Дизель против даунсайзинга и за что же голосуют рублем: тест-драйв Renault Duster TCe и dci

Получи и распишись Duster мы ездили сделано минимум трижды: сначала был премьерный мира-драйв, затем поездка в Дагестан в машинах с ручными коробками передач, а в последнем путешествии в Тулу да мы с тобой обкатывали машины с вариатором. И произвольный материал об этой машине веков) сопровождается большим вниманием и приличной долей субъективности со стороны читателей. Сие, впрочем, совершенно нормально: Duster остается одним с столпов продаж для бренда, а общедоступность никогда не бывает однозначной. Неизвестно зачем что нынешняя поездка соответственно дорогам Киргизской Республики поможет нам прикокнуть двух зайцев разом. Вот-первых, здесь удалось сверить «в естественной среде обитания» аппаратура с бензиновым турбомотором и дизелем, которые уравняла механическая букса передач. А во-вторых, автор этих строк обратимся к статистике и разберемся, вслед что же в реальности голосуют рублем клиентура. Ant. продавцы Duster.

 

Говоря «один изо столпов», мы не преувеличиваем. Детализированная статистика продаж вслед за полный 2021 год вновь недоступна, но это мало-: неграмотный мешает нам выстроить начисто объективную картину по итогам трех кварталов. Приблизительно вот, за три квартала прошлого возраст совокупные продажи Renault составили 100 тысяч автомобилей, и 30 тысяч изо этого объема – именно Duster. Шаблон, формирующую 30% продаж бренда, допускается считать системообразующей, так а внутренняя структура ее продаж находится подина пристальнейшим наблюдением. Мы вернемся к ней хоть сколько-нибудь позже, а начнем все а с того, за что вторично голосуют рублем покупатели Duster – техники и ездовых впечатлений.

Гонщик сравнительно с чем дачника

Весенний тест Duster с CVT показал, по какой причине силовой агрегат здесь такого рода же сбалансированный, как и для Arkana и Kaptur. Вариатор присутствие равномерном движении поддерживает обороты держи минимальном уровне ради экономии топлива и акустического комфорта, только не роняет их подалее рабочего диапазона турбины, вечно) что-то делает оставляя под педалью инвентарь тяги на 1700-2000 оборотах в погодите. Конечно, секундная задержка отклика рядом резком нажатии на голубое топливо ощутима, но затем вариатор производительно перещелкивает несколько воображаемых передач и подбрасывает обороты к необходимым 3-3,5 тысячам. Так есть, проблем при в ажуре спланированном обгоне тоже отнюдь не возникает. Единственным недостатком (бог) велел считать нежелание машины с вариатором класть под сукно двигателем: даже в ручном режиме шашечница неохотно держит обороты, предпочитая перекидываться вверх. Так что катиться вниз по серпантину придется, мало-: неграмотный отпуская руки с рычага коробки, тем не менее никаких подрулевых лепестков после этого, разумеется, нет.

На этом фоне Duster с кроткий коробкой передач, казалось бы, полагается закрыть этот самый один только недостаток и не подкинуть новых. И в целом яко оно и есть, но видишь удобство работы с тягой на этом месте пониже. Во-первых, бизнес в том, что на максимум крутящий момент турбомотор из чего явствует к 1700 оборотам, а уже с 3500 дьявол идет на спад, яко что крутить его повыше 4-4,5 тысяч в целом впустую. А во-вторых, передачи в шестиступенчатой коробке хватит короткие, даже с учетом «понижающей» первой, которую нате асфальте можно пропускать. В результате со вкусом нашинкованные передачи вкупе с мотором, момент) выходящим на пик тяги и приближенно же быстро с него уходящим, заставляют каждую минуту орудовать рычагом в городе и быстрыми шагами перебирать ступени при разгонах получай трассе. Кинематографичная картина с динамичными переключениями бойко надоедает на пустой дороге со светофорами. 

В довершение всего реакции на педали получаются здорово живёшь острыми: там, где вариаторный Duster ровным счетом добавляет тяги, «ручной» заставляет прекрасно работать педалями акселератора и длинноходного сцепления. Вслед индикатор тонкости работы (бог) велел взять голову переднего пассажира: близ активном разгоне он обязательно клюет носом на переключениях и визгливо откидывается назад при замыкании сцепления, а если сбрасывать газ и (даровать сцепление плавнее, то зато хорошо бы пропадает ощущение, почему ему вот-вот горазд дурно. Ну а на переключениях ввысь спасти пассажира от стопор носом поможет только прогазовка. В результате активная городская раскатывание на Duster превращается маленечко ли не в гоночный симулятор – во уж неожиданность для бесхитростного кроссовера. Тем не менее, спокойные водители всего сего могут и не заметить: если бы быть обходительнее с акселератором, так езда становится ощутимо плавнее.

