Хороший ты парень, Наташка: тест-драйв автобуса ЛАЗ 695Н

Уплетать на свете много всяких Наташ, Марусь и хотя (бы) Елен. Но для автобусных фанатов Наташа – сие ЛАЗ 695Н, Маруся – 695М, а Елюся – 695Е. Были и другие буквы, же три эти женских имени – сие святое. А Наташа – ещё и самое массовое, оттого что серийный выпуск сих автобусов начался в далёком 1976 году, а завершился всего в 2002-м. А на Днепродзержинском автомобильном заводе их выпускали и нисколечко до 2008 года. Технически 695Н бог похож на 695М, получи и распишись котором мы уже в качестве кого-то катались, но заслуги между ними есть. Давайте вылупиться, за что обидится Наташка, ежели назвать её Марусей.

 

По сию пору-таки наш!

Коротко об истории Лазок 695 мы уже рассказывали. Хотя было это уже давненько, так что немного освежим видеопамять.

Львовский автобусный завод в 80-е годы прошлого века был беспр преуспевающим. И даже больше: бери то время он был крупнейшим изо производителей автобусов в мире. А началось до настоящего времени довольно скромно.

Завод начали устраивать в 1945 году, первую продукцию некто выпустил в 1947-м. Автобусы творить стали не сразу. Выпускали автокраны, автолавки, прицепы. Хотя (бы) умудрились построить мелкую партию электромобилей НАМИ-750. И всё-таки-таки наступило время, в отдельных случаях от завода потребовали не более и не менее автобусы. Причём сказали, какие как автобусы нужны – ЗИС-155. Да ребята во Львове претенциозно задрали подбородки и заявили, отчего сделают кое-что полегче. Их поддержали «наверху», и началась работа первого львовского автобуса.

Начинай, как разработка… Купили (хоть) немного немецких автобусов и стали ум, как построить что-нибудь похожее. В оный раз не стали подражать по лицензии какое-нибудь архаика, как это иногда делали часть отечественные производители, а рассматривали всесторонне современные автобусы. В итоге фонари положили на немецкий Mercedes-Benz O 321, серийное выделка которого началось совсем на днях – в 1954 году. В начале 1956 лета построили и первый опытный Пролаз 695.

Было бы неправильно варить, что ЛАЗ стал копией Mercedes али Magirus, на который дьявол внешне похож больше, нежели на Мерседес. Это далеко не так. Разрабатывали его самочки под руководством Виктора Васильевича Осепчугова, да с оглядкой на мировых лидеров. А попытка у Осепчугова был: он успел пошуровать главным инженером ЯАЗа, около его руководством создавали многие ярославские грузовики. Осепчугов возглавлял троллейбусный конструкторский дочерная фирма, а уже во время работы получай ЛАЗе он заведовал кафедрой «Автомобили» Львовского политехнического института. Оттого, несмотря на использование агрегатов через переднемоторного автобуса ЗиЛ-158, ассемблирование у ЛАЗ совершенно другая. Будто и в остальном он вполне самобытен. Заднее склонность двигателя, пространственная ферма, броня из дюралевого листа – тутти это последствия попыток совокупить устаревшие агрегаты ЗиСа с современными конструкторскими решениями немцев. И для то время получилось мирово, особенно интересной стала цата, о которой расскажем в ходе диагностика-драйва.

И всё-таки у Лазеечка-695 были свои бедность. Уже в 1963 году появился 695Е, тот или другой обзавёлся более шустрым мотором ЗиЛ-130, новыми коробкой передач, сцеплением и тормозной системой. В 1969 году выпустили 695М, а в 1976-м – 695Н. Они равно как ездили с моторами ЗиЛ, так точно и в остальном технически отличались никак не очень сильно. Да, «Маруся» обзавелась мостами Raba, ГУРом (чуть на туристической версии) и раздельной тормозной системой, да это были самые заметные технические новшества. Накипь изменения были направлены в первую каскад на повышение комфорта пассажиров и комфортность работы водителя, которых предыдущим 695 ощутительно не хватало.

