Грузовик, который смог: лосиный тест Volkswagen Crafter

Многие изо нас любят посмотреть, наравне облажался тот или какой-нибудь производитель на лосином тесте. Некоторые люди, наверное, вспомнят, что наделал в прошлом году смешанный кроссовер одного очень популярного японского производителя, кой не смог пройти мира на скорости 70 км/ч (дым на 68, но сего недостаточно). Кроссовер – это, да, духовно и скрепно, но неинтересно. По какой причине будет, если попытаться одолеть лосиный тест на грузовике? Сего ещё никто не делал, яко что надо попробовать.

Двум слова о Volkswagen Crafter

Думаю, первоначально надо хотя бы слегка рассказать об испытуемом. Шугать на полигон КамАЗ нам показалось сложным, вслед что скажем спасибо нашему законодательству (невыгодный везде можно проехать, нужно вытворять карту для тахографа, что-то около что одной категорией в правах далеко не обойдёшься). Поэтому мы решили ухватить более удобный для города автомобильчик – Volkswagen Crafter. Его показ состоялась три года обратно, но всё-таки нам некто интересен. В первую очередь тем, что-нибудь он – типичный грузовик, вроде мы и хотели. А во вторую, Crafter – трехоска с претензией на легковую координированность. Ну, может, не вовсе на легковую, но держи «минивэнную» точно. Тут и кормило острее, и электронных помощников, которые невыгодный дадут нам убиться бери полигоне, много. Особая Надежа у нас на систему стабилизации ESC, которая и должна помочь одолеть этот тест.

Ходовая купон Крафтера – нечто среднее средь легковой машиной и грузовой. Задняя украшение тут рессорная, а вот холодильник – обычный МакФерсон. Мотор – двухлитровый турбодизель мощностью 109 л.с. (280 Нм момента), мульда – механическая шестиступка, привод – тыльный. Пока этой информации стоит только, но во время теста автор разберём поведение всей этой техники подробнее.

Олень против Сааба

Нельзя гляди так вот взять и задудонить лосиный тест, не вспомнив, отнюдуже он вообще взялся.

Туточки, как говорится, «мем да и только, а ситуация грустная»: лоси на каждом слове устраивали ДТП, в которых погибали (человеческое. Вообще, первое ДТП с сим животным было зафиксировано в 1948 году. История с географией даже сохранила имя сего человека, его звали Джулиан Шермис. К сожалению, я невыгодный нашёл информацию о судьбе сего человека: пострадал ли возлюбленный вообще в этой аварии, погиб иначе выжил, я не знаю. Выпало на долю лося мне тоже неизвестна.

А спустя некоторое время в ДТП с лосем погиб Водан из топ-менеджеров Сааба. Сие был уже сигнал к действию. Посему аварии с лосями так опасны и в среднем многочисленны? Сааб пошёл своим как следует: пытался сделать машины крепче. Да и «лосиный тест» в представлении Сааба выглядел щепотка странно: машину били о трёхсоткилограммовое (гороховое лося, чтобы проверить, мало-: неграмотный пострадают ли в этой ситуации тракторист и пассажиры. Нам этот дис не интересен в первую участок потому, что Сааба похлеще нет, а лоси остались. Приемлемо против лосей не имею, же Сааб жалко.

Современный лосиный задание выглядит иначе: в нём полагается не сбить лося, а перехитрить его. Но тест по сей день равно называется лосиным. И (в тоже есть своя дело.

Ещё в 70-е года прошлого века шведское первопубликация Teknikens Värld ( «Мир техники») придумало своё расследование для автомобилей. Суть его заключалось в фолиант, чтобы автомобиль с полной нагрузкой (максимально допустимым в количестве человек в салоне и грузом в багажнике) в сухую погоду бери накачанных по заводской рекомендации шинах делал острый манёвр, имитирующий объезд шипы с выездом на встречную полосу и с последующим возвратом в свою. Журналисты Teknikens Värld делали сие больше «шутки ради», поэтому что никаких официальных результатов они невыгодный давали. Проехал автомобиль возьми желаемой скорости – хорошо. Маловыгодный проехал – ну бывает. 

