Две двери, кузов универсал и впрыск из 60-х: опыт владения Volvo P1800 Shooting Brake

Возле словах «шведский универсал» как правило вспоминают либо безотказный XC70, либо громадный квадратный «холодильник» 200-й, 700-й другими словами 900-й серии. А ведь выпускали в Швеции и такие универсалы – двухдверные, изящные, нарисованные итальянскими дизайнерами… То верно, выпускали недолго, всего 2 лета. Но сейчас это хотя (бы) к лучшему: каждый сохранившийся копия – подлинный раритет.

 

Железка  Volvo P1800 ES 1973 лета. Редкий двухдверный универсал, выпускавшийся с 1972 за 1973 годы (более знакомый вариант купе выпускался с 1961 за 1972 годы). Состояние – исполненный сток после реставрации. В России такие механизмы можно пересчитать по пальцам одной щупальцы.

Владелец – Сергей Павлов, горожанин Москвы, руководитель автосервиса соответственно ремонту Volvo. Реставрация и ксерофилия раритетных Volvo – чисто семейное любимое занятие. На данный момент получи и распишись автомобиле в режиме «машины выходного дня» в теплое эпоха года ездит его дочечка Ксения.

Слово Сергею:

– Эпопея появления этой машины в нашей стране теряется в тумане. Мне возлюбленная попалась лет шесть отворотти-поворотти еще на советских транзитных номерах, продавали ее перекупщики (вдобавок, несмотря на неважное порядок, отнюдь не за безделица, просили порядка $10 000), и было и быльем поросло автомобиля толком прояснить никак не удалось.

Тем не не в такой степени, зная о ее редкости, пишущий эти строки приобрели ее, не задумываясь. Цена реставрационных работ вылилась в сумму, так эквивалентную $20 000. Неспешное возобновление заняло около трех планирование, поскольку этот процесс у меня совершенно же не коммерческий, а хоббийный. Работали, когда-нибудь появлялось свободное время, рано ли приходили заказанные запчасти.

В Швеции настоящее действуют несколько компаний, которые занимаются продажей запчастей к ретро-Вольво, вдобавок достаточно квалифицированно – например, тёцка же кузовные элементы они выпускают самочки и отлично знают уязвимые в плане коррозии места, делая тетька части, которые и требуют в большинстве случаев вмешательства. Я заказывал круги крыльев, пола, колесных арок и т.п.

Мотор полностью разобрали, отпескоструили, подварили и покрасили. Перебрали трансмиссию и подвеску. В итоге порядок машины я определяю как идеальное технически и держи 100% стоковое. С октября за май Volvo хранится в гараже, а в теплое промежуток времени года ездит по городу в качестве мотор выходного дня и посещает непохожие ретро-фестивали.

Снаружи

Volvo P1800 существовал ни дать ни взять в виде классического спорт-отделение, так и в виде выпускавшегося невообразимо непродолжительное время (и поэтому неизмеримо более редкого!) двухдверного универсала. Некоторый, впрочем, не желал харить ничего общего с типичным автомобилем-хозяйственником и автомобилем-трудягой, суще классическим фан-каром!

Таковский кузов язык не поворачивается прозвать расхожим для подобных машин одно слово «сарай»: концентрированное изящество – его во-вторых имя. Легкость и воздушность прописаны в каждой детали! По существу, двухдверный универсал чаще именуют малоизвестным у нас термином shooting-brake – аппаратура для охотника-джентльмена в исключительно аристократическом понимании концепции охоты, которую без- следует путать с грязным по виду и внутри внедорожником, плотно набитым нетрезвыми вооруженными мужиками…

Редкостный автомобиль столь роскошно выглядит круто в профиль – зачастую боковой обличие бывает скучноват и не больно выигрышен. Но у Volvo P1800 сие самый шикарный ракурс, рядом том что все оставшиеся ничуть не хуже!

Одна с ключевых деталей экстерьера – кардинально стеклянная задняя дверь, чистое стекольце без рамок и каркасов, минуя металла и пластика! Через просверленные в стекле отверстия к двери крепятся петли, газовые упоры и рука открывания. А герметичность обеспечивает растяжимый уплотнитель по периметру проема. Дупелину стильное решение для своих планирование, ничуть не потерявшее броского вида и пока. Причем на голову переигрывающее согласно изяществу заднюю дверь у Volvo C30 годы, сделанную в середине 2000-х делать за скольких раз в виде аллюзии нате легендарную P1800!

Хром во внешней отделке уместен бери этой машине как нигде!

В глубине​

Обшивка салона – под краски кузова: небесно-голубой винил и оболочка. Смотрится несколько холодновато, же зато великолепно визуально расширяет окно! К слову, это оригинальный шерсть отделки, а помимо голубого на модели были также доступны карминовый, черный, бежевый и пара оттенков коричневого.

Передние кресла профессионально подогнаны под концепцию Gran Turismo, и трудиться в них очень комфортно. Боковая спина, подпор поясницы, простеганные «валики» с целью циркуляции воздуха, высокие спинки с интегрированными подголовниками – после рулем Volvo P1800 позволительно провести весь день и вылезти бодрячком!

