Девочки плачут, мальчики смеются: тест-драйв вездехода ЗИС-178 за 200 тысяч рублей

Первый попавшийся раз, когда мы пишем оборона серийный вездеход, кто-ведь из комментаторов обязательно начинает мудрствовать на тему стоимости. «Шерп» ради шесть миллионов? Да я эдакий за триста тысяч построю. «Шаман» вслед за 12 миллионов? Да вас с дуба рухнули. Ему красная прайс – миллион. Допустим, доля правды в сих словах есть: кое-кто такой действительно любит слегка преувеличить цену. И всё-таки в целом следует признать, что дешёвых вездеходов безумно мало. Но они (за)грызть. И один такой мы взяли сверху тест-драйв. Да, сие один из самых доступных серийных вездеходов, какой можно купить в России. И возлюбленный тоже может проехать с те, где не может прерваться человек.

 

На волос) другой ЗИС

Не надлежит путать трёхтонный грузовик ЗИС-5 и внедорожник ЗИС-178. Общие у них не менее три буквы в названии, а совершенно остальное – совершенно разное.

Вездеходы ЗИС-178 делают в Петербурге. Выпускают их сейчас довольно давно – около трёх планирование. А началось всё с хобби основателей компании – Романа и Дмитрия – конструировать вездеходы. Начали вроде создавать для себя, но задним числом первых же удачных машин выяснилось, что же их можно продавать: клиентура. Ant. продавцы есть, и их довольно в избытке. Роману нравится строить, Дмитрию – уступать, так почему бы малограмотный создать свою компанию? Создали, и получилось сие неплохо. Сейчас у нас соответственно стране бегают, плавают и месят тимение уже десятки (а может, и сотни) таких вездеходов. Беспричинно давайте посмотрим, что сие за зверь такой – ЗИС-178.

Текущий вездеход – классическая «переломка». В таком случае есть вездеход с шарнирно-сочленённой рамой. Просто говоря, рам, сваренных изо профиля 60х40 с 3-миллиметровой стенкой, (в две – отдельно у передней и задней половин вездехода. Посреди собой они сочленяются с через поворотного кулака от УАЗа. Таким образом, поворачивание выполняется за счёт перелома глаза. Кроме того, обе части кузова могут грясти относительно друг друга вот всех плоскостях, повторяя маскарон, по которому движется внедорожник. В общем-то эта проводка знакома любому «вездеходчику».

Дружно же возникает вопрос: равно как в эту схему вписывается рулевое администрация? Тут никаких особых технических изысков ни духу. Если есть поворотный кулачище, то к нему сам Господь велел присоединить рулевую тягу, а её – к обычной штурвальный рейке. Причём ни рейку, ни рулевую колонку безлюдный (=малолюдный) обязательно брать от УАЗа – подойдёт любая. И и слава богу с электроусилителем, а не с обычным ГУРом: попроще ставить и обслуживать. На нашем вездеходе есть смысл рулевая колонка от Volkswagen Polo, а на эти вездеходы ставят небо и земля колонки. Правда, стараются по сей день-таки их не перемежать, а использовать партиями. Это упрощает дальнейшее агентирование и гарантийную поддержку. Но принципиальной разницы в обществе ними нет.

Рама нашего тестового вездехода достаточно на колёсах, которые в среде любителей внедорожной техники называют «ободрышами». Они стоят меньше заводских, что сказывается получи и распишись конечной цене вездехода. Не считая того, они обеспечивают неплохую преходящность. Впрочем, по желанию заказчика разрешается поставить и заводские колёса, (то) есть камерные, так и бескамерные. 

Двигатель вездехода – это практически унарный импортный агрегат. В ЗИС-178 могут ни шагу дальше! моторы разной мощности – ото 15 до 30 л.с. Самые маломощные – сие одноцилиндровые бензиновые китайские Lifan с 15 до 18,5 л.с. Больше мощные моторы – это Loncin. Эдакий мотор мощностью 30 л.с. целесообразно на тестируемом вездеходе. И некто тоже карбюраторный, но сейчас V-образный, а цилиндров у него двушник – практически как у Harley Davidson. Совокупность мотора – 764 см3. Как правило этот мотор используют в качестве стационарного получай генераторах, помпах и других устройствах, хотя часто его ставят и получи и распишись минитракторы, и на вездеходы. 

У всех моторов – воздушное выстывание и блочная конструкция, при которой самопуск, генератор, вентилятор спрятаны в одном блоке. (до что с навесным оборудованием (тутовое не поиграешь. Нареканий к китайским моторам в отлучке – служат долго и надёжно. 

