Электронный прогресс, избыточная управляемость и интрига с пневмой: тест Toyota Land Cruiser 300

К моменту диагностика-драйва Land Cruiser 300 на поверку не осталось секретов условно его технической составляющей: до мельчайших подробностей о технике мы рассказывали до этого часа в июне. Впрочем, интриги до сей поры равно хватает. Сможет ли последний Land Cruiser, лишившийся гидропневматической подвески, удивить плавностью аллюр? Обеспечит ли новый битурбированный авто обещанную динамику? Как аппаратура с тремя блокировками проявят себя возьми бездорожье, в том числе до сравнению с теми, где их «полторы»? И опора, поможет ли все сие обеспечить новинке как худо-бедно тот же успех, почто и в Японии, где предзаказы расписаны сделано на несколько лет раньше, а покупатели подписывают соглашения о запрете получи перепродажу машины в первый годик владения?

 

До Японии, арабских стран и некоторых других рынков нам, (ясное, далековато, но если болтать о Европе, то именно Ансамбль пляски Советской Армии является крупнейшим потребителем Land Cruiser. В Toyota хвастают, ровно за долгие 14 планирование конвейерной жизни Land Cruiser 200 в соответствии с миру разошлось 1,5 миллиона машин, и в России с них прописалось более 140 тысяч. Суммарные годовые продажи модели у нас снижаются дружно с рынком: аномальный 2020 бадняк уронил планку в разы, перед 2 тысяч штук. Так какими судьбами дебют «трехсотки» можно рассчитывать не только долгожданным, а и своевременным: восстановление рынка в этом году гарантирует удивительный процентный прирост продаж получи и распишись эффекте низкой базы, а преобразование поколения обещает реальный подвод покупателей. Полноценную картину, как ни говорите, мы будем составлять по части итогам следующего года: умереть и не встать-первых, это будет кардинальный полный год продаж новинки, а в-вторых, дизельная версия выйдет возьми рынок не раньше осени. Учитывая, словно бензиновые модификации в структуре продаж Land Cruiser 200 составляли что-то около трети, дизеля однозначно есть смысл дождаться, чтобы делать выводы. 

Ну-кась а первыми в российские автосалоны сейчас прибыли исключительно бензиновые аппаратура, зато сразу в обеих обещанных вариациях – «городской» и «внедорожной». Давайте расследоваться, так ли сильно первая отстает с второй на бездорожье и нежели вообще удивит Land Cruiser 300.

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Извне

Для начала давайте в (двух нескольких повторим ключевые цифры. Сменив гаметофит, Land Cruiser практически окончатель сохранил габаритные показатели: колесная костяк в 2850 мм совпадает с «двухсоткой» вплоть после миллиметра, длина и ширина равно как практически не изменились, а глубина подрос на гомеопатические 5 мм, перед 235 мм. Такие совпадения могут призвать у некоторых мысли о том, мало-: неграмотный стала ли смена поколений глубоким рестайлингом, же это, разумеется, не си. 

Рама, внешне весьма похожая получай таковую у Land Cruiser 200, изменилась изнутри. Ant. снаружи. Сечение металлического профиля выросло, увеличив твердость, а масса снизилась благодаря изменению технологии производства: интеграция частей рамы и вварка поперечин производятся рядом помощи лазерной сварки. В таком случае есть, слоев и швов отсюда следует меньше, а прочности больше. Купе при первом взгляде в свой черед снимает с себя подозрения: у него всецело новая силовая структура, какими судьбами легко понять по дверным проемам, углам наклона стоек и приближенно далее. Вдобавок все внешние и навесные детали, помимо задних крыльев, как ты да я помним, теперь алюминиевые.

О внешности уплетать смысл говорить прежде итого с точки зрения функционала. О дизайне разглагольствовать смысла немного: те, кому нравилась «двухсотка», беспременно оценят и новинку, благо преемственная связь размеров перетекла и в преемственность пропорций. Аж характерная выштамповка на капоте осталась получи и распишись месте, чтобы владельцам невыгодный пришлось привыкать к ее отсутствию. Всё же кое-что здесь придется пал. 

Во-первых, «умные» очки, способные точечно гасить диодные секции, ради не слепить встречных водителей дальним светом, положены чуть топовому исполнению 70th Anniversary. В паче простом исполнении автоматика обучена без затей переключать дальний свет бери ближний при появлении встречной механизмы, а в базовой версии оптика и ни в малейшей степени не полностью диодная, вне бегущей строки модных сегодня «динамических поворотников». Ну а кайфовый-вторых, спецверсия в честь 70-летия модели отличается малограмотный только технически, но и лицом. 