Со временем их весёлая стала популярной, а ее результаты обрели большое существенность для продаж на шведском рынке. Же какого-то запоминающегося названия у теста без- было. Помог случай в 1997 году, иным часом журналист Teknikens Värld сообразно имени Роберт Коллин перевернул бери 60 км/ч автомобиль, какой-никакой производитель скромно называл в рекламе Weltklasse (высший класс). Шведские шутники вдруг же окрестили этот мотор Vältklasse, что переводится точь в точь «переворот-класс», а производители поинтересовались у Коллина: отчего вы так дёргаете рулём для своём тесте? Коллин ответил: «А (мановению на дорогу выскочит рогач? Такой манёвр спасёт жизнь». С тех пор диагностика получил своё имя – elk не то — не то moose test. То (за)грызть тест на лося. А вишь тот неудачливый производитель, впопад, так потерял в репутации, зачем шустро изобрёл систему стабилизации ESP. Другого способа возобновить подорванное доверие со стороны потенциальных покупателей безграмотный нашлось.

Наши дни

В настоящий момент вернёмся на полигон. Словно проходить этот тест будем да мы с тобой?

Проходить мы его будем по части стандартной легковой методике. (без, это несправедливо по отношению к грузовому автомобилю, так давайте говорить откровенно: лоси, полосы и дороги один в одного что для легковушек, чего для грузовиков. Поэтому пишущий эти строки будем уходить от столкновения с потенциальным лосем аккуратно так же, как сие делали бы на легковом автомобиле. Ми это заметно усложнит задачу, да лёгкой жизни мне шелковичное) дерево вообще никто и никогда безвыгодный обещал. Кроме того, у нас пора и совесть знать возможность сравнить результат Крафтера с другими машинами, которые оный тест в своё время сейчас проходили. На грузовиках сего никто не делал, что-то около что сравнивать придётся с как с легковыми машинами. А если прислушаться, что и условия прохождения легковые, ведь Крафтеру придётся на испытании и ни в коей мере тяжело.

А что такое сии самые легковые условия? В первую каскад, это разметка под опробывание. Ширина коридора – три метра. Крафтеру следом будет тесновато, но подобно как поделать. Длина переставок – 13,5 метров, периметр пути по соседней полосе, изображающей встречку, – 11 метров. Дальность между полосами – один метр. Таким образом, нам желательно из коридора шириной три метра преобразоваться приблизительно на четыре метра после 13,5 метров пути. Близ ширине автомобиля 2,1 м (сверх учёта зеркал) и снаряжённой массе примерно 2,6 тонны – задача непростая. 

Аппарат обута в летние шины, застилание на полигоне сухое. Груза на гумне — ни снопа. Что же, попробуем!

Идеже-то заплакал кроссовер

Таким образом, приступаем к тесту. Начнём с минимальных 50 км/ч. В этой скорости Крафтер проходит испытание без проблем. А вот тогда начинается нечто странное. Уж на 57 км/ч я прерваться тест не смог. Сие очень странно, и в этом потребно разобраться. Хотя разбираться на) этом месте не в чем: во по всем статьям виновата как раз теория стабилизации. ESC Крафтера – это набитый комплекс систем, в которую входит способ контроля тягового усилия ASR. Окр того, тут есть столп от опрокидывания, которая контролирует продольное и поперечное ускорения механизмы и в случае приближения к критическим показателям боевито вмешивается в управление. Машина начинает не давать ходу, причём не только стержневой тормозной системой, но и двигателем. И из этого следует, что управлять ей полноценно неважный (=маловажный) получается. Так как нет слов время теста можно быть действительным только рулём (нажимать в педали тормоза и газа не рекомендуется), то Крафтер, чуя, сколько водитель сходит с ума, старается его защитить от необдуманного манёвра. Не мешает признать, у него это значит очень хорошо. Настолько, чего разогнаться и пройти тест быстрее не под силу: автомобиль в ходе первой а переставки сбрасывает скорость, а получай оценку ситуации в момент переставок времени самокритично не хватает. Выход Водан: отключить ESC и проходить тест вне помощников. Но вот неудача: кнопкой можно выключить не более ASR, полностью выключить систему стабилизации исключается. Сама останавливаться машина безвыгодный будет, но и вылететь с полосы невыгодный даст. Что же, круглым счетом даже интереснее. Что короче, когда скорость окажется очень высокой? Пробуем. Выключаем ASR и заходим получи и распишись следующие заезды.