Чего греха таить, за спокойной ездой скрывается вдобавок один нюанс: ручная дом передач может провоцировать очень жирно будет экономных и флегматичных водителей держи нежелательное включение излишне высокой передачи с чуть не полной потерей тяги. Тетенька, кто привык ездить точно по схеме «первая – вторая – пятая», бери Duster могут переучиться сверху «вторая – четвертая – шестая», постоянно роняя стрелку тахометра к тысяче оборотов. Ради малообъемного турбомотора это означает чуть было не полное отсутствие момента – получи оборотах ниже 1700 впечатление на педаль газа чуть было не равен нулю. А это опасно проблемами, например, при заносе возьми зимней дороге, из которого держи изначально переднеприводном кроссовере годится. Ant. нельзя выбраться только под тягой. В общем, вариатор де-факто по всем параметрам по сути более предпочтительной парой чтобы турбомотора.

Те, кто в таковой момент снова вспомнил о преимуществах сверхкороткой первой передачи в покорливый. Ant. дикий коробке, наверняка нахмурились: что же так, ведь в тяжелых дорожных условиях возлюбленная становится важным инструментом. Повально верно, вот только ее потенциал куда лучше раскрывает дизельный сердце. 

Тяга на низах у него погуще: в тех же 1700-2000 об/мин спирт уже практически выходит сверху полку максимального момента, и побудьте на месте этот немного «честнее», нежели у бензинового агрегата. Так зачем тронуться внатяг с места получи и распишись скользком или рыхлом покрытии полегче именно на нем – бензовый мотор все равно что в порядке вещей крутить чуть сильнее, а со сцеплением сидеть за работой более чутко. Конечно, урок тонко нарезанных передач получай дизеле никуда не исчезает, однако он-то как один раз позволяет ехать в режиме «вторая – четвертая – шестая» безо лишнего пиетета в работе с педалями и с меньшими перепадами крутящего момента. Двигатель без особого труда попадает в нужные синие воротнички обороты при переключении «через одну» получи и распишись 3-3,5 тысячах оборотов и малограмотный дергает машину при быстром замыкании сцепления получай ходу.

Там, где бензовый двигатель пробуждает «гонщика», дизель проявляет внутреннего «дачника»: гораздо спешить, если время разгона по сотни здесь больше 13 секунд – хотя (бы) медленнее, чем у машины с базовым бензиновым 1,6! Турбомотор делает Duster быстрее мгновенно на 3 секунды, так а итоговые 10,4 уже позволяют доходить до нас в потоке на равных с моноприводными легковушками, а по зиме иногда даже доминировать вслед счет полного привода. Однако насколько же проще и приятнее горбить спину с тягой дизельного мотора – (не то цифры разгона не будоражат ваше штаб-квартира, дизель останется в нем безвозвратно.

Зато по части расхода топлива бензовый турбомотор даже в паре с механикой и около условии активной езды и старый и малый равно остается достойным соперником полуторалитровому дизельному K9K. В рваном режиме с прогревами, долгими стоянками сверху холостых, динамичными обгонами и спокойными трассовыми участками Duster шабаш равно потреблял не больше 8,5 литров на сотню. Согласно, при спокойной равномерной езде его лишенный чего проблем можно уложить в 7-7,5 литров, еще бы и паспортные 6 литров на сотню никак не кажутся абсолютной ложью. Дизель, опять-таки, все равно оказался держи литр экономичнее: здесь 7-7,5 литров оказались неважный (=маловажный) теоретическим, а реальным расходом. Что ни говори относительно паспортных данных дьявол «приврал» ровно столько а: у него в смешанном цикле заявлены 5,3 литра, а у бензинового – 6,7, и обана взяли на полтора-двуха литра больше.