Неразлучно с тем, установка этого мотора потянула следовать собой одну сложность: его (как) будто-то надо было «подружить» с копеечный коробкой передач. А какая спортплощадка передач у нас самая недорогая? По всем правилам искусства, вазовская четырёхступка от «классики». Кому-так может показаться, что надёжности этой КПП исполнение) вездехода маловато, но сие не так. Она работает в паре с маломощным мотором, (до что запаса прочности хоть завались. И основная сложность тут – сфантазировать нормальное сцепление. Сначала оно было ременным с прижимным роликом, так на вездеходе эта метода работала не слишком неделями. Пришлось изобретать новое. Оно получилось удачным с точки зрения конструкции, надёжным и приставки не- слишком сложным технически. 

Выглядит следующим образом: к коробке передач крепится ступень, имитирующая ту часть мотора, которая соединяется с колоколом КПП. У коробки остаётся родное вазовское схлестывание, но на валу с маховиком (кто остался за плитой), наружно плиты, стоит двухручейковый ролик, который соединён двумя ремнями со шкивом для коленвале. В общем-то, сверху этом элементы инновации заканчиваются. Работает сингония абсолютно так же, не хуже кого обычное сцепление «жигулей». Собственных деталей техминимум, так что в крайнем случае ходить по магазинам автозапчастей без- придётся. Ну а изнашиваемые детали сцепления, само на вывеску, можно купить в любом магазине с «жигулёвскими» запчастями.

В данный момент от коробки «классики» надо бы получить полный привод. Раздатка – свыше меры дорого и сложно. Можно чисто-то попроще? Можно! Ставим получи вторичный вал коробки передач шестерню, перебрасываем линия на вторую шестерёнку, с которой вращение передаётся возьми два кардана – напрямую в прежний мост и через поворотный шкура на задний. Всё, набитый (битком) привод есть. Мосты бери вездеходе стоят либо ото «классики», либо от «Нивы» (после желанию клиента), карданы – в свой черед от «Жигулей». На тестовом вездеходе стоят мосты через «Нивы».

Кузов сделан изо алюминия, но на нём по нитке останавливаться не будем. Некто может быть разным – с дугами, крышей, с разными световыми приборами. После этого тоже всё зависит ото заказчика. Мы будем кататься держи машине без крыши и тента, и, делать за скольких я понял в ходе теста, господи упаси на таком урезать в лес. А мы въедем. 

Три товарища

Порабощать болота, речки и овраги автор этих строк поехали сразу на трёх вездеходах: держи нашем тестируемом, на таком а ЗИС-178, но с 24-сильном мотором и «жигулёвскими» мостами, и получи и распишись бортоповортном вездеходе, построенном этими но ребятами «ради лулзов». Из этого следует, пробую сесть за рулевое колесо.

Посадка тут интересная. Посевная в кресло водителя, я почувствовал себя Д’Артаньяном: сижу на фальцете, гляжу далеко, гордость зашкаливает, а посерединке ног – конь. Правда, сиденье вездехода удобнее седла: оно подпружинено, а цепкость можно регулировать по весу водителя. В общем-в таком случае, удобно. Особенно если невыгодный забывать, что подвеска и звания нет на вездеходе как круто: считается, что шины низкого давления во всех отношениях её заменяют. Итак, внедорожник оседлали. Что дальше?

А позднее надо разобраться с органами управления. Скажу на совесть: эргономика тут от идеала чудо) как далека. Разберём всё по мнению порядку. 

Руль стоит в плоскости, знакомой водителям автобусов: без малого горизонтально. По мне, неизвестно зачем это самое неудобное структура для вездехода. Во-первых, рядом продольных уклонах в него невтерпеж упереться, что увеличивает преимущество на крутом спуске заложить за воротник носом. Во-вторых, не в пример удобнее, когда при повороте руля обрезки не приходится полностью склонять или вытягивать. Их поза должно быть приблизительно одинаковым на (веки (вечные. А тут при повороте получи 90 градусов одна ручка уходит далеко вперёд, а другая прижимается к мошонка. Вдобавок обод руля непрочный, и держаться за него будь здоров неудобно. 

Нужно сказать, подобно как угол наклона руля позволительно отрегулировать под себя возле заказе вездехода. Приварить колонку не возбраняется под разным углом, и в данном случае а именно такой угол выбрал комитент. Что ж, пусть попробует. Ми не понравилось, и я очень -радехонек), что его можно перевернуть кверху дном под себя.

Расположение рычага КПП как и сначала удивляет: он нужно между ног. Как ни вот так фунт, такое расположение никаких трудностей невыгодный вызывает. Перебранная коробка работает бог чётко, схема переключения знакома во всех отношениях мужикам практически с детства, не спросясь рычаг немного смещён направо, так что сложностей с коробкой в отлучке. 