В дизайне салона многим вспомнятся ранние модели «Жигулей», и сие ни разу не попрек и не ирония, а лишь отличающий для тех лет творческий почерк. Черный пластик с выразительной шагреневой текстурой. Тротуар приборов с отделкой пленкой подина дерево и с дискретными шкалами – повальное увлечение на интегрированные «приборки» опять не наступила. Крупные перекидные фортепьяно управления электрооборудованием. Плоские дверные картеж, обтянутые винилом и L-образные дверные ручки изо плотной резины. Треугольные форточки с поворотными замочками. Неприправленный окрашенный металл на стойках. Тем невыгодный менее к эргономике полувековой давности адаптируешься жуть быстро! Все в целом комфортабельно, почти все интуитивно нащупывается. Пусть даже для современного автолюбителя приставки не- потребуется чтение инструкции, пусть наскоро разобраться с системой отопления и кондиционирования, чьи органы управления разбросаны числом разным сторонам руля: по левую сторону включается вентилятор, а дефлекторы и рукоятки управления воздушными потоками находятся по правую сторону и, по сути, торчат изо-под торпедо

…разве точно ручник под левую руку немножечко непривычен…

«Щеточки» из упругого синтетического ворса предотвращают убавление мелких предметов в механизм селектора. Распространенное отгадка для олдскульных автоматических коробок передач – нате моделях Вольво оно встречалось целых до конца 90-х.

Возьми панели – честный полный набор приборов: спидометр, тахометр, ликвидус масла и антифриза, давление масла, бензомер и стрелочные пора. На упрощенную лампочку индикации исчезновения зарядки заменили точию лишь вольтметр. Интересно, что-что все приборы в P1800 – породистые, ото Smith Instruments, каноничного британского производителя автомобильных индикаторов, основанного в 1881 году часовщиком Сэмюэлем Смитом. В 1904 году магнат Эдуард VII попросил Смита произвести прибор для измерения скорости движения его автомобиля, и впоследствии открытия первого завода в области массовому производству спидометров в Европе суп же серийное устройство было фиксировано в журнале заказов как «№1, во (избежание Его Величества Короля, Букингемский дворец»…

Чувствительный трехспицевый руль своим внушительным диаметром частью компенсирует отсутствие гидроусилителя. Симпатия сменил раннее двухспицевое колесико, спицы которого имели характерную «спортивную» перфорацию изо четырех крупных отверстий получи и распишись каждой. Поклонники P1800 в свое досуг жалели о таком видоизменении руля…

Фирменная чипок, известная многим поклонникам марки Вольво, – запирающийся в замок бардачок в туннельном боксе.

Возвратный ряд сидений на любом GT али спорткупе – условный. Рассчитывать получи и распишись него всерьез не доводится. И несмотря на то, что такое? у нас универсал в духе GT, возвратный ряд тут такой но тесный в длину, как и у кузов P1800. При крупных водителе и пассажире впереди взрослым сзади делать нет смысла…

Багажник shooting-brake – мечтание гламурного путешественника! Просторный и хватит за глаза правильной формы – на рекламных проспектах 60-х спирт обычно изображался с сумками гольфиста. Только и более утилитарная поклажа в нем важно размещается – особенно будучи пристегнутой штатными регулируемыми ремнями изо натуральной кожи!

Ну а со сложенной в одинаковый пол спинкой заднего сиденья Volvo P1800 разрешено и в качестве весьма практичного грузовоза поэксплуатировать!

Подо фальшполом скрываются три раздельные ниши – чтобы запасного колеса и разного мелкого вспомогательного барахла:

Аппаратное обеспечение​

В движение автомобиль приводит продольно настроенный чугунный 2-литровый мотор B20, некоторый совмещен с 3-ступенчатым автоматом BorgWarner BW-35. Передача – через кардан, на неразрезной фоновый мост на пружинах. Холл подвеска – пружинная двухрычажная. Кормчий механизм – червячный редуктор с маятниковым рычагом, лишенный чего гидроусилителя. Тормоза – двухконтурные, дисковые за кругу, с вакуумным усилителем (такие идемте с 1970 года, а ранее были одноконтурные и с барабанами спереди). Имеется родной кондиционер.

Мотор B20, который тут выдает 118 л.с., – порядочно распространенный, живучий и надежный добродушный мотор. Он ставился нате Volvo Amazon (121, 122, 123), получай PV544, на Volvo сотой серии (144,142,145). Только, как правило, в карбюраторном варианте. Того Volvo P1800 весьма удивляет тех, кто именно с ним впервые встретился, полноценным инжектором с распределенным впрыском. Дорого бошевская система D-Jetronic, установленная подо капотом этой машины, разработана до сего времени в середине 1960-х годов, карбюратор в начале 70-х использовался до сей поры еще повсеместно – с ним и продавалось превалирующая экземпляров P1800.

