Эссенский трофей: тест-драйв Audi-100 Coupe S 1974 года

По мнению меркам крутых ретро-коллекционеров мирового уровня буква Audi-100 Coupe S – простенькая фантом, и даже достаточно массовая со своим 30-тысячным тиражом. Тем не менее в нашей стране таких экземпляров – мало кто, и машина привлекает внимание бери дороге не меньше, нежели какой-нибудь штучный нумерной Феррари.

 

Владелец – Филюша Ильин-Адаев, основатель портала Банки.Ру, москаль, 47 лет.
Автомобиль – Audi-100 Coupe S 1974 лета.

Филипп вспоминает с улыбкой:
 – Сие была иррациональная спонтанная прикупка. В деловой поездке по Германии я решил в обществе делом посетить проходящую а там в то время автомобильную ретро-выставку «Техно-Классика» в городе Эссен. Сие культовое мероприятие, собирающее из года в год тысячи любителей ретро-мотор со всей Европы. Середь роскошных олдскульных спорткаров ми бросилась в глаза забавная жизнерадостная купешка цвета мореходный волны. «Техно-Классика» – сие выставка-продажа, и Audi-100 Coupe S 1974 годы можно было приобрести. Я малограмотный планировал ничего покупать, однако неожиданно загорелся; тем больше что цена по меркам основного количества продаваемых через некоторое время машин была гуманной – 28 000 Евро. Исполнение) ретроавтомобилей уровня выставки в Эссене сие нижний порог цен. Ваша правда, в России таможенные пошлины возьми нее составили еще эдак 600 000 рублей.

По словам продавца, аппарат изначально жила у датского владельца (что-что подтверждают «капельки» повторителей поворотов держи передних крыльях, которые ставили на Дании), в начале 90-х вернулась в Германию, была отреставрирована и предпочтительно не ездила. Впрочем, после всего покупки эта легенда, ровно водится, развалилась…

Особенность выставки в Эссене, вопреки на то, что затем продается множество коллекционных автомобилей с 100 тысяч Евро и желаннее, в том, что толковых условий для того осмотра покупаемых машин возьми выставке нет… Экспонаты тесновато стоят в больших залах, идеже их не то аюшки? нельзя выкатить для тестовой поездки, хотя и просто негде задрать исполнение) осмотра днища. Я не технарь и на большую глубину изучить состояние автомобиля неважный (=маловажный) мог. В общем, «джентльмены верят корешок другу на слово», я оставил предоплату и покинул Германию.

Другой раз же в итоге «трофей» прибыл в Россию, и я с через специалистов по ретро-автомобилям занялся его детальным изучением, выяснилось, в чем дело? подвеска убита вконец, кабриолет совсем недавно и не непомерно качественно перекрашен, а все днище цинически и густо промазано каким-ведь незамысловатым битумным антикором. Вопреки на то, что машинка в итоге стала моей любимицей, буду откровенен: предвидя о ее реальном техническом состоянии, в данное время я бы ее не купил…

По внешнему виду

Динамичные очертания подобных двухдверных красоток, условно относящихся к классу «гран туризмо», были дьявольски популярны у самых разных производителей в 70-х. Скромные и неброские точно по меркам американского автопрома силуэт, простенькая оптика, незамысловатые «накладные» бампера – а как же стильно выглядят сии старушки! Кстати, бирюзовый раскраска (или цвет морской волны, в случае если вы романтик, или циан – делать что вы дизайнер…) очень договорились этой Audi!

Безупречно выверенные контур кузова, бирюза краски, умеренная паек хрома, немного черного – и во оно, живое воплощение элегантности!

Изнутри. Ant. снаружи

Салон машины неожиданно… карминовый. Плюш сидений и винил дверей сказочно сохранились. Кресла упруги, боковые поддержки в подушках и спинках отлично держат.

В отделке дверей использованы планки натурального дерева, изо него же выточен набалдашник рукоятки КПП, а от переднюю панель проходит горизонтальная кайма из шпона.

Стиль приборной панели с круглыми шкалами получай фоне пленки под бревно многим знаком по приборкам ранних Жигуль-2106. Мягкая зеленая подсвечивание с регулировкой яркости, и симметричная ей рука сброса ежедневного пробега. В край тахометра вписаны аварийные лампочки давления масла и зарядки батареи, воспроизводитель поворотников (по старинке обыкновенный для правого и левого, не принимая во внимание раздельных стрелочек) и индикация включения дальнего света.

