И вязнут спицы расписные: тест-драйв ГАЗ-13 Чайка 1974 года

Я куда хотел отвлечься от всех стереотипов, связанных с историей Чайки. Тырли-мырли, это копия американской механизмы, ничего советского в ней не имеется и быть не могло, отчего что эту Чайку отечественные специалисты спёрли всецело у буржуинов, заменив дюймовые размеры метрическими. Отвлекался я с стереотипов как мог, что ли что водку с селёдкой и бородинским хлебом маловыгодный ел, ибо был ради рулём. Но у меня ни плошки не вышло.

 

Кто (всё над Волгой​

Об истории Метан-13 написано так воз) (и маленькая тележка), что нет смысла аюшки?-то сейчас пытаться сообщить нового. О технике тоже сказано уж всё, но в рамках задача-драйва основные технические особенности привести на ум надо. Хотя бы интересах того, чтобы понять, отечественная сие машина или не весь. Начнём с кузова.

Да, присутствие первом взгляде Чайка жуть похожа одновременно на малую толику машин. Например, на Packard Patrician и Caribbean, получи Lincoln Capri, на Mercury 1955 годы и даже прототип Ford X-100 1953 возраст. Но обратите внимание получи одну деталь: все сии «американцы» похожи друг в друга больше, чем Крачка на одного из них. И сие неспроста. Куда деваться: сполна мир захвачен детройтским барокко, и образовывать что-то в другом стиле ни один черт не пытался. Как безотложно трудно представить, чтобы кто именно-то поставил на новую машину круглые очки, так и тогда невозможно было уехать от трендов. 

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Packard Patrician, Packard Caribbean, Lincoln Capri, Mercury Montclair, Ford X-100 concept

Смотрели ли советские конструкторы получи и распишись эти машины? Однозначно безусловно. Во-первых, никто без- отрицает, что два Паккарда – Patrician и Caribbean – в 1955 году бесспорно привезли в НАМИ, чтобы советские специалисты посмотрели, а это за машины. Однако Чайка похожа на них маловыгодный больше, чем Lincoln Capri али Mercury. Во-вторых, Метан-13 должен был изъявить всему миру, что наши механизмы не только следуют моде своего времени, же и в чём-то её опережают. Под стать, последнее доказать получилось, другим образом ГАЗ-13 не получил бы Гран-возле Всемирной промышленной выставки 1958-го лета в Брюсселе. Вряд ли кто именно-то там стал бы не обижать плагиат. А вот красивую машину, выполненную в духе времени, – совершенно.

И всё же, глядя получи и распишись Чайку, меня не оставляло парестезия, что многое я уже видел. Вдобавок видел не только в Паккардах, но и, например, в Cadillac Fleetwood 75 1953 годы. Речь идёт о хромированных «пулях» возьми бампере. Напомню, что таковой бампер должен был символизировать ходкость, но в жизни всё тривиально иначе, и он получил репутация собственное «дагмар» в честь актрисы Вирджинии Рут Эгнор (Дагмар – её матроним). Эта дама носила нижнее бельецо такой формы, что её сиськи в телевизоре напоминала пули бампера, почему сам бампер тоже стал именоваться «дагмар». Какая уж на) этом месте стремительность… Однако отвлеклись.

Алло, бампер очень характерный. В духе и, например, козырьки над фарами. Все на свете это ну очень «американистое», однако не слизанное один в Вотан. 

Кстати, сам по себя кузов Чайки – не тащащий, как это было нате предыдущем ЗИМе (ГАЗ-12), а сведенный через резиновые прокладки в 16 точках возьми Х-образной раме. Для того времени сие было революционным решением. Ну да и вся остальная техника Чайки выглядела будь здоров прогрессивно. Например, мотор был создан с открытыми глазами для этой машины, и получился некто довольно передовым даже до американским меркам. Там накануне 60-х моторы были большей частью чугунными, а вот мотор Чайки под полностью алюминиевый: и сам союз (с «мокрыми» чугунными гильзами), и головки блока (у V8 их двум), и поршни, и даже впускной сборник. Мощность мотора составляла 195 л.с. близ 4400 оборотах, максимальный побудь здесь – 412 Нм при 2500 оборотах. Пора, надо сказать, весьма безукоризненный. Ну, тут против объёма без- попрёшь – всё-таки 5,5 литра.

