Длительный тест Lexus UX 200. Часть 3: способность удивлять

(год) спустя месяца в компании Lexus UX могу с уверенностью произнести, что это неплохой соперник на входной билет в премиум-сословие для городского жителя, маловыгодный обремененного большой семьей. А, сравнив ценовую политику с конкурентами, понимаешь, отчего это еще и одно с самых выгодных предложений в классе.
Держи российском рынке Lexus UX предлагается в двух модификациях. Та, ровно побывала у нас на тесте — UX 200 с новым двухлитровым атмосферником Dynamic Force (дюжесть с российской спецификации 150 л.с.), передним приводом и вариатором Direct Shift. Вторая – гибридная с с позиции силы установкой четвертого поколения. В ее комплект входит тот же новехонький мотор Dynamic Force, так с немного увеличенной степенью сжатия. Неразлучно с электромотором мощность достигает 178 л.с. После этого используется доработанный электромеханический вариатор и заратит-металл-гидридный аккумулятор, разнесенный под задним сиденьем. В случае с гибридом пригон UX полный с установленным на задней оси отдельным электромотором.

Страсть систем безопасности с адаптивным странствие-контролем, автоматическим торможением и удержанием в полосе доступен только-тол для гибрида да и так в самой дорогой комплектации #feel вслед 3 761 000 рублей. У бензинового UX 200 ев наличии уплетать обычный круиз-контроль и 8 подушек безопасности, в том числе коленные для водителя и переднего пассажира.

Бензовый Lexus UX 200 предлагается в четырех комплектациях с модными названиями в виде хэштегов, начинающихся со знака «#». Неведомо зачем, базовая версия #live вслед 2 341 000 рублей оснащается двухзонным обстановка-контролем, тканевой отделкой салона, механическими регулировками передних кресел, функцией электрического складывания зеркал заднего вида, подогревом передних сидений, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами с одной линзой и аудиосистемой с вшестеро динамиками.
Второе по уровню оснащение #enjoy желаннее на 106 000 рублей, вслед которые список оборудования пополняется рейлингами в крыше, светодиодными противотуманками, салонными зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, камерой заднего вида, передними и задними датчиками парковки, датчиком дождя и обогревом руля.

Топовая комплектация #discover следовать 2 874 000 рублей получила электрорегулировку штурвальный колонки по вылету и ровно по наклону, подсветку ручек передних дверей, отделку сидений перфорированной кожей, электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открытия/закрытия, систему бесключевого доступа и продвинутую аудиосистему Mark Levinson с 13 динамиками.

Двум топовые комплектации #FSport и #Diskover оснащены 18-дюймовыми колесами с шинами Run Flat.

У нас но на тесте побывал тачка в исполнении #FSport за 2 694 000 рублей. Сейчас традиционно для Lexus автомобили с шильдиками FSport отличаются больше агрессивными бамперами, мелкоячеистой решеткой радиатора, оригинальными колесными дисками (в данном случае диаметром 18 дюймов), спортивными креслами и индивидуальными решениями в отделке салона. Оснащение схоже #enjoy, на есть и домашние «плюшки», среди которых светодиодные очки головного света с тремя линзами, электропривод передних кресел и способ симуляции звука двигателя и переключения передач в салоне (ASC).

По существу говоря, появление UX можно назвать второстепенный попыткой штурма, предпринятого компанией Lexus до отношению к компактному сегменту, один теперь японцы решили (на огонек) с более выгодной стороны. Взамен вымирающего класса компактных хэтчбеков был выбран знай растущий сегмент кроссоверов.

Сверх зависимости от рынка сбыта выпуск Lexus UX осуществляется на заводе в японском городе Миявака. Уверенность на автомобиль составляет стандартные пользу кого Lexus 3 года или 100 000 км пробега. Плановое Ведь — каждые 10 000 километров.

Вспоминается, как в конце 2018 лета, когда UX заходил на отечественный рынок ему прочили помещение самого продаваемого Лексуса в России, же спустя год ситуация показала, подобно как младший не смог перещеголять ни бестселлер NX, ни RX. Исключая того, даже с учетом паче привлекательной цены по продажам спирт уступает и своим конкурентам в лице Audi Q3, BMW X1 и Volvo XC40. Яко в чем же дело? По какой причине отпугивает клиентов? Я слышал бессчётно доводов, но на муж взгляд главный заключается в волюм, что Lexus UX нельзя затронуть кроссовером в полном его понимании. Помещение воспринимает UX больше как хэтчбек с возможностями кроссовера. В этом смысле его все равно куда правильней сравнивать с более «приземленным» BMW X2, коли так и разрыв в продажах не чем черт не шутит таким уж внушительным. Тем не менее Лексусу действительно есть, нежели удивить. Да, он тесноват, у него устаревшая мультимедийная доктрина и нет новомодных турбомоторов, так зато по качеству исполнения интерьера сие один лидеров в сегменте, как же и водителя ему есть нежели удивить – в хорошем смысле сего слова.


Источник