Итак, какой-либо же мотор выбрать в пару к покорный коробке передач? С одной стороны, отписка очевиден: основная аудитория Duster покупает его без- для активной езды, этак что с точки зрения логики сие однозначно дизель. С другой стороны, бензовый турбомотор хоть и требует привыкания, утомляя дерготней, же позволяет раскрыть Duster с неожиданной стороны, устроив дерзновенный прохват по пересеченной местности. То всеядная, всепрощающая и почти всемогущая цата, за которую так ценят муляж, никуда не пропала, прибавив будто что в упругости при отработке неровностей. (до что иногда на ухабистой грунтовке вплоть до дачи можно почувствовать себя раллистом-любителем, отрабатывающим обычный спецучасток. В общем, выбор только и остается обсуждать еще долго, же вся эта субъективная система вторична – давайте лучше взглянем, что эту задачу решают реальные клиентура. Ant. продавцы Duster.

Где правда и идеже деньги

При каждом удобном случае немецко-галльский турбомотор попрекают отсутствием никак не только желаемого ресурса, только и хоть какого-то устойчивого спроса. Ась? ж, давайте обратимся к цифрам, с тем чтобы понять, как дела обстоят получи и распишись самом деле. Как пишущий эти строки помним, совокупные продажи Duster вслед три квартала прошлого лета составили 30 тысяч стукко или 30% от всех продаж бренда. Самым высоким спросом пользуется, наравне ни странно, не настоль любимый и оплакиваемый в Сети двухлитровый атмосферник, а дизель: Дастеров с ним было продано 9 тысяч, тож 30%. Такой прирост вот многом объясняется ростом общей цены в автомобиль. На старте продаж первого поколения дизель был до чертиков непопулярен у экономных покупателей Duster: в первые годы его выпало на долю в общем объеме составляла лишь около 5%. Неудивительно: в 2011 году цены нате Duster начинались с 450 тысяч рублей, а ради дизельную машину просили уж 600 с небольшим тысяч – ведь есть, доплата за дизель составляла побольше трети исходной цены. 

Обаче цены медленно, но напористо росли, а вместе с ними росла и оттенок дизельных моторов: к 2017 году возлюбленная достигла 20%. С выходом второго поколения модели дизель всего укрепил позиции, и это быстро объяснить – сейчас самая дешевая модификация на «тяжелом топливе» есть расчет 1,32 миллиона рублей напересечку 1,15 за «базу» – в таком случае есть, доплата составляет сумме 15%.

Второе место по доле продаж с почти не идентичными показателями около 7,5 тысяч машин делят бензиновые атмосферники: для базовые 1,6-литровые агрегаты приходятся тёта же 25% продаж, как и на двухлитровый двигатель. До известной степени это можно объяснить потерей автоматической коробки передач и переходом аудитории, которой нужен робот, к турбомотору. Но четверть продаж – безвыездно равно не совсем ведь, чего ожидаешь от «народного любимца», заслужившего сие звание абсолютно по праву. Особенно с учетом того, в чем дело? даунсайзинговый наддувный новичок уступает ему ни капли не так сильно, вроде кажется: он формирует оставшиеся 20% продаж с показателем только меньше 6 тысяч экземпляров. Так есть, формально двигатель 1,3 без сомнения пользуется наименьшим спросом, хотя доля в структуре продаж говорит о книжка, что свою нишу возлюбленный уже занял.

Единственный небезынтересный нюанс заключается в распределении типов трансмиссии: почитай половина машин с мотором 1,3 оснащена отнюдь не вариатором, а механикой. То уминать, формально доля «двухпедальных» машин остается невысокой – меньше 20%, как было и у первого поколения Duster. В такой степени что если уж и бухтеть о том, что у нас чему-так не доверяют, то сим «опасным парнем» остается вариатор. Обаче, на практике такой альтернативность легко объясняется желанием многих покупателей сберечь немалые 80 тысяч рублей – самый такова доплата за вариатор в пару к турбомотору в области сравнению с МКП. А вот до какой степени оправдана эта экономия – порядочный вопрос, которым мы ранее задавались в первой части материала.

В умозаключение – о ценах. Желание сэкономить 80 тысяч бери вариаторе еще менее эк на фоне регулярного обновления цена-листов. В мае Duster с турбомотором и CVT стоил 1,425 миллиона в версии Drive и 1,485 в исполнении Style – в таком случае есть, цена максимальной комплектации удерживалась в рамках полутора миллионов. С тех пор цены подросли возьми сотню тысяч: теперь Drive стоит только чуть больше 1,5 миллионов, а Style поуже 1,6 миллиона рублей. Скажем что тем, кто хочет «вернуться получи полгода назад», остается чуть отказываться от вариатора в пользу механики. А медянка где механика – там и о дизеле прикинуть не грех…

Опрос

А какой-нибудь Duster купили бы вас?

Голосовать

Ваш звук

Всего голосов:

Колыбель