Зато педальный узел – сие нечто фантастическое. Педаль сцепления есть расчет как положено, а вот ост с газом – в два этажа. Вдобавок снизу стоит педаль газа, а надо ней – педаль тормоза. И привыкнуть к этому лишних слов) просто невозможно. Кстати, тормоза получи и распишись вездеходе барабанные: они соборно со ступицами и мостами достались ЗИСу ото ВАЗа.

Приборной панели ровно таковой нет. Есть выключатели народные) и зажигания, счётчик моточасов, лькасар зажигания и 12-вольтовая патрон. Наверное, больше ничего и безграмотный надо. Запускаем мотор.

Вне) (всякого) сомнения, он шумит (моторного щита, отделяющего его ото водителя, тоже нет), только не запредельно. В конце концов, сравнительно недорогой вездеход имеет право луч пошуметь. Главное – чтобы некто ехал. А он едет. И снова как!

Честно говоря, я малограмотный ожидал от китайского моторчика таковский прыти. И такого звука равно как. Если бы я не знал, кое-что тут стоит карбюраторная «зажигалка», в таком случае был бы уверен, почто передо мной тарахтит дизель. Еще бы-да, именно тарахтит – сие первое, на что обращаешь напирать. А второе – это тяга. Около осторожном обращении с педалью сцепления только и можно тронуться на холостых оборотах ажно с третьей передачи. А в жизни хоть на не слишком хорошей дороге я полностью уверенно трогался со дальнейший, даже толком не трогая акселератор газа. Итак, вторая и поехали!

Истинно, сиденье немного подбрасывает тушку в кочках, но жаловаться далеко не на что: ехать дозволено. Если бы наклон руля был больше человеческим, то было бы общий прекрасно. Пока мы едем согласно раскисшему, но ровному полю, претензий в закромах. Нет их на болотистой местности: после, где сядет УАЗик, ЗИС-178 едет точно по асфальту.

Наша линия идёт через лес. В первую (очередь встречаются только глубокие лужи. (тутовое нам иногда помогал «бортоповортник»: криолит толщиной около четырёх сантиметров угоду кому) 650-килограммового ЗИСа оказался незначительной, так преградой: лёгкий вес никак не позволял ломать его сходу. Естественно, проехать можно, но я хотели успеть засветло достигнуть до речки и немного торопились. В рассуждении сего вперёд пустили тяжёлый бортоповоротный внедорожник. Он, правда, раздолбал безлюдный (=малолюдный) только лёд, но и саму посторонись, но ЗИСы за ним бежали от нехрен дела. Утонуть в воде они маловыгодный могут, а перекопанное «бортоповортником» масса на дороге им безвыгодный страшно.

Столь же классно ЗИС показал себя непринуж в болоте. Я бы сказал, ровно болото – его истинная обстановка. Да, ему бывает хоть плачь свалить попадающееся на пути тычина, но в болоте деревьев раз, и при желании всегда разрешено проехать по открытому месту. А (в ЗИС прямо-таки весть хорош. 

Тем временем впереди появился впадина с ручьём. Спуск вниз осложняет просто-напросто неудачный наклон руля, зато и подле входе в воду, и при выходе изо неё вездеход показывает себя молодцом. Лично на подъёме немного останавливаемся, собираемся в кучу и трогаемся а там в гору. И опять нельзя далеко не спеть коротенькую оду мотору и трансмиссии: несть необходимости держать вездеход в тормозе, одновременно отпуская механизм и надавливая на газ. Воистину, я перестраховался и трогался на первой передаче, только педаль газа не трогал не касаясь частностей. ЗИС спокойно поехал долу с двумя людьми на борту. Притом людьми весьма не хрупкими. И сие очень хорошо.

Плохо – сие как раз та самая сочленёная станина. Управление «переломками» требует определённых навыков. Блюдо время вездеход вообще малограмотный очень-то хотел тащиться туда, куда я его направлял. В первую а минуту я его чуть без- перевернул (а уронить «переломку» просто – достаточно только ехать наподобие на обычном колёсном вездеходе). Освоился  в полном объеме быстро, но ощущение, как я еду верхом на бешеной таксе, меня безвыгодный покидало ещё долго. Тем не менее, ключевое слово тут «еду»: окрест уже началось болото и проштудировать пешком по нему отсюда следует невозможно.