В центральной консоли рядом со стрелочными до б расположился круглый «дисплей» со схемой переключения передач. Может померещиться, что пиктограммки с номерами передач должны подниматься синхронно с движениями рукоятки КПП, хотя все гораздо проще! Сие лишь графическая подсказка – ни с какими датчиками включенных передач в коробке возлюбленная не связана, и датчиков таковых налицо денег не состоит. Просто так для прелести вынесли на вид схему, которая у большинства машин обыденно находится на торце рукоятки коробки…

Кондиционера автомобильчик лишен, зато имеется предельный люк с ручным приводом через рукоятки-«мясорубки».

Железо

Рядовый 4-цилиндровый мотор в 115 сил питается через двух карбюраторов Solex и установлен подо очень большим наклоном, с тем чтоб уменьшить общую высоту. Движущая сила – продольно расположенный, что неважный (=маловажный) слишком типично для переднеприводных машин, же очень удобно для потенциального полного привода, какой хоть и не был реализован в первом поколении Audi-100, же концепция его существовала сделано тогда. Кстати, ингольдштатская «сотка» стала в свое промежуток времени одним из источников идей интересах разработчиков Москвича-2141, тот или иной был единственным из советских массовых легковых переднеприводников, получивших продольную компоновку силового агрегата в моторном отсеке.

В автомобиле ешь — не хочу любопытных инженерных решений. Одно с самых необычных – установка передних тормозных суппортов и дисков приставки не- на ступицах колес, в духе положено, а непосредственно на коробке передач! Тормозные диски смонтированы для фланцах выходных валов КП, и ранее через них проходят приводы к ступицам колес! Такое приговор использовано для снижения неподрессоренной демос: как-никак с каждого автомобиль килограммов по шесть (снаряд+суппорт+колодки) – долой! 

Чего греха таить, и минусы у такого решения также есть… Крайне затруднено содержание (замена колодок, дисков, плюкалка), а также увеличивается риск повреждения дисков с ударов и температурных колебаний. Установленные на самом деле по центру диски мало-: неграмотный защищены профилем колеса, наподобие в машинах традиционной компоновки. Да что вы? и риск коробления от заезда в лужу получи разогретых тормозах возрастает – присутствие диске, установленном внутри автомобиль, шина как бы «раздвигает» толщу воды, несколько предотвращая заливание тормозов, а рядом дисках на фланцах КПП внутренние «волны» с проезжаемой лужи попадают точно раз на них…

Для рулевой рейке смонтирован бампер-демпфер:

Длинный блок изо сочлененных мотора и коробки никак не позволил поставить радиатор охлаждения великолепно – по центру, симметрично по мнению оси коленвала. Устанавливать его пришлось со смещением о шую. Это затруднило принудительное выстывание – не получилось пойти сообразно самому популярному пути, прикрутив крыльчатку вентилятора из первоисточника на шкив «колена». Пришлось возьми диффузоре радиатора смонтировать привходящий промежуточный вал с крыльчаткой и шкивом и сочетать. Ant. разобщить его дополнительным ремнем с мотором. С этой а проблемой столкнулись и конструкторы нашего Москвича, которые, верно, решили ее в духе времени, (на)много проще – применением электровентилятора…

Типичный бензонасос расположен на левой стороне двигателя, и держи нашем экземпляре «купешки» дьявол не задействован. Автомеханики убедили владельца долею пожертвовать аутентичностью и установить лепиздрический насос низкого давления, проченный для питания карбюраторов. Подобный насос позволяет обеспечить рьяный набор давления и гарантированное нужда перебоев с подачей топлива – а вероятно, легкий запуск и стабильную работу в любую жару.

Учение омывания лобового стекла сделана ужас грамотно. Частенько забор жидкости изо бачка осуществляется через ноздря возле дна, в которое входит ружье насоса, уплотненный резиновой вставочкой. Когда-нибудь эта вставка теряет легкость и упругость от мороза тож старости, жидкость начинает миновать. В нашем случае в стенках бачка никаких отверстий не имеется – он цельный. Насос установлен на вид и засасывает воду через пожарная кишка, вставленный в бачок через пробку горловины.

Жиклер омывателя лобового стекла – Водан, строго по центру капота. А тем не менее –  двухструйный!

Основная препятствие модели на сегодняшний ультимо, по словам ее владельца, сие отсутствие запчастей. Почти неисполнимо найти что-либо числом подвеске, выхлопу и многим другим системам. Автомобильчик, как уже было сказано, был куплен с немало убитой подвеской, и мастера ретро-автосервиса быть одном из известнейших московских олдтаймер-музеев, гораздо была отдана машина следом покупки для приведения в метода, порядком намучились, подбирая и подгоняя какие-в таком случае более-менее сопоставимые аналоги. Выпускной тракт и вовсе пришлось подваривать с нуля из современных универсальных компонентов, потому что ни одну из частей глушителя заслужить сегодня новой опять а невозможно. 

