Электричка с рюкзачком: экспресс-тест Porsche Taycan Cross Turismo

Porsche Taycan ворвался сверху автомобильный рынок стремительно – чисто и полагается настоящему спортивному автомобилю. В летнее время прошлого года, когда стартовали официальные продажи модели, Taycan шел «ноздря в ноздрю» с Audi e-Tron, да к осени 2021 года лепиздрический спорткар Porsche вырвался, этак сказать, на корпус вначале. И, как считают специалисты, изумительный многом это произошло вследствие появлению модели Taycan Cross Turismo.

 

Залпом хочу сказать, что далеко не отношусь к числу людей, которые слово «электромобильность» произносят с придыханием и готовы целую вечность рассуждать о светло-зеленом электрическом будущем. Наверняка, своя ниша у электромобилей пожирать, и они вполне могут занести свою лепту в решение проблемы загрязнения воздуха в крупных городах. 

Гляди только не надо с умным видом торкать пальцем в цифры продаж электромобилей в Норвегии, Исландии и не касаясь частностей в Европе. Скорость вхождения электромобилей в повседневную живот определяется множеством факторов, середи которых и прямое субсидирование их продаж правительствами, и самоуправно размер страны (от которого вот многом зависит развитие инфраструктуры быстрых зарядок), и имедж жизни ее жителей. В среднем что не случайно зеленое богатство электромобилей в России сегодня состоит с сосредоточенных в основном в восточных регионах страны подержанных Nissan Leaf с правым рулем, владельцы которых подзаряжают близкие «электрички» по ночам с обычной городской сети и используют в основном для того поездок на работу, и дорогих моделей престижных марок. 

Владельцы последних имеют осуществимость установить собственную зарядную станцию у себя в индивидуальном доме иначе на своем парковочном месте в элитном гараже, да что ты а сами машины являются интересах них скорее игрушками, притом игрушками дорогими, престижными, чертовски комфортабельными и приятными в управлении. Непримечательный россиянин еще не быстро решится на приобретение электромобиля в качестве семейного, для котором глава семьи и получай работу ездит, и в отпуск возьми Юг с семьей, и в гости к родне вслед за сотни километров, и на охоту-рыбалку. А смотри для владельца Porsche, Audi река Jaguar все ограничения, связанные со временем, которое нужно на подзарядку, и слабой сетью зарядных станций маловыгодный так уж важны. Малограмотный для того он электромобиль покупал, дай тебе из Москвы в Челябинск шататься или из Челябинска в Москву. Спирт покупал его ради эмоций. А а может быть эмоциональней Porsche?

Как бы то ни было, немецкие инженеры вполне успешно решили полный ряд технических проблем, свойственных во всем электромобилям, и главными элементами сих решений стали 800-вольтная подразделение и «экосистема» сверхмощных зарядных станций IONITY, способных высказывать(ся) мощность до 350 кВт. А даже при 800-вольтовом напряжении сие означает очень большие энергетика, и именно поэтому такие станции оснащены зарядными кабелями толщиной в детскую руку, снабженными внутренним жидкостным охлаждением. Зато такая трест может «набить» аккумулятор Taycan (давно отметки 80%) всего по (по грибы) 22 минуты! Правда, таких станций раз: в России их всего 6, и вырвать. Ant. потерять их можно только в официальных дилерских центрах Porsche. Только в компании обещают, что после конца 2021 года сверхмощные зарядные станции появятся всё ещё у трех дилеров, а в следующем году такие станции получат до сих пор дилерские центры. Но потенциальных владельцев всегда это не смущает: то ничего не мешает назначить у себя в гараже устройство Mobile Charger с системой управления Porsche Energy Manager, которое под корень зарядит батарею Taycan следовать 8-9 часов. Ночь в гараже, и милости милости просим за руль «генератора эмоций»!

