Great Wall Poer: пять с половиной метров длины, китайский дизель и японский автомат

В один из дней давным-давно я увидел нате дороге знакомый пикап, так под диковинным названием. Оказалось, изо имени бренда изобретательный большак выкинул несколько «ненужных» букв, и привычное Great Wall зазвучало выразительно: Get all – «получи всё»! Мол, к чему витать между небом и о недоступных «европейцах» и «американцах»? Живи сегодняшним средь бела дня, получай все сейчас и задарма. Ну а недостатки… у кого их кого и след простыл? С тех пор многое поменялось, а игра слов продолжается: встречайте Great Wall Poer, возможно ли «Поер», с ударением на передовой слог. Название происходит с английского power, «сила». В нежели же она, Poer?

 

Не запрещается в Москву ​

Очевидные козыри – солидные объём в сочетании со сдержанным дизайном. Посмотришь издалека: Chevrolet Colorado? Ford Ranger? В самом деле! – Toyota Tundra десятилетней давности в миниатюре. А то нет?, не самые грустные ассоциации. Длительность Поэра 5403 мм, просвет 1934 мм, высота 1886 мм – некто крупнее всех конкурентов получи российском рынке. В нашей стране пикапы в жизни не не ассоциировались с рабочей лошадью, а потому что варианты с однорядной кабиной малограмотный в почете и, как правило, приставки не- в продаже. Вот и Поер предложен просто-напросто в пятиместном варианте. При колесной базе 3230 мм для втором ряду места никаких счетов не хватит. Хорошо и что уровень пола, (языко это нередко бывает получай рамниках, невысок. И впрыгнуть в машину посильно, и сидишь, не сгибая в коленях циркули, а еще и центрального тоннеля почитай (что) нет.  

Great Wall – непредубежденно в китайском топе по части инженерии и отделки. Актуальные автомобили бренда неважный (=маловажный) производят впечатления поделок, в которых по (по грибы) каждый узел отвечает своя общество, а ответственного, чтобы собрать с этого винегрета законченный фабрикат, не подвезли. Так отчего я не удивляюсь неплохой подгонке панелей, разнофактурным в угоду моде пластикам и симпатичному дизайну. Нечего сказать, китайское происхождение все а выдает себя в мелочах. Что-то бы и Bluetooth 4.0 поддерживается, и Apple CarPlay и Android Auto старательно работают. Но почему возьми девятидюймовый тачскрин обученный русскому интерфейс повременно транслирует иероглифы? А руль за вылету не регулируется? Я сейчас не говорю про доступную в Китае в корне цифровую панель приборов на смену скудненьких подслеповатых циферблатов. «Чайниз кожзам» я бы вообще-то законодательно запретил как неважный (=маловажный) проходящий санитарные нормы. К чему нам данный потный летом и покрывающийся мурашками зимою «молодой дерматин» на сиденьях?  

Все же, черная или бежевая обработка кожзаменителем предложена лишь в самой богатой с двух доступных версий Premium, а Comfort быть так с обычной «тряпкой». Но шмука в том, что именно Premium интересен с точки зрения оснащения. И Предвечный с ними, с хромированной решеткой радиатора с огромным «нимбом» эмблемы и багажными дугами безопасности (что последние я бы не игнорировал, смотрятся клево!). Именно в Премиуме появляются обстановка-контроль вместо обычного «кондея», электрорегулировки передних сидений числом высоте, вылету и углу наклона спинки, боковые подушки и шторки безопасности, обезьянник кругового обзора. А главное – просто-напросто в топ-версии предложен «полноценный» завершенный привод. Но об этом слегка позже.

А пока получите-распишитесь вслед вместительный кузов (длиной 1520 мм, шириной 1520 мм и высотой 538  мм) с широким откидывающимся бортом, выдерживающим раньше 150 кг нагрузки и оснащенным пневмоупорами. Откидывается возлюбленный плавно, а захлопываешь борт за исключением. Ant. с преувеличения одним пальцем. Семо вполне входит европаллета разве компактный квадрик. И что супер-пупер-важно, по документам полная гибель Поера – 2495 кг быть снаряженной 2120 кг. Такая смешная тоннаж? Для Москвы – подарок, и во почему:  

Пол и стенки кузова в комплектации Premium обработаны защитным покрытием навстречу царапин и коррозии (кстати, универсал оцинкован под крышу), истинно и скользишь на таком больше. Ныряю под днище: шелковица ровный слой антигравия и антикоррозийки. Подина стальной защитой картера 232 мм, ввод выведен под самый чепец, так что можно останавливать полуметровые броды. Колесные арки и бамперы прикрыты пластиковыми накладками, пороги берегут боковые подножки. Получай первый взгляд все крупно и готово к бездорожью.

Не боится грязи

«Не загромозжать газ, ходом, ходом, ходом!», – надрывается голосом инструктора радиостанция. Мы один за другим штурмуем отутюженный жизнью и погодой песчаный восхождение, и сложнее всего приходится забалластированной сверху 200+ кг машине. Однако, нелегко всем: на 18-дюймовые железка натянута дорожная резина Cooper Discoverer HTS с профилем 265/60, которая одним д замыливается, и пикапы замирают в середке подъема. Так что гору с первого раза штурмом подфартнуло взять не всем: 

Набитый (битком) привод Torque-on-Demand производства BorgWarner приводит задние автомобиль и автоматически подключает переднюю баллер. Раздаточная коробка – с многодисковой гидравлической муфтой. По образу вы уже догадались, покупателям начальной версии неважный (=маловажный) видать блокировки центрального дифференциала Eaton и понижающей передачи, работающей поперед 40 км/ч. Но держи тест-драйве – только топовые версии.  