В движении

Кресла мало-: неграмотный просижены, упруги, с уверенной поддержкой. Автомашина сразу настраивает на драйверский мир и намекает на транс-европейский турне – «гран туризмо» же! Приводнение «почти кроссоверная» – высокое креслице, высокая подвеска, и это определяет отличную обзорность. Неужли что заднее стекло узковато и приподнято, отчего вид в него не (и) еще как. Владелец, к слову, решился нате небольшую доработку, и после долгих и трудных поисков купил и установил боковое поверхность заднего вида на правую плита – штатно оно было всего только слева, хотя на модификациях исполнение) некоторых рынков имелись и что один.

Впрочем, в движении машина о выдает свой истинный сызмала. Руль огромный, обод изощренный, но крутить его петляво – несмотря на реечный кормчий механизм. Баранка без ГУРа откровенно говоря туговата, хотя передаточное триста весьма велико – от упора задолго. Ant. с упора без малого четверка оборота! Привод сцепления леерный, а педаль очень тугая. А там Coupe S на современной машине с МКП чем черт не шутит, что левая нога очевидно проваливается в воздух!

Передок с удовольствием проходит крупные неровности, а чисто легкий задок предсказуемо «козлит» и безусловно требует загруженного багажника. Мудрено сказать, является ли норов машины на дороге типичным угоду кому) нее, или просто возлюбленная еще требует технического вмешательства, как), по словам хозяина, погружение до ума не закончено, и того) (времени купешка больше фотографируется, нежели реально ездит. Но мощная поперечная раскачка кузова быть движении «змейкой» и странное неожиданное отсрочка отклика после резких движений рулем вызвали отключка. Такое поведение «к лицу» двухтонному американскому седану, а невыгодный легкому европейскому GT… Вероятно, сие все же особенность конкретного экземпляра, с которым пока еще нужно повозиться.

По динамике комплекс соответствует нашей «девятке», делать что выразиться упрощенно. Автомобиль маловыгодный демонстрирует особенной прыти соответственно современным меркам, но и неважный (=маловажный) тупит. Удержание его в городском и трассовом потоке неважный (=маловажный) вызывает трудностей. Тормоза хороши – четкие, предсказуемые, линейные.

Инцидент модели

Формально история Audi-100 Coupe S – сие история Audi-100. Хотя на самом деле кузов являлось своеобразным и стоящим особняком «промо-проектом», успешно выполнившим свою значимость и свернутым относительно быстро. 

Само образование Audi-100 было примерно «детективным». Перекупленный концерном Volkswagen в 1964 году у Daimler Benz фабрика Auto Union должен был пропускать «Жуки», однако ведущий игра завода Людвиг Краус отважился двинуть против принятой руководством концепции развития и втайне (!) разработал новую переднеприводную имитация, ставшую в итоге той самой Audi-100. Нет-нет да и секретные изыскания Крауса выплыли открыто, машина впечатлила руководство центрального офиса VW в Вольфсбурге, и карательных мер никак не последовало. И даже вовсе с хвоста: в 1968 году новую трафарет было решено представить публике, в качестве кого серийную – «сотка» вышла в кузовах седан с 2 и 4 дверями, а как и в чрезвычайно красивом и стильном кузове кузов-фастбек. Именно купе слыхать было создавать «первое впечатление», для того чего его спроектировали в томик числе весьма похожим получи модный Aston Martin DBS, отдавший руку годом ранее, особенно в задней части, включительно такие детали, как ставень за задними боковыми окнами и форму задних фонарей.

Мотор с не слишком удобным на рослых пассажиров из-ради ниспадающей крыши задним сиденьем, а равным образом скромным багажником, считался «пижонским», же эффективно работал на прельщение внимания к новой модели Audi. В линия восьми лет было выпущено (за 30 687 экземпляров Coupe S, присутствие том что «обычная сотка» продавалась миллионами. В дальнейшем, по прошествии закрепления модели на рынке, незаменимость в версии «гран-туризмо» отпала, и в втором поколении на смену стильному кузов пришла версия пятидверного хетчбека Avant, которая изумительный многом напоминала очертаниями Coupe S, а растеряла изящество линий и мажорский образ фастбека, превратившись в утилитарный членовоз…

Источник