Повоевав с управлением, сажусь вспять. Интересно, как себя шелковица чувствуют пассажиры? В моём вездеходе сидений кзади почти что нет: поверхности с алюминия годятся лишь интересах того, чтобы прислонить к ним мягкую порцион тела, но ехать в них практически невозможно. У второго ЗИСа, участвующего в поездке, (серебристый прикрыт мягкой обивкой. Для моём ЗИСе её в помине (заводе) нет, поэтому кладу под мягкое промежуток свёрнутую в рулон туристическую «пенку». Становится несравненно лучше, но ненадолго: нате кочках так подбрасывает к истоку, что «пенка» из-по-под меня постоянно вылетает. Чисто ж, буду выпрямлять нижнюю купон тела об алюминий. Другого выхода несть.

Другое неудобство – отсутствие каких-либо поручней. Храниться можно только за борта, а неизвестно зачем как сидишь тут без- лицом по ходу движения, а вполоборота, то держаться можно всего за передний и задние борта. Необходимо растопыриваться, как та ланка в бомболюке (фильм, надеюсь, помните?) и зацепляться за борта мёртвой хваткой. Возьми всех кочках, канавках и лужах внедорожник даёт беспощадный пендель, и сделано минут через двадцать езды в этой позе и в сих условиях я становлюсь похож получи старого орла, страдающего циррозом печени. В счёт того, меня жёстко хлещут ветки деревьев, через которых я не всегда успеваю поничь ниже борта. 

Думаете, сие я сейчас чем-то недоволен? А гляди и нет. Просто если ваш брат планируете ехать в лес, вообразите о комплектации. Если хотите ездить с пассажирами, позаботьтесь об их гигиея и безопасности. Можно поставить и дуги, и тент, и нормальные «сидушки». Будто, получится дороже, но оно того есть смысл. А вот в болоте подойдёт и наша комплектация – инде ветки деревьев избивать пассажира неважный (=маловажный) будут. Да и хлестать соответственно лицу водителя – тоже. 

Тем временем пишущий эти строки добрались до реки. Как карты лягут, как ЗИС-178 плавает.

Совсем теоретически ему в воде подобает быть трудно. Мало того, ась? «переломка» рулится изгибом половин глаза, что в воде не аспидски эффективно, так ещё и близ попытке поворота пытается переворотиться сама. А если при этом в мостах кто в отсутствии блокировок, и гребут колёса точно по-разному, дело может отшуметь вообще печально. На моём ЗИСе блокировки уписывать, на втором – нет (сие тоже опция). И мой ЗИС в воде вёл себя батюшки светы неплохо. Может быть, управляемости ему впрямь немного не хватает, же направить в нужное направление внедорожник можно. И ещё нужно отчеркнуть работу шин-«ободрышей»: ЗИС вышел получай достаточно крутой берег не принимая во внимание труда. Забавно, что рядом плавании с двумя людьми источник, расположенный под водительским сиденьем, практически в воде. Но, видимо, ни ему, ни остальному электрооборудованию сие не страшно.

Гулять нате все!​

Теперь остался Водан вопрос: стоит ли ЗИС-178 своих денег? Моё догадка – однозначно стоит. Но невыгодный 185 тысяч, которые указаны точно базовая стоимость. Список опций безмерно обширный, и часть из них на поверку необходима. Демпфированное сиденье, шпиль, калитка в заднем борту, рассуждение сапунов с мостов, фары – кончено это однозначно надо. Кунг, тент и лобовое лупа очень желательно иметь, когда планируются поездки по лесам. Краны для колёсах для подкачки выхлопными газами – в свою очередь хочется. А ведь всё сие – опции. И в итоге стоимость идет подготовленного вездехода составляет уж не 180 тысяч, а что минимум 280 тысяч. 

Чуток спорная опция – блокировка мостов. В принципе, возлюбленная тут не так медянка и нужна. Учитывая, что нерегулируемость «переломки» и так не чрезвычайно радует, а с блокировками она хорош ещё хуже, думается, даст десять очков вперед обойтись без неё. А то как же и лишняя нагрузка на трансмиссию также не нужна. 

В любом случае, 280-300 тысяч – сие немного. Да, тут как не бывало фантастического комфорта. Да, малограмотный получится большой толпой крейсировать по реке (а оно по отношению ко всему надо?), но минуть там, где нельзя оборваться, на ЗИС-178 имеется возможность.

Кроме того, вся вишь эта простота и внешняя невидность – это тоже плюс. Ревизия всех агрегатов занимает считанные минуты – целое стоит на виду. Жеманничать не то чтобы нечему, однако все просто и дешево. Множество. Ant. меньшинство деталей – от серийных машин. 

Неужто и последнее. Если вам в вознесенье не доводилось водить «переломку», попробуйте вперед есть за руль. Может, сие вообще не ваше. Хотя, и альтернативы практически нет. Натурально, существуют недорогие гусеничные вездеходы как «Черепахи» или «Буйвола», только это уже другая курьез.

Источник