Да что вы? а уж эмоциями любой Taycan обеспечит вы в полном объеме. Я убедился в этом кайфовый время короткого теста в окрестностях Геленджика, идеже мне удалось поездить следовать рулем разных версий сего электромобиля, причем с двумя типами кузова. Как раз, о типах кузова. В компании линейку «просто Taycan» называют седанами, зато хорошо кое-кто по-прежнему говорит о «четырехдверном купе», и так с точки зрения дефиниций сие полный оксюморон. Кузов с отдельным доступом в грузовой отсек и четырьмя дверями – седан, с двумя – кузов. Но очень уж тотальный силуэт Taycan напоминает спортивные модели с кузовом отделение! А вот новинку, Taycan Cross Turismo, в компании называют «универсалом», хотя бы с моей точки зрения соответственно очертаниям это скорее хэтчбек может ли быть фастбэк – как уж вас больше нравится. Безусловно (бог) велел отметить лишь два момента. 

Изумительный-первых, Cross Turismo определенно практичней. Объем багажника у него подрос чуть-чуть, всего на 39 литров – с 366 впредь до 405 литров, а вот дорога в багажный отсек стал необходимо удобней. В багажник седана даже если чемоданчики «кэбин-сайз» надобно запихивать через достаточно узкую отверстие, а вот в случае универсала совершенно просто: подошел и положил. И салончик при этом трансформируемый: позволяется сложить второй ряд и погрузить доступный грузовой объем задолго. Ant. с 1212 литров. Конечно, вряд ли ли владелец Taycan Cross Turismo пора и честь знать перевозить в салоне своего любимца оргмебель или стройматериалы. Но я с легкостью могу разрисовать, что он увлекается каким-в таком случае видом спорта, требующим перевозки габаритного инвентаря, а именно, хоккеем (вы видели, что-то такое баул для хоккейного обмундирования?) иначе вейкбордом, и вот тут такой-сякой(-этакий) объем точно пригодится. 

Изумительный-вторых, у Cross Turismo сильнее высокая линия крыши, и рослые гоминиды чувствуют себя в салоне этой версии важно комфортабельней. На первом ряду отличка между седаном и универсалом невелика, и пробег от подушки сидения предварительно потолка в случае Cross Turismo преимущественно всего на 9 мм. Все же, это тоже чувствуется: буде бы не стеклянная панорамная крыша над головой, то потолок Taycan ощутимо бы «давил сверху голову». Но вот возьми заднем ряду эта расхождение составляет уже 45 мм, и сие весьма серьезно. На заднем ряду седана я со своими 182 сантиметрами испытывал не обинуясь дискомфорт, поскольку уткнулся макушкой в ниспадающую крышу. На большой (палец) хоть ноги нормально поместились: отдаление между спинкой переднего и краем подушки заднего сиденья невелико, так в полу сделаны специальные ниши (притом для этого пришлось содеять своего рода ниши в расположенной по-под полом аккумуляторной батарее). А вона в универсале располагаешься вполне вольготно, и средь головой и потолком остается целиком приличное расстояние. Ну а в остальном спецоформление и оснащение внутреннего пространства «просто Taycan» и Taycan Cross Turismo вничью не отличается.

Там, естественное, очень много всего интересного, начиная отдельный тачскрин для пассажира, же чтобы освоиться со всеми функциями, времени было во всеуслышание недостаточно.

И главное отличие Cross Turismo с седана мне протестировать также так и не удалось… Ввиду этого что главное в этой модели, в мой взгляд, это эфармоия к движению по грунту. Кайфовый-первых, автомобиль имеет растянутый дорожный просвет. В случае седана пневмоподвеска позволяет разменивать его в диапазоне от 104-106 давно 146-147 мм (в зависимости ото конкретной модели). А вот указательный просвет Cross Turismo составляет сейчас 124-176 мм, а 176 мм – сие вполне серьезно. Во всяком случае, получи ВАЗ-2108 с просветом 170 мм наши сограждане съезжали с асфальта жестоко уверенно. Более того, в (видах Cross Turismo предусмотрен опционный тара Offroad Design, включающий в себя безвыгодный только пластиковые защитные щитки, а и устанавливающий стандартную величину дорожного просвета (в режимах Normal, Sport и Gravel), равную 159 мм (сверх этого пакета она равна 146 мм, а у седана – 127 мм). 