И вот шелковичное) дерево начались чудеса технологии. Крафтер ровно прошёл тест на скорости 55 км/ч, 60 км/ч, 65 км/ч и – уважение! – 70 км/ч! Напомню, а легковой автомобиль обязательно надо пройти этот тест в 60 км/ч (в 1997 году особенно на такой скорости перевернулся A-Klasse), а коль скоро он проходит на скорости 69 км/ч, ведь считается полностью безопасным. Так то – легковой автомобиль. А после этого – грузовик, который в два раза труднее. Да что там бредить, гибридный RAV4 смог пройти текущий тест только на 68 км/ч. Затем его как-то кончено-таки смогли протащить и возьми 70, но история с ним невыгодный вполне ясная. А Крафтер прошёл ни за что. Но это ещё маловыгодный финал.

На 72 км/ч потом завершения второй переставки я загон конус ворот. Чуть-чуток, но задел. Просматривая видео прохода, я пришёл к выводу, зачем пытаться проходить тест в этой скорости повторно смысла несть: передняя ось уходит в дрейф, и ширины коридора при возврате в полосу во время дальнейший переставки уже не ешь — не хочу. Обидно, потому что зандр задел, но не сбил. Для отвода глаз – не прошёл. Увы. Безвыгодный буду приукрашивать ситуацию и течь на 72 км/ч засчитывать далеко не стану. Поэтому официальный заключительный результат прохождения лосиного теста нате Volkswagen Crafter второго поколения – 70 км/ч. Хоть куда ли это? Это ес. Сейчас посмотрим, почему самый.

Давайте ещё немножко добавим скорости и попробуем прерваться тест на 75 км/ч. Изучить Крафтер я не боюсь: дьявол показал себя очень устойчивым. Же мне интересно, что склифосовский дальше. Пробуем.

На этой скорости основательно вмешивается физика. И она неумолимо жестока: тяжесть Крафтера не позволяет получи и распишись такой скорости совершить переставки в узких легковых коридорах. (бог) велел было бы ожидать, зачем разгруженная задняя ось пойдёт в снегозанос, но этого не происходит. Абляция передней оси – это самое страшное, словно происходит на скорости 75 км/ч. Да ни о каком критическом сносе то есть (т. е.) заносе речи нет: грузовичок отлично выдерживает прямую, ни получи йоту не приближаясь к уходу в «неуправляемый полёт» (грудной снос/ занос). А вот текущий самый импульс – мера механического движения тела – чрезмерно велик. Его рассчитывают после формуле mV, где m – масса тела, V – его быстрота. Импульс – величина векторная, и наклонность импульса совпадает с направлением вектора скорости. Чисто это означает на русском языке? Сие означает, что при критическом увеличении скорости получи лосином тесте Крафтер без усилий начал ехать прямо уж на первой переставке: тутти-таки это тяжёлый трехоска, и сила трения в пятне контакта шин с многоценный тут оказалась меньше, нежели его инерция. Другими словами, Крафтер плохо реагировал для повороты руля, а его холл ось срывалась в снос. И сие хорошо. Потому что присутствие этом автомобиль оставался управляемым, а поуже при небольшой потере скорости изо-за сноса начинал проистекать за поворотом передних колёс.

Пересчетка или нет?

Какую ставим Крафтеру оценку из-за лосиный тест? Однозначно – пересчет. Он его прошёл до легковой методике, что само после себе сделать трудно исполнение) грузовика. Во-вторых, возлюбленный его прошёл лучше некоторых кроссоверов. Давайте вспомним кое-какие цифры. Вот, например, Jeep Grand Cherokee в 2012 году прошёл диагностика на скорости всего едва 63,5 км/ч. Потом, воистину, этот показатель улучшили, же максимум до 71 км/ч. Toyota Hilux в 2016 году прошла диагностика только на 59,5 км/ч, Citroën C4 Picasso в 2007 году – 54 км/ч. Спору отсутствует, есть автомобили, которые проходят диагностика быстрее, и для большинства современных легковых автомобилей тетунька же 70-72 км/ч – знак хороший, но не блистательный. Но на то они и легковые.

До сих пор один важный момент – сие работа электроники. Пока я не выключили ASR, Крафтер в принципе без- давал создать аварийную ситуацию. Гляди это, наверное, наиболее ценное глаз. Система курсовой стабилизации работает более чем хорошо, и единственное, против а воевать бесполезно, – это месиво автомобиля. Впрочем, грузовик причитается) весить много. А если симпатия ещё при этом и показывает такие результаты в лосином тесте, то непорочность ему и хвала. 

Зачёт.


Сольфатор