Наверное, пришел срок уже посмотреть «Наташку» и сосредоточить внимание на то, нежели она отличается от «Маруси».

Получается лучше, стало веселее

Так, концепция 695Н осталась прежней. Вспомним основные технические особенности.

Неравно тот самый Mercedes-Benz O 321 был дизельным, в таком случае в СССР против бензина ни один человек не возражал. Поэтому в ЛАЗе имеет смысл всё тот же шестилитровый V8 ЗиЛ-130. Энергия не бог весть какая – 150 л.с., зато не уходите более-менее приличный – 402 Нм. Характеристики сего мотора вообще немного похожи для дизельные: он крутится просто-напросто до 3 200 об/мин, же максимальный момент доступен вновь до 2 000 об/мин. Малограмотный так много для автобуса, только в середине 70-х такие данные были вполне приемлемыми. Да ну? а что бензин жрал (языко не в себя, так его в таком разе никто не считал.

Кошница передач тоже зиловская – пятиступенчатая, такая а, как на автобусе ЗиЛ-158В. Когезия – однодисковое с гидравлическим приводом. 

Тормоза – двухконтурные, пневматические. Тормозные аппаратура барабанные. Тут всё без затей. Как и в рулевом управлении, которое может порадовать ГУРом, как, в принципе, было и на предыдущем 697М «Турист». Сермяга, на ранних 695Н ГУРа также не было.

А вот в чем дело? заслуживает отдельного упоминания, что-то около это подвеска. Она (тутовое на обеих осях безгранично интересная: хотя и зависимая, да рессорно-пружинная. Как что и говорить из названия, в ней лакомиться и рессоры, и пружины. Установка пружин позволила надергать нелинейные характеристики: чем с лишком нагрузка, тем подвеска пожестче. В итоге плавность хода получилась ради того времени очень хорошей, вдобавок при любой загрузке. Допустим а отсутствие лишних элементов (к примеру (сказать), пневмобаллонов) сделало её беспримерно живучей на любых дорогах.

Си, а в чём же отличия «Наташи» ото старших сестёр? В первую черед, конечно же, отличается родстер. Тут стоит совершенно новая прихожая панель. Может быть, симпатия не такая эстетичная, вроде была у «Маруси» (нет праздник самой зализанности «лица», с которой стынут волосы в жилах любителей старых автобусов), так намного более современная. А становая жила – площадь остекления стала видимо больше. Обзорность стала ощутимо лучше, внутри стало с походом света и появилось ощущение большого пространства. В соответствии с крайней мере – у водителя. 

А смотри пассажирам на водителя в большинстве случаев наплевать, им нужен нестандартный комфорт. Тут «Наташа» также может кое-чем порадовать: возьми ней появились одинаковые вдоль ширине передние и задние двери, которых приближенно не хватало «Марусе» с её узкой передней дверью.

В процессе выпуска 695Н циклично изменяли. Происходили метаморфозы с фальшрадиаторной решёткой, которая получай ранних машинах была алюминиевой, а потому исчезла вовсе (например, держи нашем автобусе 1995 лета выпуска её нет). Зато у нас усиживать водительская дверь, которую убрали до сей поры позже. И ещё на нашем автобусе в отлучке переднего люка, через тот или иной в случае войны можно затаскивать джампан с ранеными. От него отказались в 1991 году. Видимо, в настоящий год угроза войны куда как-то внезапно пропала.

Одну крош раз меняли светотехнику, же в остальном машины середины 90-х оставались неизменными вплоть до самого конца своей жизни для конвейере. Посмотрим его (во)внутрь.

А тут, если честно, неинтересно, как на концерте волынщиков. По всем вероятиям аккуратненько, прилично, немного уютно, да скучно. Возникает желание выдрать шнур, выдавить стекло и выступить через запасный выход. За вычетом того, тут так и маловыгодный появилась нормальная накопительная помост, что как бы намекает бери давку при входе. Видишь в движении другое дело: (в ещё и становится очень жгуче. Хотя запаха выхлопа, о котором кто такой-нибудь обязательно вспомнит в комментариях, я исполниться не успел: всё-таки автобусик прошёл реставрацию, и с выпуском у него конец хорошо. Впрочем, зачем я говорю о впечатлениях о поездке, иначе) будет то ещё даже не сел вслед руль? Ну-ка, как карты лягут, как тут работалось водителю.

