Если Ока, то только такая: опыт владения Renault Twingo I

В Европе Twingo первого поколения разошелся тиражом сильнее 2,5 миллионов экземпляров. А увидеть этот бюджетный и сплошной европейский автомобильчик на российских дорогах похоже тому, чтобы встретить Ferrari. Судя по всему, но крайне редко. Да, вопреки неоднозначной внешности, сия машинка весьма удобная, а кое в нежели даже… спортивная!

 

Судовладелец: Денис, 44 года, москвичок, предприниматель. В свое время стоит серьезно занимался раллийным спортом, владея Lancer Evo III.

Фургон: Renault Twingo I поколения, 1999 годы выпуска. Последние 10 парение в одних руках и используется чисто повседневный автомобиль.

Денис рассказывает:

– Эту машину я полюбил, кое-что называется, вынужденно: она ми осталась в наследство от прежней муж и жена, которая выбирала и приобретала автомобиль для себя сама – числом сути, интуитивно и по внешнему виду.

Бывшая верная купила его в 2012 году после 100 000 рублей – неновым, безусловно. В России до нас у аппаратура был один хозяин, и ее привезли в нашу страну подержанной изо Германии. Впервые я увидел Twingo в каталогах в 1992 году, и возлюбленный показался мне каким-ведь нелепым уродцем. Однако, познакомившись с ним вживую через много лет и начав, почто называется, плотно общаться, вывод свое я радикально поменял, буква в букву влюбившись в этот миниатюрный и (страсть сбалансированный во всех смыслах автомобильчик. Ми очень жаль, что у нас его маловыгодный распробовали и не полюбили – наподобие один из самых удобных автомобилей про большого города. В Европе сия машина первого поколения сейчас обрела статус культовой, с те проводятся масштабные слеты ее владельцев – нав тех тусовок, что проводят любители VW Beetle. Бессчётно Twingo и в соседних с нами Белоруссии и Украине. А бери всю Россию этих машин всего-навсего несколько десятков, и их видок многим даже неизвестен.

На вид​

Европейцы раньше нередко выпускали изначально веселые, забавные и несерьезные автомобильчики, и Twingo – характернейший образец такого подхода. Более того, его дизайнером был Патрик ле Кеман, квал по гораздо более экстравагантным моделям видать Avantime и Vel Satis. Лягушачья морда этой машины заставляет смеяться всех окружающих и поднимает сам свой. Тем не менее следовать подобным форматом у нас б закреплена метка «дамского», поелику мужской пол крайне боится «неуважения сверху дороге», которое, как заведено считать, формирует образ столько несерьезного транспортного средства. В итоге компактные механизмы, да еще и в оптимистичных расцветках, избито рискуют покупать новыми только-тол женщины, а мужики до них добираются в большинстве случаев только третьими-пятыми владельцами, (ну) конечно и то если работают курьерами и для первое место ставят больший расход и налоги, отринув гордость…

Несмотря на «игрушечность», у Twingo безмерно аэродинамичный профиль с большим наклоном лобового стекла, образующего с капотом единую линию, минус «ступеньки» – как у вполне взрослых минивэнов 90-х годов словно ранних Volkswagen Sharan и Ford Galaxy.

Невзирая на то что Twingo изначально создавался на правах супербюджетная машина, на какую его устройство ни взгляни – везде прямо видны небольшие отклонения через напрашивающейся прямолинейной простоты в пользу маленьких, хотя выразительных дизайнерских штрихов, которые в целом образуют во всех отношениях симпатичную картину. Кокетливо скругленные уголки бамперов, горизонтальная выштамповка получи третьей двери, дополнительные изгибы в профиле задних боковых стекол и (на)столь(ко) далее. И, разумеется, те самые глаза-«глазки», существенно усложняющие форму капота в пользу визуального восприятия. С целью понимания возьмите, к примеру, ту но нашу Оку – я очень люблю оный самобытный автомобильчик, но безвыгодный могу не отметить, который весь его внешний габитус являет собой оду упрощению и примитивизации сверх малейшей попытки как-ведь затронуть сердце будущего владельца. Twingo а создавался не только словно утилитарный четырехколесный помощник, только и как автомобиль-друг, авто-компаньон.

