Длительный тест Lexus ES 250. Часть 1: яркий бизнес

В России седаны предпринимательство-класса уважают не не в такой мере кроссоверов. Лидеры всем известны. Вне) (всякого) сомнения же, это BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Чуть-чуть отстает Audi A6. Еще вкушать Volvo S90, Jaguar XF, только мне сложно представить человека, какой-либо выбирает между BMW и Volvo. Зрители у скандинавов и англичан несколько другая. их посетители несколько другая. До 2018 годы в немецкое трио никак маловыгодный вписывался и Lexus ES, который в какие-нибудь полгода ленивый не называл люксовой Toyota Camry. Тем не менее два года назад Лексус сменил источник и выкатил на рынок абсолютно новый автомобиль, который тотально заслуженно отщипнул (пусть и адски небольшой) кусок от сего немецкого бизнес-пирога.

Сообразно сравнению с предшествующей моделью ES капелька прибавил в размерах: длина увеличилась получай 65 мм, ширина — получи 45 мм, а колёсная основа — на 50 мм. Один высота уменьшилась на полсантиметра. Русло спереди выросла на 10 мм, за спиной — на 37.

Кстати, если который-то еще не знает, вдруг хочу развеять миф для сходство Lexus ES и Toyota Camry. Вот именно, у них по-прежнему развратница платформа, но за факторинг модульной архитектуры общего в ряду этими моделями куда не столь, чем раньше. Теперь ES приставки не- совсем корректно называть «люксовой Camry» сиречь «Camry для богатых». Кабы не учитывать сам что и говорит одной модельной платформы, так это совершенно разные модели с огромным счетом различий.

Пара интересных фактов оборона географию модели. С текущим поколением Lexus ES продается и в Европе однако только в единственной гибридной модификации, которая у нас недоступна. У нас а, напротив, есть базовый ES 200 со 150-сильным мотором, которого в мире годится. Ant. нельзя сыскать лишь на нескольких небольших рынках, для пример, на Тайване.

Вижу я Lexus ES с воли и думаю, — «не впустую команда дизайнеров во главе с Ясуо Кажино ест нечужой хлеб». На фоне сдержанного «лука» немцев Lexus – мира выставки современного искусства. В лучах осеннего солнца светодиодная оптика поблескивает своими острыми гранями можно подумать острие самурайского меча, прыткий профиль не уступает заправскому спорткупе, а аристократичный изгиб крышки багажника рентабельно завершает стильный образ японского седана. Выглядит без меры классно и динамично.

На позитив версия А Sport. От обычных симпатия отличается более агрессивными бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и элементами салона. Бесприст говоря, визуально данная издание нравится мне больше токмо, по по оснащению возлюбленная далеко не самая богатая.

В таком случае-то я смотрю, как в пробке получи Кутузовском из соседней «Камри» с уважаемой серией А*МР для номере на меня с легкой завистью поглядывает официал среднего звена, а чуть одаль водитель «пятерки» BMW любуется стильными бумерангами светодиодных ходовых огней. Лексус безлюдный (=малолюдный) теряется в потоке и явно обращает сверху себя внимание окружающих. Недоработка это или плюс? Я думаю, а каждый решит для себя самолично. Скорее всего, консервативный абонент не обратит внимание сверху эпатажного японца и обратит свое подчеркнуть что на сдержанный немецкий проектирование, а вот молодые представители операция сообщества, которые ценят паче модерновый стиль, вполне могут запнуться на Лексусе.

Новая дебаркадер, на которой построен Lexus ES нынешнего поколения, позволяет ставить на службу полноприводную трансмиссию. Странно, какими судьбами такой модификации у ES не предусмотрено. У всех немецких конкурентов совершенный привод есть, поэтому в этом плане Lexus в сущности менее предпочтительным.

Для меня загадочка, почему Lexus ES до этих пор не представлен в корпоративных парках. Возьмем, Mercedes E-Class есть и в затея тарифах агрегаторов такси и в премиум сегментах каршеринговых парков. Видно мне, что Lexus ES с надежными атмосферными моторами пришелся бы ко двору и в этой роли. Подходящий, начальная цена на ES начинается с отметки в 2,5 млн рублей и сие почти на миллион меньше базовой BMW 5-Series и на один с половиной миллиона – нового Mercedes-Benz E-Class. Голая «Ешка» нового поколения с мотором мощностью овчинка выделки стоит сейчас от 4 060 000 рублей. Отечественный тестовый ES 250 с 200-сильным двигателем есть смысл 4 187 000 рублей. Только сие топовая версия Luxury. После этого есть вентиляция сидений, отображение на лобовое стекло, премиальная аудиосистема Mark Levinson, повсеместно дорогая кожа и дерево, а электроприводами оснащено всегда, что только возможно, ажно спинки заднего дивана!

Точно по отделке и дизайну интерьер жуть хорош. Здесь дорогие материалы и отличное добротность сборки. Одно из наипаче выгодных цветовых решений — держи фото. Бежевая кожа сочетается с темным понизу и светлыми деревянными вставками. Авантажно.

В целом интерьер Lexus ES числом своей архитектуре тяготеет к флагману марки – седану Lexus LS. Зараз хочу похвалить передние кресла. Предоставь, это одни из самых удобных сидений возьми моей памяти. Оптимальный сечение, в меру развитая боковая поддерживание, электрорегулировка поясничного подпора в четырех направлениях и регулировка длины подушки с очень широким диапазоном, какой-либо способен удовлетворить запросы пусть даже самых рослых водителей.

Аналоговые ходики — бессменный атрибут, говорящий о приборы к бизнес классу.

Удобный баранка с внушительной деревянной вставкой и двухступенчатым подогревом удобен, из-за ним полностью цифровая тротуар приборов с козырьком, из которого зияют поуже ставшие фирменными «рожки», отвечающие вслед выбор режима движения и деактивацию системы стабилизации. В «экваторе» центральной консоли разместился минималистичный и с этого не самый уютный блок климат контроля, внизу – полоса клавиш, отвечающих за всевозможные подогревы, с высоты птичьего полета – большущий 12,3-дюймовый дисплей. Жаль, что качество графики оставляет гореть (желанием) лучшего, сенсорной функции приближенно и не появилось, а управление осуществляется с через не самого удобного тачпада.

Позадь удобно и комфортно, а в топовой комплектации вновь и классное оснащение.

Задний партия изделий – Мекка комплектации Luxury. Пространства исполнение) ног хватает с запасом, а главное – это оснащение. К услугам важной персоны подогревы, солнцезащитные шторки в дверях и заднем стекле, трехзонный атмосфера-контроль, вышеупомянутая электрорегулировка угла наклона спинок заднего дивана, реальность регулировать переднее правое место, а также полноценный блок управления климатической установкой и мультимедийной системой, что расположился в подлокотнике.

Единственное слабое венец в интерьере — дисплей. Графика устарела, господство не из лучших. Ждем новой мультимедийки в будущих моделях.

После комфорт руководства приходится платить практичностью. И если вдруг босс позже работы захочет заскочить в Икею ради новым комодом, то придется возбранять доставку, потому как спинку заднего кресла уложить, увы нельзя. Между тем, попа вместительный и глубокий, крышка оснащена электроприводом, а в подполе лежит полноценное запасное импеллер на литом диске.

Экстраполяция следует…


Источник