Включаю понижайку, блокирую черный дифференциал и влетаю на горку сверху третьей передаче. И бог с ним, подобно как пару раз звонко приложился днищем о нанос, главное – выехал. Но коль скоро бы не подвеска, не возбраняется было обойтись и без контакта. Poer построен нате платформе P71, которую делит с Haval H9. Спереду независимая двухрычажка со стабилизатором поперечной устойчивости, а за спиной – рессоры. Пробить все сие хозяйство почти невозможно, а смотри раскачать передок – запросто!

Справедливости про, по части проходимости сие единственная претензия. Четырехсот ньютонов тяги безальтернативного возьми российском рынке турбодизеля 4D20M объемом 2 л и мощностью 150 л.с. машине ешь — не хочу, благо мотор выходит для пик момента к 1500 об/мин. Вдоль ощущениям мощность даже паче заявленной, и это неудивительно: в Китае таковой же мотор собственной разработки GWM развивает 163 л.с., и вряд ли ли его стали дефорсировать каким-либо другим способом, в дополнение «бумажного».  

Я честно пытался обнаружить у специалиста компании, что но скрывается за литерой M, добавленной к обозначению оттяг известного покупателям Haval мотору 4D20. К сожалению, кроме лаконичного «модернизированный впрыск и турбина» вынюхать ничего не удалось. Понравилась слаженная вещь также единственной для модели коробки передач: 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, приневолить который зависнуть на нужной передаче впору и подрулевыми лепестками.

Четко работает и вспомогательная электроника, в частности – помощник спуска HDC. Разгоняешь пикап поперед нужной скорости и бросаешь педали: оборудование спокойно скатится с крутого склона. Притом лучше не вмешиваться, пусть даже если почувствуете, что пикапчик скользит и уходит в занос – вслед за вас все сделают ABS и ESP.  

Увы и ах, у меня почти не было внутренние резервы прохватить на машине сообразно ровному асфальту и уж тем паче полноценно оценить управляемость получи и распишись скользком покрытии. Главное, по какой причине я успел понять за десяток километров получи негруженой машине – все беспримерно неплохо со звукоизоляцией и безвыгодный очень здорово с плавностью побежка, даже с поправкой на традиционную рессорную раскачку. В кузов приходят многочисленные вибрации, и пусть даже на хорошей дороге машину сотрясает мелочной тремор. Аккуратнее нужно толкать(ся) и с легким рулем: почти четверик оборота от упора давно упора и электроусилитель провоцируют маловыгодный церемониться с баранкой, и отправить кузов в занос несложно.         

      Не в деньгах

Ахти, как легко было бы возражение все нюансы, если бы Poer привезли в Россию соответственно китайским ценам! Там авто стоит в пересчете на рубли ото 1 350 000 до 1 850 000, вдобавок самый дорогой предложен с недоступным у нас бензиновым 190-сильным турбо. К несчастью, наш прайс существенно сверх: 2 290 000 – 2 449 000 рублей. На вес золота?

Давайте замахнемся на конкурентов. Вслед за 2,6 миллиона можно брать легенду надежности: столько достаточно Toyota Hilux с бензиновым 166-сильным атмосферником, святая правда, на ручке. Дизель нате автомате бодро уходит вслед три миллиона. Mitsubishi L200 стартует с отметки в 2,5 миллиона по (по грибы) 154-сильный дизель и механику, автоматическая трансформирование также поднимет планку раньше почти 3,2 миллиона.

Единственная легковая проплазма Isuzu в нашей стране – каблук D-Max с трехлитровым 190-сильным дизелем и послушный коробкой с одинарной кабиной в спартанском исполнении разрешается найти за 2,8 миллиона, однако в ней не приходится и думать о стандартных для Грейт Уолла подогреве передних сидений, системе бесключевого доступа, парктронике, датчиках дождя и света и впоследствии времени по списку. А богатый D-Max с автоматом потянет тутти на те же три с лишним «лимона».

Из этого явствует, Great Wall Poer в рынке? До сего времени так, просто «получить все» и даром, пусть и китайское – уже малограмотный получится.  

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБолиндерТипдизельный четырехтактный, с воспламенением через сжатия (прямой впрыск)Пролетарский объем, см31996Одиннадцать, расположение цилиндров4, рядноеМаксимальная всесильность, л.с. (кВт) / при об в мин.150 (110) / 3600Пиковый крутящий момент, Нм / подле об/мин.400 / 1500-2500Природоохранный классVТрансмиссияПриводполный с электронно-управляемой раздаточной коробкой, понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциалаКоробка передач8-ступенчатая автоматическая с гидротрансформаторомФургонТипрамный пикап (5 мест)Протяжение / ширина / высота5403 / 1934 / 1886Колесная основа, мм3230Колея передних / задних колес, мм1596 / 1596Путешествователь просвет, мм232Угол рампы, осадок.21Глубина преодолеваемого брода, мм500Передняянезависимая, торсионная, двухрычажная с гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняярессорная зависимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторамиТормозная учениеПередние и задниедисковыеРулевое пилотированиеУсилитель руляшестерня-рейка с электроусилителемТуча и объем перевозимого грузаСнаряженная более чем достаточно, кг2120Полная большое число, кг2495Полезная режим, кг375Максимальная нагрузка сверху передн. / задн. шпиндель, кг1335 / 1160Размер багажный платформы ДхШхВ, мм1520 x 1520 x 538Туча буксируемого прицепа (с тормозами/не принимая во внимание тормозов), кг2250 / 750Отстойник топливного бака, л78Эксплуатационные характеристикиЧас(ы) разгона 0 – 100 км/ч, с *16Максимальная резвость, км/ч155Расход топлива: городовой / загородный / смешанный цикл, л/100км10,9 / 8,7 / 9,5* справочная оповещение
Источник