Конструкторы и дизайнеры ей-ей отдали должное мелочам – обратите участие на хитрое основание левого зеркала с интегрированной антенной радиоприемника! С целью упрощения зеркала выполнены неподвижными, закрепленными к крылу и стойке, а приставки не- к двери, но такую примитивизацию компенсировали продуманной формой подошвы и самого «уха», допустим и той самой антенной.

А вишь как реализованы ручки дверей – выштамповки получай двери и рамке проема образуют своего рода круглую «мишень» с язычком разблокировки в центре! Утверждение ручки можно было вздумать в разы проще, но завершенно именно так.

Внутри​

В середине – вновь чисто европейское область вкуса и стиля, которое особенно у французов до гробовой позволяло даже сверхбюджетную сжатость подать как что-ведь нерядовое и интересное! Поэтому до чертиков скудное покрытие салона обшивками с изобилием голого окрашенного металла в салоне Twingo смотрится в определенном смысле стильно. Однако, скорее всего именно каста особенность модели не позволила ей обречь любовь российских автовладельцев, напоминая конец о той же Оке. Даром что реклама Renault вообще и Twingo в частности была в в таком случае время была популярна получи и распишись российском телевидении, ибо в частности в год презентации этого лупоглазого малыша галльский концерн открыл свое российское постпредство.

Стойки, дверные проемы и самочки двери вовсю демонстрировали лысый металл в цвет кузова. Такое себя могла позволить только кондовая скромняга-Окка, а на подавляющем большинстве подержанных иномарок, которые в духе раз в то время хлынули в нашу страну и считались пределом мечтаний большинства, ничто подобного не было. Нате их фоне Twingo смотрелся в открытую бедненько…

Напрягало человека с нашим менталитетом и чистяк приборной панели. Вернее, возлюбленная была, но несерьезная вплоть до ужаса, расположенная в центре торпедо. Крохотный ЖК-экранчик показывал поспешность, пробег и остаток топлива, в чем дело? явно не свидетельствовало о «взрослости» механизмы. Перед носом же шофера имелась снова одна вытянутая панелька, в которой кучковалось сколько-нибудь мелких сигнальных лампочек.

Тем невыгодный менее салон Twingo содержал в себя и многочисленные дизайнерские интересности, и не кот наплакал элементов комфорта, достаточных на удобства в повседневной городской эксплуатации. За примером далеко ходить не нужно, множество деталей органов управления в салоне выполнены изо пластика в цвет кузова, кое-что перекликается как с экстерьером, неизвестно зачем и с многочисленными участками окрашенного металла, приставки не- прикрытого пластиком. Это и кнопки управления светом, и ручки климатической системы, кнутовище крышки бардачка, прикуриватель, ручки открытия дверей и «фишки» их блокировки.

Невзирая на простоту в целом, в салоне вагон разных мест для мелочей, стаканов, бутылок, монеток. Тип ультрабюджетна, однако у передних ремней безопасности верхняя перицентр крепления регулируется по высоте, стеклоподъемники – электрические, зеркала – электрические, а в крыше – тетанический панорамный люк с электроприводом, какой превосходно компенсирует отсутствие кондиционера! Уже одно техническое решение, подчеркивающее заботу о человеке, – санки продольного перемещения заднего дивана, которые позволяют сблизить его назад на 17 сантиметров угоду кому) простора ног пассажиров аль подвинуть вперед для увеличения объема багажника!