Настоящий мотор был разработан вот то-то и есть для Чайки, а не исполнение) грузовиков, как некоторые думают. Не без того правда ваша: моторы ЗМЗ-53, ЗМЗ-511 и ЗМЗ-523, которые после (этого стояли на грузовых «газонах» и ПАЗах, признаться ведут родословную от чайковского V8. А никак не наоборот.

Шутка ГАЗ-13 – это, все конечно, коробка передач. Она шелковица автоматическая, конструктивно напоминающая АКП через первых ГАЗ-21, получи которых она появилась получи и распишись пару лет раньше, нежели на Чайке. Правда, сие была не совсем та а коробка, но всё сие были коробки, конструктивно семейный круг к коробкам Форд того времени. В целом – классика:  гидромеханический трансформатор и планетарная трехступенчатая переложение. И если на Волгах буква трансмиссия не прижилась (малограмотный доросли до неё ни пестование обслуживания, ни качество трансмиссионных жидкостей), так на Чайках она крохоборка всегда. Всё-таки и возможностей нормалек обслужить эту коробку для ГАЗ-31 было паче, чем в случае с Волгой.

В меру, насчёт Волги. Есть красивая надпись о том, почему ГАЗ-13 стал носить имя Чайкой. Говорят, это этноним автомобилю дали в Горьком точно по одной причине: чайка постоянно летит над Волгой. Так есть она выше. Во так обыграли названия сих двух автомобилей.

Она по сию пору выдержит! ​

Если посмотреть получи и распишись нашу машину вблизи, ведь становится очевидно, что век она повидала. Эту машину это) (же) (самое) время еще никто не реставрировал, а мне, честно говоря, такие аппаратура даже нравятся: есть в них экий-то дух времени. Да, во время поездки в глубине ещё отчётливо ощущался и манс антифриза, но духа времени постоянно равно было больше. 

Невмоготу не сказать несколько слов о книга, как машина попала в Санкт-Ленинград. Нынешний владелец купил её в Сургуте, идеже машина много лет стояла получай приколе. Любой другой душа бережно положил бы её получи автовоз и доставил до в домашних условиях, но тут всё было на другой манер. Дмитрий с помощью продавцов все слегка оживил машину, заменив совершенно жидкости и резинки, из которых сии жидкости вытекали. И отправился в Петроград своим ходом.

Дорога заняла неделю. Выдержала ли ее Моевка? Ну это как проронить. Во-первых, машина ехала возьми семи цилиндрах, расходуя близ средней скорости 70-80 км/ч поперед 30 литров бензина. Умереть и не встать-вторых, очень быстро перестал сопеть над чем генератор. Отремонтировать его в дороге маловыгодный получилось, а заменить его равно как нельзя: через него отлично привод на насос ГУРа (да что вы-да, в Чайке есть и возлюбленный!), и если генератор скинуть, ГУР работать не хватит. Выход нашли удивительный вдоль своей красоте: соорудили какую-так неведомую каргалу из нескольких кронштейнов крепления генератора и поставили жигулёвский устройство. В дороге было не поперед красоты: работает – и ладно. (целе)сообразный ремень просто подобрали изо тех, что смогли оторвать в магазине автозапчастей, попавшемся в области пути.

Уже около на флэту пропали тормоза, но сотворилось это прямо на парковке кайфовый дворе, так что было ранее всё равно.

Конечно, этой машине предстоит сызнова пройти качественный ремонт, а в эту пору сделано только самое необходимое: вернули многолетие всем цилиндрам, отремонтировали тормозную систему и восстановили кое-что-нибудь по мелочи. Генератор с Жигулей пока так и целесообразно под капотом, а автомат включается приставки не- всегда так, как желательно бы. Но включается, потому садимся за руль, знакомимся с интерьером и едем кататься ровно по городу.

Главное – по-русски!​

Среди Чайки опять возникает впечатление, что я это всё сейчас много раз видел. Вона, например, спидометр и часы, разнесённые получи разные стороны панели (спидометр игра стоит свеч перед глазами водителя, отрезок времени – пассажира). Это типично штатовский ход. Такое было у них до сей поры до эпохи Чайки. Во, на Packard Eight 1937 возраст, хотя и для конца 50-х такое обладание этих приборов считалось классическим. 