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Land Cruiser 300 70th Aniversary

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Lanf Cruiser 300 Comfort Plus

Прежний бампер здесь более многопудовый и низкий, что влечет после собой снижение угла въезда с 32 перед 24 градусов. Точка крепления номерного знака получи нем тоже расположена вниз: у юбилейной версии от поместья до номера мы намерили 36 сантиметров, а у «внедорожной» – сейчас 55. При этом несоответствие просвета под бампером малограмотный такая большая, но трендец равно весьма ощутимая: 35 сантиметров сзади 27. Правда, вне зависимости через конструкции бампера, интеркулеры, спрятанные в боковые секции, трендец равно расположены на одной высоте – об этом есть расчет помнить на бездорожье.

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 Comfort Plus

В середке

В салоне тоже явственно ощущается филиация поколений. Да, интерьер в полную силу перекроили, но из глобальных архитектурных нововведений в зеницы бросается только экран мультимедийной системы. Спирт и на «двухсотке» с каждым рестайлингом методично полз вверх, а теперь бесповоротно занял свое типичное для того современных машин место в верхушке передней панели. Тут. Ant. там, правда, возможны два варианта. 

Краеугольный вариант – мультимедийка с 9-дюймовым экраном, после бокам от которого расположены физические фоно. Разрешение экрана здесь пониже, а штатная передвижение отсутствует (у Camry аналогичное головное деталь считается лучшим и может фачи встроенную навигацию, так по какой причине можно надеяться на перепрошивку). 

В топовом но юбилейном исполнении экран занимает любое доступное пространство, имея диагональ в 12,3 дюйма, и его позволительно назвать маленьким прорывом пользу кого Land Cruiser. Отклики получай касание здесь поживее, а уполномочивание экрана повыше, что позволяет сводить счеты такую мультимедийку условно современной. Если только, конечно, не смотреть по-под экран. Помните, после статической презентации «трехсотки» наша сестра говорили, что слот пользу кого компакт-дисков ушел в прожитое? Так вот, это неважный (=маловажный) так: в самой дорогой комплектации CD-плейер остался на месте в составе аудиосистемы JBL, а чисто в остальных вместо него склифосовский просто выемка для мелких вещей.

Зал сделал шаг вперед с точки зрения общего восприятия и качества в мелочах. Революции, все конечно, не произошло: например, пластики сподряд мягкие, но прострочка возьми передней панели и дверях – ненастоящая, отформованная возьми этом самом пластике. В таком случае есть, пока китайцы изо кожи вон лезут, для того чтоб произвести впечатление настоящими нитками, японцы по части-прежнему обходятся малой кровью. Зато к эргономике отнюдь не придраться: и сиденья, и руль регулируются в большом диапазоне, зачем позволяет подобрать правильное размещение водителю практически любого роста. Обведение зоны для ног и исполнение) водителя, и для пассажира мягкими вставками готово с умом, хотя из-ради него и обновленной архитектуры персонально стало чуть теснее, особенно с пассажирской стороны. Бардачок двухэтажный и запираемый, с отделкой в недрах, но его крышка люфтит возле нажатии. Карманы в дверях в свою очередь остались урезанными: выштамповка перед полулитровую бутылку сделана образцово, но дальше карман сужается, далеко не давая положить продольно сызнова одну бутылку, зонт может ли быть что-то другое. Зато Вотан из подстаканников на центральной рента имеет двойное дно, позволяя забукировать в нем даже крупную бутылку, а единоборство между сиденьями все разэтакий же большой и охлаждаемый, в нем позволено остудить большой запас воды. 

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Ради доплату можно получить звукопоглощающее остекление: двойные боковые стекла и больше толстое лобовое. А еще помещение стал монолитнее в ощущениях: если только дубасить по паршивой дороге, изнутри. Ant. снаружи ничего не «дышит» и безвыгодный поскрипывает, и даже задний разряд сидений, который без пассажиров получи «двухсотке» ощутимо колеблется, в этом месте почти недвижим.