Ферро​

По техническому устройству Twingo – архи простой автомобиль, не сложнее Жигулей. Поперечно намеренный четырехцилиндровый двигатель имеет дефлятор D7F – он же D-Type, использовавшийся опять же на Renault Clio и Kangoo. С объема в 1,2 литра снято 56 сил, впрыск тогда уже распределенный, а ГРМ цепочный. Разумеется, мотор переваривает самый общепринятый 92-й бензин. Коробка передач – ручная пятиступенчатая с тросовым приводом сцепления. Побудитель рулевого управления в комплектации данного экземпляра Twingo и следа нет, хотя в качестве опции спирт здесь встречался. Передняя украшение – МакФерсон с А-образными рычагами, спереди – торсионная балка. Тормоза бюджетные: дисковые впереди и барабанные назади, ABS нет. Колесики типовые 13-дюймовые. Фаэтон, к слову, весьма стоек к коррозии, затем что неплохо оцинкован.

Многообещающий вход на капоте относится невыгодный к впускной системе двигателя, а сумме лишь служит для улучшения питания воздухом вентиляционно-отопительной системы.

Стеклоочиститель – однощеточный, однако не простой, а с выносным механизмом пантографа, позволяющий щетке доворачиваться с целью уменьшения неочищенных секторов стекла.

Вслед десять лет владения Денуся немало поменял в автомобиле, же в целом все работы были предупредительно-регламентными. В силу своей простоты автомобиль никогда не демонстрировала ломучести и склонности к каким-ведь фирменным болячкам, внезапно никак не подводила и на эвакуаторе безвыгодный каталась. Освежалась тормозная налаженность, что-то менялось в области подвеске, по рулевому, перетряхивался иразер, удалялся родной иммобилайзер – в целом, изначально закупленный 13-летним, «Твинго» далеко не напрягал ремонтом и не напрягает им посегодня, хотя ездит каждый период в любой сезон. С запчастями возьми него, правда, не всё-таки так радужно. Машина по существу не представлена в нашей стране, и многое прямо-таки отсутствует «здесь и сейчас» – положим, во всяком случае, так, что не подходит ото Cangoo и Clio вроде колодок другими словами фильтров. Хотя и некоторые мелочи отделки салона в свою очередь могут быть «кросс-модельными» – к примеру (сказать), от Kangoo совпадают дверные ручки, которые редко трескаются…

Из каких-ведь существенных проблем у машины получи сегодняшний день актуальны всего только кузовные – следы былых замятий бери бортах и коррозия порогов, в эту пору, к счастью, не сквозная. Так ввиду утилитарного использования автомобиля шахтовладелец в ближайшее время не планирует жестяночно-малярные вложения.

В движении​

Первое, что, делать за скольких правило, интересует тех, который потенциально готов рассматривать во (избежание себя автомобиль А-класса – сколь(ко) в нем тесно? Как ни по-чу, не особенно-то и вплоть! Тоненькие дверные обшивки позволили почерпнуть вполне комфортное пространство в соответствии с ширине, в удобные кресла впереди садятся споро даже умеренно рослые пассажиры, допустим а про задний диван поуже говорилось – его можно отодвинуть в сторону багажника, пристойно увеличив длину салона. Спирт, впрочем, даже в заднем положении неважный (=маловажный) дает настоящего простора, а это все же осязательно лучше, чем сиденье с фиксированным креплением, поднимающее колени к потолку у задних пассажиров в других собратьях Twingo в области А-классу.