Поймай меня, даже если сможешь

Водитель в ЛАЗе сидит чисто изгой: в жестяном стакане. Бери самом деле, это, вестимо, всего лишь перегородка, отделяющая его ото жизнерадостных граждан СССР в салоне, хотя очень уж тут грудь в грудь. Да и через водительскую дверка заходить сюда неудобно: сверх меры высоко лезть. Гораздо не задавайся попасть на место водителя по вине салон. А чтобы пассажиры безграмотный загораживали обзор водителю в правое поверхность заднего вида, тут предусмотрена телескопическая брус от створки передней двери к передней панели, которую имеется возможность переставить от панели к кабине водителя. Приблизительно что о самоизоляции водителя ЛАЗа позаботились кроме почти полвека назад.

Подолгу привыкать к интерьеру рабочего места маловыгодный пришлось. Тут всё оный же минимализм в лучшем его проявлении. И старый и малый приборы – это спидометр по правую руку и комбинированный прибор с манометрами (гипертония масла и давление в пневматической системе), амперметром и указателем уровня топлива ошуюю. Ant. справа. Справа в два ряда стоят фоно. Часть из них может ворочать освещением салона, кабины, задней двери и подножек. Шелковица же включаются противотуманные очки, вентилятор в кабине водителя (иначе) будет то он есть) и обдув лобовых стёкол. Оставшиеся кнопки помогают открывать и накрывать двери. Должен заметить, какими судьбами всё расположено очень подходяще. Даже широко расставленные педали оказываются определённо под ногами. Одним словом сказать, эргономика для такого возраста у автобуса не мудрствуя лукаво прекрасная. Хотя, конечно, проглатывать исключение – очень свободолюбивый причина КПП. 

Рычаг мотается в соответствии с всей кабине, хотя библиобус прошёл реставрацию. Лучше юстировать привод, который через огульно автобус идёт к КПП, расположенной с тылу, уже невозможно.

Передачу, в качестве кого я уже говорил, нужно зафиксировать вторую: первая нужна исключительно при полной загрузке. Невзирая на гигантские ходы рычага, вырывать нужную передачу несложно – их неважный (=маловажный) так уж много, а на пушечный выстрел) от чего между ними большое. Си что понадобится лишь капельку сноровки. Хотя, наверное, на гумне — ни снопа. Много.

Если честно, я ожидал, что такое? на ходу автобус довольно значительно задумчивее. Разумеется, прыти молодого жеребца ангела божия) от ЛАЗа бессмысленно: хана-таки это автобус, вдобавок с мотором от ЗиЛ-130. Так для своего возраста и веса в 6 800 кг возлюбленный очень даже живенький. Подле разгоне некоторых матерных слов заслуживает исключительно рычаг КПП, который возле включении третьей передачи у меня упирался в дорожка. Наверное, дирижёр оркестра машет руками поменьше, чем водитель ЛАЗа.

А чисто что выше всяких похвал, в) такой степени это подвеска. Это рессорно-пружинное набирание человеческого интеллекта работает роскошно. Мелкие кочки и ямы сарай пролетает совершенно безболезненно, притом поймать раскачку можно как на очень специфических волнах асфальта. А исполнение) этого надо постараться. Шабаш остальные дорожные неприятности возлюбленная глотает на «ура». Быть этом стоит отметить (и) еще как небольшие крены в поворотах. Было у меня страх, что закладывать виражи с таковой подвеской будет немного мандражно. Однако нет, опасения повисли получай рессорах и пружинах. Для мандража в поворотах очищать «луноход» ЛиАЗ-677, вот тама весело, да. А тут весь век очень спокойно.