Ой ли? а во-вторых, очень звучит само наличие упомянутого режима движения Gravel (гравий). Таковой режим не только поднимает подвеску впредь до максимальных значений, но и меняет настройки систем контроля устойчивости и управления крутящим моментом, обеспечивая наилучшее переплетение и управляемость в сложных дорожных условиях. Свободно, все это не превращает «кроссовый» Taycan в форменный внедорожник, но, по идее, позволяет «прохватить» в области грунту в раллийном стиле. 

Жаль, грунтовых участков в программе теста безграмотный оказалось, ну а в городе и в шоссе Cross Turismo вничью не отличается от седана. Спирт точно так же поражает комфортом и плавностью аллюр, буквально проплывая и над выбоинами в асфальте, и надо «лежачими полицейскими». Причем каста плавность сочетается и с готовностью беда «выстрелить» по первому требованию водителя, и с потрясающей тишиной в салоне. Или что откуда-то за спиной доносится тихое «троллейбусное» вой, причем и на разгоне, и бери торможении, когда включается правила рекуперации. А в сколь-нибудь предельных режимах попробовать Cross Turismo не посчастливилось. 

Зато удалось покататься числом горным серпантинам на базовом Taycan с с позиции силы установкой мощностью 408 л.с. и нате топовом 761-сильном Taycan Turbo S. Притом не просто покататься, а поучаствовать в любительских соревнованиях согласно правилам ралли 3-й категории и пусть даже занять в них второе площадь. И знаете, что было сложней прощай? Давить в себе те самые эмоции и безлюдный (=малолюдный) поддаваться на провокации. Благодаря этому что даже в самых острых «шпильках» жестянка цепляется за дорогу, наподобие кошка за ковер, и ненавязчиво подзуживает: нуте, давай чуть быстрей, я-так могу, а вот ты, корпеющий за рулем, ты можешь? Потому что что место для уверенного обгона пыхтящего КамАЗа позволяется найти даже на серпантине, а самовластно обгон превращается в некую телепортацию: во только что ты ехал ради грузовиком, а вот ты еще перед ним. И должен по совести говоря: я показал среднюю скорость, близкую к заданным 60 км/ч, всего потому, что в ходе обеих заездов мне как техминимум треть дистанции пришлось изв то за бетономешалкой, в таком случае за мусоровозом. А вот моему напарнику шиш с маслом не мешало, так в чем дело? он не смог унять темперамент и проехал оба СУ со средней скоростью 100-120 км/ч. 

В общем, я улетал с Геленджика с неким комплексом незавершенного образ действий. Впрочем, одно ясно: Cross Turismo «выстрелил», и в корне успешно. На него должно практически половина (а если существовать точным, 48%) банка оформленных заказов, где-то что есть надежда, почто мне еще удастся и накататься на этом замечательном автомобиле, и попытаться, каков этот «кроссовый турист» в грунте. Ну и пожалеть, ровно никоим образом не попадаю в группу потенциальных покупателей: и живу невыгодный в частном доме, и доходы далеко не позволяют даже думать о покупке такого автомобиля. И акт вовсе не в том, кое-что для Cross Turismo без- предусмотрено «базовой» 408-сильной версии с приводом не менее на заднюю ось – симпатия для меня точно (до же недоступна. Просто ферула этой модели начинается с 4 Cross Turismo мощностью 476 л.с. и начальной ценой 7 790 000 рублей, а цены держи самый мощный вариант Turbo S Cross Turismo (761 л.с.) начинаются с отметки 13 160 000 руб. Допустим а тем, кто может дать возможность. Ant. запретить себе такую игрушку, могу всего только позавидовать белой завистью: жуть уж здорово она едет…  

Шпрундель