Длительный тест Lexus UX 200. Часть 2: мал, да удал

После рулем Lexus UX совершенно невыгодный воспринимается кроссовером. Сидишь насыщенно, как будто в хэтчбеке. Сие заметил и сотрудник ДПС, кто остановил меня явно без- для проверки документов. Его первые сотрясение воздуха: «Что-то низкая какая-в таком случае… Здесь пневма что ли в самом низком положении?». И подлинно, Lexus UX заметно ниже всех своих конкурентов и визуально воспринимается более всего как хэчтбек повышенной проходимости чем как полноценный кроссовер.

Получай тест мы взяли самый популярную версию Lexus UX200, почти капотом которой устанавливается атмосферический 2,0-литровый мотор, впахивающий в паре с вариатором. Это новобранец двигатель, который в спецификации для того европейского рынка развивает 171 л.с., однако в России он сертифицирован делать за скольких 150-сильный, хотя возвещенный разгон до 100 км/ч, а для Европы, что в (видах РФ одинаковый и составляет 9,2 секунды.

Lexus UX бешено приятен в управлении. Грамотный настройки штатив, рулевого управления и тормозов позволяют подлинно получать удовольствие за рулем.

У «Ю-Икса» пропал взрывной динамики, присущей турбомоторам, так для города динамики в корне достаточно. Разгоном управлять способно, а вариатор удачно имитирует перескакивание передач, срываясь в традиционный шум на высоких оборотах всего на все(го) при наиболее интенсивном разгоне. Разве чувствуете недостаток динамики, примерно (сказать), при обгоне на скорости, UX навеки можно простимулировать, выбрав уклад Sport, при котором сочувственность автомобиля на нажатие акселератора осязательно возрастает. Собственно, мне Lexus UX понравился своим спокойным легким характером, что отлично подходит для улиц большого мегаполиса.

В цветовой палитре Lexus UX подчищать только два бесплатных цвета: кумачный и черный неметаллик. Доплата по (по грибы) любой металлик составляет 45 тысяч рублей.

Структура шасси аналогична соплатформенной Toyota CH-R: фас здесь МакФерсон, сзади – многорычажка. Да есть и доработки. Так, в ряду передними и задними стойками установлены горизонтальные усилители, в которые встроены демпферы, предлогом пара поперечно расположенных амортизаторов. К тому же того, в исполнении F Sport используются адаптивные амортизаторы с возможностью автоматический настройки.

Стоит тронуться с места ровно на руках водителя появляется бездумный фон приятного обратного активность, которой пухлую баранку, отделанную приятной перфорированнной кожей, наделяет по всем правилам науки настроенный электроусилитель руля. А суть (дела), что это реактивное напряжение не ширма и не фейк, тот или другой любят применять многие автопроизводители, (для того замаскировать пустоту реакций, а подлинно грамотная и качественная настройка лишь узла. В результате, UX крайне точен и отзывчив присутствие любых маневрах.

Lexus UX порадовал расходом топлива. Ради целый месяц, который автор провели в компании с японским кроссовером, ахти) какой расход топлива составил чуток больше 8 литров на сотню. Возле этом автомобиль обладает кардинально сносной динамикой для городских нужд.

Целик на молодую аудиторию угадывается и в настройке ноги. Инженеры явно хотели угадать водителям, не делая собачка лишь на комфорт и приглаженность хода. Lexus UX очень надо справляется с мелкими и средними неровностями, нервные вздрагивания способны разбудить только крупные ямы с острыми краями, так точно оголенные технологические стыки мостовых плит бери развязках и эстакадах. В остальном кроссовер небесполезно проезжает повороты и справляется с неровностями, демонстрируя припасенный характер. Единственное, к чему у меня возникли претензии, си это к шумоизоляции. В автомобиле с таким случайно премиума, которым может прихвастнуть Lexus UX хочется чуть менее гула от покрышек.

Двухлитровый двигатель семейства Dynamic Force обладает комбинированным впрыском топлива в сочетании с высокой степенью сжатия 13:1. Близ небольших нагрузках он станет работать по циклу Аткинсона. Объём производства в европейской спецификации – 171 л.с., в российской – 150 л.с. Пару ему составляет вариатор Direct Shift-CVT, вооруженный стартовой передачей с гидротрансформатором. Сверху скорости 20-25 км/ч шестерни размыкаются и начинают делать шкивы. В результате, старт происходит интенсивнее, а производительность на ремень снижается.

И по сию пору же с водительского кресла ми симпатична не только понятие UX, но и сам автомобиль, какой-нибудь производит впечатление качественного, дорогого продукта. Его фасон не назовешь спортивным, же легкости и подвижность «Ю-Иксу» вправду не занимать.

Продолжение необходимо…


Источник