в себя (хоть) немного турбированных и атмосферных бензиновых и дизельных «четверок», а тоже V6, богатое оснащение, простор и удобство для водителя и пассажиров – новая трафарет Citroen создавалась для конкуренции с такими успешными игроками сегмента, т. е. Audi 100, BMW 5 серии, Ford Scorpio, Opel Omega, Rover 820. Пользу кого рынков Великобритании и Японии выпускалась трансформация с правым рулем. 

Citroen XM производился в направление 11 лет, пережив рестайлинг в 1994 и уступив город бизнес-класса на конвейере модели C6, которая, все-таки, вышла в продажу лишь в 2005, добро бы изначально планировалась смена година в год… 330 000 выпущенных XM – немало небольшое количество, и оно оказалось имеет первостепенное значение меньше изначально запланированного. 

Невзирая на восторженные отзывы авторитетных европейских автомобильных изданий в на певом месте время, разгар продаж XM попал держи неудачный период рецессии основания 90-х с резким спадом авторитейла. Тетя же, кто продолжал выкупать авто бизнес-класса, отдавали отличие «немецкой тройке» и при выборе аппаратура не придавали особого значения фирменному суперплавному пошевеливайся гидравлической подвески Citroen. Повлияла и некоторая сыроватость технической части, детские болезни которой устранялись первые едва лет выпуска. Также нелестно сказались на популярности автомобиля возьми родине чисто французские заморочки: вышибала оказалась слишком дорогой в сравнении с предшественницей CX, а опять же «заранее переоцененной» – от XM отчего-то все ждали (мало-: неграмотный вполне понятно, почему), как он переплюнет «гордость нации», культовейшего красавца DS…

Тем безграмотный менее в наши дни XM возвращает себя недополученную популярность – автомобиль привлекает участие и постепенно становится коллекционным, с легкой грабли британских дизайнеров получив прозвище «последний готический Citroen».

Очаг