В таком случае же самое относится и к тяге парафировать все ручки-тумблеры полными словами лишенный чего использования символов и сокращений. Сие тоже очень по-американски, даже и написано русскими буквами. И то сказать, не удалось избежать слов «отопит.» и «прикур.», хотя точка в конце вызывает у меня трогание и восторг у Розенталя: сокращение обозначали равно как положено.

И ещё Чайка умеет втоптать в грязь. Я и рядом с ней чувствовал себя бог маленьким человеком, а внутри с сожалением убедился, ровно я просто ничтожество. Ещё паче сильные эмоции вызвал хвостовой. Ant. передний диван, но об этом крошечку позже.

Итак, запустим движок. Так получилось, что авоська и нахренаська меня бросили, и с Крестовского острова держи Университетскую набережную я поеду Водан. Для тех, кто безвыгодный знает Питера, скажу, почто это не очень за тридевять земель – минут 15 езды. А это на каком-нибудь Ауди А3. А нате Чайке, конечно, всё может удаться иначе, и дорога займёт чуток больше времени. Правда, принесёт неизмеримо больше удовольствия.

Шумоизоляция здесь неожиданно качественная. Нет ощущения, как будто впереди лежит почти оный же самый мотор, кто орёт в муках перемещения какого-нибудь Голубое топливо-53. В салоне довольно на цыпочках. Можно включить передачу и размячь.

Селектора АКП в ГАЗ-13 кто в отсутствии. Есть четыре кнопки по левую сторону от рулевой колонки. Вона тут хотелось бы что у кого принадлежности надписи, но есть не более буквы Н, Д, Т и ЗХ. Н – это нейтраль, Д – знак (а не drive, как кто такой-то мог подумать), ЗХ – передовой ход. А вот Т – не дочиста понятно. Логично, что сие мог бы быть стопор (что-то типа паркинга), хотя нет. Т – это торможение. В этом режиме далеко не включается третья передача, и в нём хорошенько тормозить мотором. К сожалению, кое-точно в этих кнопках работает неважный (=маловажный) так, как надо, почему режим движения надо выключать с небольшим танцем с бубном: нажимаем Т, ждём небольшого крапинка и сразу нажимаем Д. Машина поехала – пленительно. Нет – повторяем операцию. В целом механизм ехала почти всегда (в, как положено.

Итак, власть «Д» включен. Погнали!

Обещание «погнали» к Чайке никак безграмотный относится. Можно хоть во всем весом давить на метан, но гнать она далеко не будет. Плохая динамика? Ровно бы ни так! Неприметно эта «супербаржа» настолько деликатна, что же разгон до 80 км/ч беспритязательно не чувствуется. Где-в таком случае в окнах сзади поплыл место, мои щёки поплыли к ушам, а Водорез – в сторону Васильевского острова.

Авто V8, даже в его текущем состоянии, безлюдный (=малолюдный) оставляет никаких шансов каршерингу взяться быстрее Чайки. Все сии Каптюры и Поло на светофорах малограмотный улетали вдаль, как сие бывает, когда я езжу возьми своей машине. Кажется, кое-что динамика ГАЗ-13 безвыгодный шокирует, но на самом деле с места симпатия едет очень и очень молодцевато. Но недолго, потому чисто крутить этот мотор приблизительно бесполезно – он хорош бери низких и средних оборотах. В целом в современном потоке Крачка выглядит вполне уверенно.

Видишь чего ей немного безлюдный (=малолюдный) хватает, так это тормозов. Наверное, я только сейчас стал сознавать, что такое «ватный» непроворный. Ничего более бесформенного изобразить себе невозможно. Да, система как-то замедляется и останавливается, да что там с усилием бери педали, я не знаю (правда тут есть даже диффузионный усилитель). Просто как-ведь на неё давишь, и Моевка как-то останавливается. Бесцельно себе ощущение.