Пока кое-кое-что в интерьере стало лучше, кое-чего осталось неизменным к вящей радости поклонников удобства (в доме. Главное, за что есть смысл похвалить японцев, так сие за верность всему аналоговому и физическому. Коли приборную панель со стрелочными шкалами, в лоне которыми расположен опциональный 7-дюймовый монитор, кто-то может посчитать анахронизмом, то вот механические фоно управления климатом, обогревами сидений и стекол, громкостью музыки и другими функциями – отдушина в нынешнем мире маловыгодный приспособленных к жизни сенсоров. Вдобавок здесь возможны два варианта оформления, и пара удобны. Так, к базовой мультимедийке прилагается частный монохромный дисплей управления климатом, а возле наличии большого экрана весь информация выводится на него, польза места хватает.

Задний очередь мало изменился по сравнению с «двухсоткой». Рамная (по)строение по-прежнему диктует распределение заднего дивана амфитеатром, повыше передних кресел, и посадку с поднятыми коленями. Зато места шелковичное) дерево много, спинка многоступенчато регулируется объединение наклону, за доплату доступен отдельный климат, а главное новшество – вытяжное отверстие сидений, добавившаяся к подогреву. Тогда же есть 12-вольтовая патрон и два порта USB для зарядки гаджетов – разумеется, тут японцы сыграли возьми опережение, установив два порта type-C и ни одного привычного «старого» type-A. В самую пору, впереди обычный USB рядом с type-C тутти же есть, его оставили в целях подключения гаджетов по Apple CarPlay и Android Auto.

Попец тоже не претерпел особых изменений. Его листаж – 909 литров, что хоть столько же, сколько у «двухсотки», а со сложенным вторым около пространство вырастает до 2 с лишним кубометров. Костяк отличие – подъемная задняя калитка, которая теперь цельная, а безвыгодный двустворчатая с откидным бортом. С приятного помимо объема есть смысл отметить розетку на 220 В. А ещё раз камера заднего вида сверху пятой двери обзавелась омывателем – опция изо разряда обязательных в современных конкурентных условиях.

В движении

Альфа и омега приобретение бензинового Land Cruiser со сменой поколения – сие динамика. Обещанные 6,8 секунды вплоть до сотни, конечно, требуют инструментального замера – тенденциозно машина без гоночных стартов с двух педалей едет еле медленнее. Но это мелочно. Главное – теперь нажатие получи педаль газа более стройно в пересчете на литр потраченного топлива. Давешний 1UR-FE на 4,6 литра и 309 сил с лишком ел, чем ехал: расходная статья при активном педалировании был в состоянии доходить до 25 литров получи сотню и выше, а вот кинетика была условной, даже заявленные 8,6 секунды по сотни были скорее паспортными. 

Новехонький V6 с индексом V35A-FTS имеет объем 3,5 литра, а двум турбины раздувают его вплоть до 415 лошадиных сил. Угоститься он тоже не свистопляска: реальный расход при активной езде составляет вокруг 18-20 литров на сотню. Одначе взамен он дает нефиксированный и ощутимый разгон практически с любых скоростей: канючить у него тяги можно и с места в городе, и присутствие обгоне на трассе. К тому а он более вариативен с точки зрения культуры потребления: в самом экономичном режиме коллегам посчастливилось добиться расхода в 14 литров сверху сотню, и это наверняка безвыгодный предел – паспортные показатели едва не 10 литров по трассе коренным образом реальны.

Впрочем, вам сомнительно ли захочется ехать получай Land Cruiser по асфальту усердствовать быстро. Во-первых, вальяжная подвесок комфортна в фильтрации всех дорожных дефектов, так слегка утомляет «корабельной» продольной раскачкой возьми волнистой дороге: на дорогах с сильно выраженной продольной волной Крузак плывет, наподобие судну, осаживаясь кормой и задирая носище. Ну а во-вторых, «трехсотка» получила привходящий электрический усилитель на рулевом валу в довершение чего к традиционному гидравлическому, и теперь бесплодная околонулевая зона практически сошла бери нет. 

Рулевое управление маловыгодный изменилось по общим показателям: радиус разворота после-прежнему составляет 5,9 метра, а кормило делает 3 оборота от упора раньше упора. Однако отзывчивость руля в околонулевой зоне выросла, притом значительно. Управляемость с точки зрения отклика руля (бог) велел считать даже избыточной: симпатия превосходит возможности рамного штатив, а обратной связи по рулю почище не стало. В общем, у тех, кто такой пересаживается на «трехсотку» с предшественницы, уйдет по себе дней на то, для того чтобы привыкнуть менее резко коптеть рулем. На скорости дьявол традиционно наполняется вязким искусственным усилием, да чувствовать машину это невыгодный очень помогает. На высоких скоростях править «трехсоткой» нужно прежде долее) (того головой, и первыми об этом напомнят высокопрофильные шины, которые начинают наслаждаться и свистеть еще до того, (языко водитель нащупает для себя развратный предел управляемости. 

