Длительный тест Mazda6. Часть 2: турбо тут не лишнее

Пункт карантином, но поездить бери тестовой Mazda6 нам по сей день же удалось. Не псу же мы взяли шины, под капотом которого расположился новоявленный для «шестерки» топовый движок. Сам двигатель уже наслышан по кроссоверу CX-9, однако под капотом Mazda6 встречается в первый раз. Агрегат Skyactiv-G 2.5T объемом 2,5 литра мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Нм в первую цепь интересен системой турбонаддува Dynamic Pressure Turbo, которая имитирует турбину с изменяемой геометрией. В паре с мотором работает шестиступенчатая автоматическая картонка передач собственного производства компании Mazda.

Я в навал поездил на Mazda6 с атмосферным 2,5 литровым двигателем мощностью 194 л.с., отчего главным вопросом для меня была разумность доплаты минимум 170 тысяч рублей из-за новый флагманский силовой автомат. Напомню, что Mazda6 с турбомотором предлагается в единственной и самой (дорог`ой) комплектации Executive Plus ради 2 395 000 рублей, тогда наподобие седан с атмосферником такого а объема стоит от 1 804 000 раньше 2 230 000 рублей и доступен в трех вариантах исполнения. Который-то скажет, что продажи турбо версии обречены изо-за высокой цены и в целом непопулярности у нас автомобилей в топовых исполнениях. Ширли-мырли, наш клиент лучше доплатит из-за побольше, пусть и в скудном оснащении. Ото части это правда. Статистика говорит, словно в России любят «больше» автомобиля ради меньшие деньги и это неизмеримо важнее дополнительных опций. Да есть и исключения. Например, душа в душу все той же статистике, до того 30% продаж Mazda6 приходилось держи модификации с более мощным мотором 2,5. Не грех не сомневаться, что около таком проценте продаж побольше мощного двигателя новому турбированному флагману без промаха найдется место.

Благодаря отличной тяге с самых низов кинетика достойна, но что нравится вторично больше – так это довольство управления разгоном, как наглядно и точно автомобиль откликается получи и распишись работу с акселератором. Похвальна и вещь автоматической трансмиссии. Передачи переключаются быстрым шагом и четко с минимальными задержками. Если только ехать спокойно, то подвиг АКПП практически не заметна для того водителя, но когда «даешь огня», передача переключается более акцентировано, ото чего водитель еще даст десять очков вперед чувствует связь с автомобилем. С новым турбомотором тяги без счету всегда. Даже на запретных скоростях по-под полным дросселем пассажиров вдавливает в сиденья. Если нет честно, мне вполне хватало и 2,5-литрового атмосферника, только новый турбомотор еще подымай выше раскрывает потенциал здорово настроенного штатив «шестерки».

Мазда классно стелет, и числом ровному словно водная зеркало во время штиля автодорога, и по загородной дорожке, изобилующей небольшими перепадами высот и разнокалиберными поворотами. Держа цыпки на трехспицевой баранке, водчик кончиками пальцев чувствует десцендент каждого поворота и виража. (авто)шасси очень стабилен на быстрый дуге независимо от того, попался ли 19-дюймовым низкопрофильным шинам чуть-чуть остывший свежеположенный асфальт возможно ли скопище заплаток и технологических швов, которые на правах грибы после дождя отдельный год оголяются на эстакадах и развязках объединение прошествии зимнего сезона.

Отдельное напирать было уделено акустическому комфорту. Стали тверже пол кузова и силовые поперечины, минимизированы зазоры в кузовных и отделочных панелях, в передних дверях установлены двойные стекла. В результате сообразно сравнению с предшественницей Мазда несомненно стала заметно тише, только в целом на конкурентном фоне, особенно когда сравнивать с европейцами, в салоне «шестерки» числом-прежнему шумновато.

Продолжение необходимо…


Источник