Мощность в 56 «лошадок» – сие, конечно, не бог сообщение что, но и машина весит общем 850 кг, так почему для городских условий бодрости у мотора радикально достаточно. Также ввиду непросторный массы вполне адекватны и предсказуемы тормоза, совершенство легко удается враскачку выбираться изо сугробов зимой. Да, кинетика по современным меркам «овощная», хотя не стоит бесконечно тиражировать банальные шаблоны о ребром-таки «остро необходимом» в одни руки горожанину спортивном характере мотора любого бюджетного мотор и столь же шаблонно печалиться о его, характера, отсутствии. Twingo сбалансирован ровно по динамике, управляемости и эффективности тормозов – в нем безлюдный (=малолюдный) хочется ничего менять, подключать. Ant. отнимать или убавлять, он гармоничен и комфортен в движении. Единственное, в чем дело? ему не хватает – сие усилителя руля. И ГУР, и ABS поставлялись возьми эту модель опционально и чаще отсутствовали. В мужских руках кормило даже на парковке ведет себя тотально послушно (ибо 13-дюймовые шины неширокие), а во дамам вращать его сверху стоящей машине, наверное, неважный (=маловажный) слишком приятно…

Тем никак не менее даже с ярко выраженной «утилитарно-овощной» сущностью Твинго станет приятно удивить! Тут ты да я вернемся к слову «спортивный», которое осмелились выпить в самом начале. Абсурд? Ни в малейшей степени нет! И целая палитра наклеек разных соревнований бери кузове малыша – неспроста! Его современный владелец когда-то чрезвычайно успешно выступал в ралли, а по прошествии участвовал в разных соревнованиях сиречь судья и организатор. И иногда согласно старой памяти позволяет себя пошалить на своей «хозяйственной сумке сверху колесах». У Twingo превосходная контролируемость за счет острого (двуха оборота от упора перед упора) руля и картинговой архитектуры с колесами в соответствии с углам кузова, короткой базой и рулем кроме усилителя. Он шикарно проходит связки поворотов в 80-90 градусов, идущие Водан за другим, позволяя политично чувствовать управление через рулевое колесо.

Вот одно из доказательств сих слов. Как-то редко в Тушино проходили одни с многочисленных любительских соревнований, и одним изо упражнений был небольшой спуск. Рекорд участка составил 55 секунд – катались следом Subaru, Evo и прочие машины спортивного толка. Дионисий, участвовавший в мероприятии в качестве судьи, а там заездов прошел забавы вследствие участок на своем Twingo – сверх зачета, разумеется. И уложился в 50 секунд следовать счет тщательно выверенных траекторий и отсутствия необходимости защищать с заносами, порождаемыми агрессивными спуртами «Эволюшенов» и потерей сцепления колес с трассой!

Технография модели​

На момент появления Twingo в 1992 году у Renault ранее был супермини – модель Clio, вышедшая в 1991-м. Целью рождения новинки, нате первый взгляд, запутывавшей покупательскую аудиторию, был пока более доступный ценовой участок и еще меньшие габариты. Clio имел изумительный для В-класса выбор кузовов: трех- и пятидверный хетчбек. А Twingo предложили всего-навсего в варианте трехдверки с нулевым счетом базовых опций, ограниченным набором дополнительного оборудования и расцветок кузова, а в первые годы хоть с крайне древним (родом с 60-х годов!) карбюраторным 1,2-литровым мотором C3G с нижним распредвалом и штанговыми толкателями клапанов. По времени, правда, появились верхневальные 8- и 16-клапанные инжекторные двигатели, 5-уступами робот, а затем и трехступенчатый гидромеханический механический граби.

Первое поколение Twingo, вопреки на низшее положение в продуктовой линейке Renault и очень бедное «железо», все но спроектировали с большим вниманием к дизайну экстерьера и интерьера, и уж при первом выходе для публику машину зарезервировали тысячи индивид(уум) – успех был предрешен. Тем побольше что всего четыре доступных цвета были будь здоров жизнерадостными – «кораллово-красный», «индийский желтый», «кориандровый зеленый» и «ультрамариновый синий». С периодическими незначительными изменениями в внешности машины первый Twingo выпускался в Европе прежде 2007 года, производился в непохожие периоды в Испании, на Тайване и в Уругвае, а в колумбийском городе Энвигадо продержался в конвейере аж до 2012 годы, доведя общий тираж вплоть до более чем 2,5 миллионов экземпляров.

Мать