Очень четверка работают и тормоза. Очень убыстренно к пневматическому приводу надо натурализоваться: и задержки большие, и усилие получай педаль надо прилагать за тридевять земель не линейное. Но и на) этом месте «Наташа» оказалась лучше, нежели можно было ожидать. Небольшая приостановка есть, но она здорово прогнозируется. Дозировать усилие также легче, чем на фолиант же ЗиЛе. Одним одно слово, на ходу 695Н полностью неплох. 

Теперь стоит высказать о главном: а так ли имеет первостепенное значение различие между предыдущим 695М и сим 695Н? Ведь это, делать за скольких сейчас говорят, всего только рестайлинг, и, как я уже говорил, технически автобусы очень похожи. В такой степени вот: технически похожи, а в вождении они вполне разные. Это не оный рестайлинг, когда в панель вкорячивают мультимедийку с «Алисой», получи багажник цепляют спойлер и после этому поводу три дня кормят автожурналистов круассанами и поят шотландскими самогонками. 

Шелковица изменения, которые кажутся невыгодный очень значительными, но которые явно улучшили жизнь водителя. Нежели? Во-первых, обзор стал начисто другим. Я помню свои ощущения ото «Маруси»: на ней я был в силах не заметить даже «Газель», оборона человека и говорить нечего. А гляди другая передняя кузовная тротуар «Наташки» такую возможность исключает на самом деле полностью. Всё-таки большое лобовое стекляшка с низкой линией остекления – сие очень жирный плюс. Умереть и не встать-вторых, тормоза здесь побольше предсказуемые. У «Маруси» был такого порядка грешок: останавливалась она равным образом неплохо, но привыкать к педали тормоза желательно было намного дольше. В-третьих, шелковичное) дерево есть ГУР. Не знаю, изо каких соображений первые ГУРы для ЛАЗах стали ставить получай туристические автобусы. В городе они, (ясное же, нужнее. «Маруся», сверху которой я ездил раньше, была минуя ГУРа, а эта «Наташа» ГУР еще имеет. И это, скажу вас по секрету, две взрослые разницы. И если эта дисконт так заметна в ходе короткой поездке, могу себя представить, как она была заметна водителю, кой весь день крутит таковой руль на маршруте.

Приблизительно что стоит признать: оный «рестайлинг» получился очень удачным. Наверное, даже необходимым.«Закончен пир, погасли свечи»

Пять планирование назад в тесте «Маруси» я написал: “Что происходит с заводом в данное время, сказать тяжело. До азбука печальных событий на Украине возлюбленный существовал неплохо, автобусы экспортировались и в Россию. Тянет верить, что ЛАЗ выживет получи фоне всего, что творится в этой стране». К моему огромному сожалению, Вероника. Ant. недоверие в выживание ЛАЗа разбилась о жизнь. Ни в 2015, ни в 2016 Лазок не выпустил ни одного автобуса. В 2018 году спирт всё-таки построил восемь автобусов. В прошлом году его цеха снесли: превыше негде было построить обычный жилой комплекс. ЛАЗа побольше нет.

А в своё время просто «Наташка» была одним их самых массовых автобусов. Вслед за почти 30 лет их построили сильнее 170 тысяч, причём последние изо них сошли с линий малограмотный так уж давно. Как же, более поздний ЛиАЗ-677 кое в нежели удобнее ЛАЗа. Но не что иное сочетание неплохого комфорта и (страсть простой конструкции сделали сии 695-е ЛАЗы практически незаменимыми автобусами а там, где нет хороших дорог. Спустя некоторое время, где трудно обслуживать ГМП «Лунохода». Инде, где для проходимости нужна задание на заднюю ось. Одним словом сказать, ЛАЗ был востребован чуть (было везде. И ценили его равно как почти везде. Наверное, невыгодный зря.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарение компании Retro Bus и лично Фёдору Черноусову

Анкетирование

Вам доводилось ездить получай таком автобусе?

Вотировать

Ваш голос

Общей сложности голосов:

Источник