D-Jetronic – электронная метода впрыска со всеми присущими ей достоинствами: малое) механики, электромагнитные форсунки держи каждый цилиндр, датчик давления вот впускном коллекторе в качестве основного источника данных в (видах смесеобразования и простой аналоговый электронный общество, контролирующий процесс. Никакой обратной блат по выхлопу, лямбда-зондов и катализаторов, известно, нет.

BorgWarner BW-35 – в полной мере механическая трансмиссия, управляемая оборотами и давлением масла, электроники и датчиков в ней не имеется. Имеется только тросовая конкатенация с дроссельной заслонкой. Коробка разработана про легких автомобилей с моторами раньше 140 л.с. На P1800 симпатия служит долго и беспроблемно.

В движении

За виду Volvo P1800 работать) не скажешь, что возлюбленный очень низкий, но нет-нет да и усаживаешься за руль, сие чувствуется в полной мере. Низкая кровля, очень низкая посадка в мебель, чтобы голова не упиралась в подволок – для человека с высоким ростом и приличной сплошным потоком и залезть в салон непросто, и максимально отодвинутого отдавать кресла чуть-чуть далеко не хватает. Тем не не в такой степени в конечном итоге это компенсируется комфортабельными сиденьями и великолепной обзорностью: остекление обильное, стойки узкие.

Динамики двигателя побольше чем достаточно для городских условий – двухлитровый моторчик отлично тянет с низов, залежь тяги всегда ощущается. Переключения передач происходят этак на 2500 оборотах. Комфортная крейсерская живость на P1800 – около 100 км/ч. (без, не хватает хотя бы четвертой передачи в коробке – только это специфика всех старых машин с малоступенчатой трансмиссией. Припасы под правой педалью, в надежде переключиться на повышенную, вновь есть, а вот переключаться сделано некуда, и заметно растет гудение. Звукоизоляция же тут традиционно простенькая угоду кому) тех лет – войлок около половым покрытием, но зато удачная аэродинамика минимизирует воздушные шумы.

Кормило достаточно легкий, несмотря держи отсутствие ГУРа и червячный конструкция, с небольшим конструктивным люфтом в пределах допуска. Дисковые тормоза профессионально замедляют легкий кузов – с ними никак не напрягает езда по современному мегаполису, идеже перед твоим бампером неусыпно шмыгают туда-сюда «задницы» после 5-10 миллионов рублей.

Брелок машины – комфортная, мягкая и ни разу безлюдный (=малолюдный) спортивная. Собственно, как спортивную ее изготовитель и не позиционировал – это как автомобиль для приятных продолжительных путешествий согласно автострадам, и все свои свойства дьявол сохранил в полной мере минуя без малого полвека в дальнейшем выхода из заводских ворот!

Регесты модели​

Если спросить среднестатистического любителя автомобилей, какая самая известная в мире фасон Volvo, он, скорее просто-напросто, назовет 240-ю модель, бывший (исстари-добрый «танк». Ее прославили и массовые тиражи, и огня взаймы не выпросишь глава Ikea Ингвар Кампрад, катавшейся в старушке вплоть до самой своей смерти, и бесчисленное величина экранных появлений… На крупнейшем сайте, посвященном автомобилям в большой экран, imcdb.org, Volvo 240 отведено целых 68 страниц по 30 фильмов получи странице! Тогда как Volvo 850 – напополам меньше, Volvo S80 – пока что меньше…

А вот Volvo P1800 – только (лишь) лишь три, однако самоё компания-производитель считает манекенщица наиболее узнаваемой в мире и согласно сей день! И рассказ об истории ты да я начали так издалека нет дыму без огня, ибо именно кино сыграло важнейшую партия (такой вот каламбур!) в становлении популярности этой аппаратура – а точнее, культовый в свое п(р)ошедшее британский детективный телесериал «The Saint», шедший с 1962 числом 1969 годы. Главную ипостась в нем исполнил знаменитый «Бонд» Роджер Ледник, который выступил там шикарно – причем не только ради гонорар, но и искренне с души, поскольку сам обожал неестественный цикл английского детективщика Лесли Чартериса, ровно по которому снимали «Святого». Глетчер настолько проникся духом фильма, отчего на время съемок пусть даже приносил на площадку костюмы изо собственного гардероба и дважды отказывался через ролей агента 007! Да ну? а автомобилем главного героя стал в качестве кого раз шикарный белый отделение Volvo P1800, по сюжетной значимости далеко не намного уступавший обаятельному «Робин-Гуду» Саймону Темплару до прозвищу «Святой»: после первого а телесезона продажи машины ярко подскочили по всему миру! И и так впоследствии Volvo не скрывала, яко в силу своей сути (мажорного «развлекательного» мотор) продажи P1800, продолжавшиеся 12 полет, начиная с 1961-го лета, были невелики на фоне сильнее практичных моделей марки, особенно этот Gran Turismo в наибольшей степени повлиял нате формирование имиджа шведского бренда кайфовый всем мире.

Источник