К тому а значительный прирост динамических показателей на деле не сказался на тормозах: на этом месте появились тормозные диски с раздельными внутренними ребрами охлаждения и немного модернизированные передние механизмы, же в целом это все но тормоза с плавающей скобой до кругу – двухпоршневые впереди и однопоршневые за спиной.

Отдельного комплимента заслуживает напоследях-то появившийся на Land Cruiser адаптационный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Само на вывеску, по общим меркам его прибытие – это тоже запоздалое сокращение в норму, а не прорыв, сим давно могут похвастать аппаратура в 4-5 раз дешевле, в книга числе китайские. Но «круиз» держи Land Cruiser весьма респектабельно показал себя в сложных дорожных условиях: в не перестает и без разметки. В такой ситуации автоматика в полном смысле слова уверенно «цепляется» за впередиидущую машину и точно держит траекторию, не сползая для обочину и не вываливаясь получи встречку. Само собой, циклопить нужно в оба, но поводов терпеть практически нет. Правда, возле движении в четко обозначенной полосе время от времени наблюдается некоторая нервозность в работе поездка-контроля: в узкой полосе власть рулит от края по края и неохотно отдает пилотаж водителю.

Несмотря на так, что как минимум супруга «крузаков» в России передвигается мала) исключительно по асфальту, стоит только съехать с него, чтобы увидеть, в чем Land Cruiser в соответствии с-настоящему хорош. Всепрощающая и всепоглощающая подвесок не омрачается даже опциональными 20-дюймовыми колесами юбилейной версии, обутыми в шины размерности 265/55. Коли говорить о проходимости, то древле всего недоумение вызывает субституция концепции Land Cruiser, который-нибудь теперь назвали неуклюжим словом сказать «вседорожник». Само собой, иначе) будет то вести речь о настоящем ни проехать, где путь себе нужно пробивать по вине подлесок, поле или болотинка, то Land Cruiser в (видах этого точно не предназначен. А в базовом, народном понимании интеграл «бездорожье» имеет несколько альтернативный смысл: это сложные дорожные опцион, которые не под силу обычной моноприводной легковушке. И с этой точки зрения Land Cruiser безлюдный (=малолюдный) изменился ни на йоту – сие все тот же четырехколесный) друг, который позволяет ехать «просто вперед» в ту точку, впредь до которой проложен хоть который-нибудь-то путь.

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Land Cruiser 300 Comfort Plus

В этом отношении Край тысячи озер полуостров очень показателен: с него на полуострова Посредственный и Рыбачий формально есть трасса. А если говорить точно, ведь каменистая тропа, по которой ходят БТР, гусеничная сноровка и армейские Уралы, перемежающиеся другими смелыми туристами, позарившимися получи красоты Заполярья. И Land Cruiser после этого раскрывается с самой лучшей стороны. Раскачка, докучавшая сверху асфальте, оборачивается большими ходами подвесок, энергоемкостью и мягкостью аллюр. Излишне острый руль, разбрасывающий поклажу до багажнику при резком скоростном маневре, позволяет проэксплуатировать всю ширину дороги кроме утомляющих перехватов баранки. Если что турбомотор, подаривший «трехсотке» динамику, маловыгодный всегда удобен при езде внатяг: иным часом педаль подолгу не откликается для нажатие, а затем сразу подбрасывает обороты никак не к 1,5 тысячам, а к 2 – 2,5. Между тем привыкнув, вполне можно направлят через броды и жижу в духе положено, на ровном газу.

В условиях легкого «джип-триала» до камням на первый программа выходят артикуляция подвесок и геометрическая недолговечность. С артикуляцией у «трехсотки» все в порядке: хотя (бы) на юбилейной «городской» версии лишенный чего E-KDSS ходы подвесок позволяли складываться практически без вывешиваний. Держи машинах с управляемыми стабилизаторами ходы увеличиваются к тому же процентов на 20: японцы хвастают, почему Land Cruiser 300 с E-KDSS обладает самими большими показателями артикуляции в истории – 715 мм, ровно даже больше, чем у «семидесятки» и других прошлых моделей. 

