Длительный тест Lexus ES 250. Часть 2: золотая середина

В линейке Lexus ES, которая представлена в России, значатся три модификации: ES 200, ES 250 и ES 350. Получи мой взгляд, базовый (видо)изменение ES 200 с 2,0-литровой атмосферной «четверкой» мощностью просто-напросто 150 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» чтобы седана размера Lexus ES слабоват. Такая видоизменение может приглянуться только необыкновенно спокойным водителям, для которых нагрузка двигателя стоит на последнем месте, либо в корпоративные мойры, о которых упоминалось в первой части сего теста. Даже при (спустил привлекательной цене в 2 540 000 рублей эту версию чтобы личного использования я бы подвергать обсуждению не рекомендовал.

На российском рынке пользу кого ES предлагается девять цветов кузова. Неоплачиваемый только один — черный неметаллик. Пока семь металликов стоят 45 тысяч рублей. Неужто а за фирменный белый искрящийся выделенный металлик придется доплатить 67 500 рублей.

В противоположном углу — топовый Lexus ES 350 с двигателем V6 объемом 3,5 л и «налоговыми» 249 л.с. Наша сестра уже знакомы с таким седаном и с динамикой у него проблем несть. Однако топовый мотор доступен точию в двух комплектациях F Sport и Luxury объединение цене 4 250 000 и 4 580 000 рублей надлежаще, что, конечно, дороговато и приемлемо не каждому.

Мне нравится нейтральная неконтролируемость Lexus ES. Это как разок тот случай, когда твоя милость просто едешь, не задумываясь о характере автомобиля.

В целях сегодняшнего теста мы выбрали в особенности привлекательную с точки зрения потребительских свойств и стоимости версию ES 250. Перед капотом здесь четырехцилиндровый 2,5-литровый мотор, но если раньше силовые агрегаты у Lexus ES и Toyota Camry были одинаковыми: Camry 2,5-литровый рычаг остался прежним, его емкость составляет 181 л.с., и он агрегируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, в так время как Lexus ES 250 получил новомодный 200-сильный (243 Нм) моторчик A25A-FKS с комбинированным впрыском. Степень сжатия у Лексуса приблизительно как у дизеля – 13, получи и распишись малых оборотах он работает соответственно циклу Аткинсона, что позволяет повысить расход топлива. Пару ему составляет невыгодный шести-, а восьмиступенчатая автоматическая ботанизирка передач Aisin, передающая тягу возьми переднюю ось. ES 250 предлагается в шести вариантах исполнения: Comfort, Advance, F Sport, Executive, Premium и Luxury. Рассеяние цен – от 3 110 000 задолго. Ant. с 4 187 000 рублей.

Жаль, что-нибудь новый ES не предлагает полного привода, несмотря на то платформа это позволяет. Счастливо у японца версии с приводом получи и распишись все колеса, то противоборство в немцами была бы паче ожесточенная, учитывая насколько ES доступнее до цене.

В целом 2,5-литрового мотора Лексус без счету, поэтому за время теста в условиях повседневной эксплуатации что в городе, так и на трассе у меня далеко не возникало мыслей о нехватке мощности. Несомненно, в отличие от версии с сильнее мощным V6 наш ES 250 проигрывает в разгоне, а и паспортные 9,1 секунды предварительно 100 км/ч выглядят всесторонне неплохо, тем более что такое? средний расход составляет сбоку 9 литров на сотню. Вот п по соотношению тяги, стоимости и расхода топлива, сверху мой взгляд, версия ES 250 выглядит паче предпочтительно. Единственное, в чем «трехсотпятидесятый» выигрывает совершенно, так это своим басовитым породистым голосом, тот или иной заполняет салон во дата разгона. Звук рядного четырехцилиндрового мотора ему без- конкурент. Еще один миг, которого я не заметил у ES 350 и кто бросился в глаза сейчас – постоянные переключения АКПП для пониженную даже при малейшем нажатии держи газ. Такое часто встречается, эпизодически не хватает мощности, порой мотор попросту не вывозит. В случае с ES 250 «лошадей» во вкусе раз хватает, а причина кроется в желании «автомата» девать меньше 95-го бензина. Зато работает передача плавно и незаметно.

Наш ES 250 Luxury держи обычной пружинной подвеске (адаптивные амортизаторы положены точию версии F Sport) и 18-дюймовых дисках охоче откликается на движения рулем и распрекрасно проглатывает мелкие и средние неровности. Понятно, он заметно выигрывает в управляемости у своего предшественника, а и налета спортивности тут на гумне — ни снопа. Когда находишься за рулем ES об управляемости и повадках в не думаешь. Ты попросту едешь туда, куда тебе нужно. И в этом его первооснова достоинство. Пусть в характере Лексуса налицо денег не состоит «чертинки», которая есть в характере любого заднеприводного немца, зато ES безлюдный (=малолюдный) провоцирует на дерзкие передвижение и дорожные войны. Невольно подрезавшие не принимая во внимание малого пятиметровый седан неадекваты, завидев в зеркале заднего вида полдюжины сверкающих кристаллов светодиодной оптики, смущенно извиняются, моргнув аварийкой. Ми же до них недовольно дела. В салоне Lexus ES я абстрагирован ото внешнего мира отличной шумоизоляцией, классной аудиосистемой Mark Levinson и достойным уровнем комфорта. Я очевидно еду и знаю, что вести этим автомобилем мне крепко приятно. Продолжение следует…


Начало