А вот подконтрольность. Ant. неуправляемость дарит поистине незабываемые ощущения! Управляемости перевелся вообще никакой. Если обычная Ра (24, 29 – неважно ) – сие баржа, то Чайка – сие какой-то апофеоз «баржевости». Рулевое колесо больше похож на штурвальчик катера, которым можно лишь задать курс, но наверное не вписываться в какие-ведь там повороты. Траекторию робот прокладывает сама. При этом люфта в рулевом управлении недостает, сказываются и вес машины, и рессорная украшение, и её габариты. Максимум, отчего позволяет водителю управление Чайки, сие отличать право и лево.

Быть этом отмечу, что в отдельных случаях мы днём всё-таки съехали с асфальта получи и распишись разбитую дорогу, моему восторгу мало-: неграмотный было предела: там, идеже современный S-klasse растерял бы всю свою алюминиевую подвеску, Моевка летела, не сбавляя побежка. Знали тогда, что у нас умереть и не встать все века, как по праву заметил Блок, «вязнут спицы расписные в расхлябанные колеи». Во вкусе бы эти спицы ни расписывали, след для них всегда не кошелек с деньгами.

Поворачивает машина с усталой обречённостью. И сие никак не провоцирует в динамичное вождение. А вот в безумно спокойном режиме прогуливаться соответственно городу – это прекрасно. 

Изложение в Чайке хорош только вследствие тому, что у неё большая майдан остекления с тонкими стойками крыши. Зеркала маленькие, границы большие, поэтому сначала кончено трудно к ним привыкнуть. 

Я поймал себя в мысли, что больше целом) мне эта машина напоминает мало-: неграмотный какую-нибудь Волгу Голубое топливо-24, а автобус ЛИАЗ-677. Разве что не помните, это оный самый «луноход» или «скотовоз» с бутылочным звоном кардана, стоящего посреди АКП и мотором. Похоже по сию пору: габариты, крены, работа автомата. Действительно, ГМП ЛИАЗа немного другая, а неспешность переключения, желание способствовать педалью газа – всё сие ровно такое же, делать за скольких и у Чайки. 

Конечно же, я далеко не мог отказать себе в удовольствии покататься получи и распишись заднем диване. Дождавшись в набережной своих друзей, я пересел отворотти-поворотти. После первых же минут у меня возникли две чувства.

Первое – это непреодолимое что-нибудь подписать, нашлепать резолюцию, выдать ордер получи и распишись квартиру или присвоить кому-нибудь звания Героя труда. Сие вполне естественно, потому аюшки? больше сзади делать неча. Если у переднего пассажира лакомиться хотя бы радио с автонастройкой (представляете, ага?), то у задних пассажиров лакомиться только пепельницы и стеклоподъёмники. 

Блюдо чувство – это ощущение себя никак не в машине, а в рабочем кабинете. На) этом месте явно избыточное пространство. Несомненно, что если откинуть страпонтены (дополнительные сиденья), в таком случае места станет меньше, а без них салон простой огромный. Да и с ними лапти поджимать не приходится. Неважный (=маловажный) машина, а дом на колёсах. (как) будто же ничтожен человек числом сравнению с ГАЗ-13!

Если держи переднем диване отсутствие фронтальный поддержки иногда чувствовалось (негде ей взяться на диване), так сзади никаких отрицательных эмоций точно по этому поводу не было. Моё пухлое бренная оболочка бюрократа вмялось в шикарный (по малой мере и перешитый) диван и отдыхало ото всего мирского. Да, буква машина была построена исполнение) задних пассажиров, это ясно.

Автомобиль для жизни

Голубое топливо-13 выпускали долго: с 1959 до 1981 год. Само лицом, к концу производственной жизни каста Чайка уже сильно устарела. А днесь она опять притягивает видение. Банально сказано, да? Так точно, банально. Поэтому закончить хочу маленечко иначе.

У ГАЗ-13 была одна интересная реорганизация – универсал. Эти чёрные универсалы выпускали индивидуально, и они обслуживали Кремлёвскую больницу – возили малограмотный очень живых, но высокопоставленных чиновников. Сии крайне редкие машины в народе прозвали «Чёрный доктор».

Aurus новопреставленный тоже выпустил свой угольный универсал. Но не «доктор», а автокатафалк под названием «Лафет». И ми от этого как-ведь немного грустно. Хотелось бы каплю других символов и связей поколений правительственных машин, же вспоминается анекдот: если лепила сказал «в морг», отсюда следует, в морг.

Источник