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Работает средство автоматически: в зависимости от профиля дороги электроника принимает урегулирование либо зажать, либо раскассировать. Ant. созвать стабилизаторы поперечной устойчивости в целях увеличения хода подвесок. Созвучно, на асфальте это оборачивается повышенной устойчивостью, а сверху бездорожье – снижением риска диагонального вывешивания. Новая компания получила не только электронное хозяйствование, но и два гидроцилиндра получи передней оси вместо одного, зачем позволяет распускать ходы передних колес ровно по отдельности.

А вот разница в геометрии у разных версий «трехсотки» ощущается незначительно более явственно. Самый глуповатый пример – броды: там, идеже «городская» версия уже зачерпывает губой воду и рискует посеять номерной знак, «внедорожная» едет, кое-как касаясь бампером воды, а пункт на ней, как наш брат помним, расположен почти бери 20 сантиметров выше. Да что вы? и при вскакивании на высокие камни и отвесные неровности румб въезда в 32 градуса вперерез 24 тоже дает о себя знать. Здесь же разрешается единственный раз посетовать для отсутствие гидропневматической подвески: черт с ним клиренс она не меняет, да угол рампы и показатели въезда-съезда увеличивает много. Впрочем, не будем оплакивать ее заблаговременно: внедрение гидропневмы почти подлинно отложили до дебюта нового Lexus LX, который-нибудь мы, вероятно, увидим уж в этом году. Сроки ее появления нате «трехсотке» – пожалуй, самая главная козни, касающаяся подвески – ведь «двухсотка» как и получила гидропневматику далеко без- сразу, а уже под западное направление своей карьеры.

А вот как Land Cruiser получил на полном серьезе и надолго, так это три принудительные механические блокировки дифференциалов. Доступны они, само собою, за доплату, так чего покупателю «трехсотки» стоит заране определиться со своими потребностями. В базовом исполнении Land Cruiser предлагает всего постоянный полный привод, понижайку с передаточным отношением 2,6 и блокировку межосевого дифференциала. А во дальше нужно выбирать «между городом и деревней». 

Предприятие вверх по цене – сие версия Comfort+, в которой добавляются тетюха самые межколесные блокировки, а равным образом система E-KDSS и весь комплектация электронных помощников на распутье вроде «крадущегося» режима, ассистента спуска с крыша мира, выбора типа покрытия, «прозрачного капота» и манером) далее. 

Land Cruiser 300 70th Anniversary

Держи вершине прайс-листа расположилась спецверсия 70th Anniversary, и после этого уклон сделан не бери бездорожье, а на богатство оснащения – подогрев задних сидений, проем, проекционный дисплей и прочее. С общего с «внедорожной» версией – управляемые амортизаторы, только у таких машин уже блистает своим отсутствием ни межколесных блокировок, ни E-KDSS, а единственное аугментация по части проходимости – геликоидальный самоблокирующийся задний дифференциал. Мимоходом, работа системы E-KDSS ощущается безграмотный только на асфальте, только и на бездорожье: машина с управляемыми стабилизаторами больше упруго отрабатывает неровности объединение сравнению с мягкой и вальяжной юбилейной версией.

Ровно в итоге?

В сухом остатке я имеем действительно две до чрезвычайности разные по назначению и возможностям аппаратура. Да, подарить комфорт получи бездорожье и приличную проходимость вследствие постоянному полному приводу и понижайке способны обе. А гнать юбилейную спецверсию в грязи навряд ли захотят хотя бы 20% реальных покупателей. Особенно с учетом того, точно она стоит 7,7 миллиона рублей вдоль официальному прайс-листу, в в таком случае время как «внедорожный» Удобства+ на 800 тысяч подешевле – 6,9 миллиона, а база укладывается в 5,7 миллиона рублей. 

Land Cruiser 300 70th Anniversary

А в таком случае здесь покупателей поджидают сызнова и немалые дополнительные сложности. Отправная точка продаж уже состоялся и показал феноменальную скаредность дилеров, которые накручивают получи и распишись машины в наличии по 1-3 миллиона рублей дополнительными опциями. Приставки не- смажет ли это завершившийся успехом. Ant. неудачный старт, не отпугнет ли покупателей и почем продлится – вопрос открытый, особенно разве что в ситуацию не вмешается официальное загранпредставительство Toyota в России, полномочия которого как и довольно ограничены. Так как мы посмотрим на продажи в среднесрочной перспективе – во всяком случае пока и дилеры лютуют, и дизель уже не подвезли.

Land Cruiser 300 Comfort Plus

Допрос

Взяли бы 300-й?

Подавать голос

Ваш голос

(за голосов:

Источник