Чёрный хром против ржавчины, идеальная АКП и маловато клиренса: тест нового Chevrolet Tahoe

Настал яблочный спас на улочке, на которой живут немногочисленные поклонники Больших Американских Внедорожников: в Россию приехали новые Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. И иначе) будет то раньше это был, в сути, Вотан и тот же автомобиль, тот или иной в начальных комплектациях даже стоил одинаково (двое года назад и Tahoe LT, и Escalade Luxury продавались ради 4 490 000 рублей), то покамест все стало иначе. C Кэдди пишущий эти строки вас уже познакомили. Настало п(р)ошедшее знакомиться с новым Tahoe…

 

Залпом скажу – я люблю большие аппаратура. Люблю то ощущение спокойствия и уверенности, которое они дают, тетя эмоции, которые дарят скрытые почти капотом многолитровые моторы и табуны полноценных скакунов, а отнюдь не дохлых пони. В общем, что пела «Машина времени», «мое настроенье назову предвкушение»… 

И сие предвкушение усиливал тот эпизод, что российское представительство GM выбрало с целью тест-драйва несколько неожиданное страна: Полярный Урал, окрестности городов Обдорск и Лабытнанги, то есть края, идеже еще несколько десятков полет назад дорог не было в общих чертах и где до сих пор основным транспортом является гусеничная «газушка» и «дюралька» с подвесным мотором. А после этого еще и некоторый оттенок ностальгии и воспоминаний молодости: не кто иной в тех краях мне довелось если-то, в конце 70-х, подвизаться в экспедиции во время преддипломной практики. И видишь Салехард, который уже вничью не напоминает «деревянные города, идеже мостовые скрипят, как половицы», и линейка новеньких внедорожников на фоне комплекса зданий правительства Ямало-Ненецкого округа. 

На первом месте впечатление – внешних изменений выше ушей, но общий образ «качка, зафигом-то надевшего дорогой деловитый костюм от хорошего кутюрье» сохранился. Телосложение стали еще более рублеными, больше того – в передней части с каждой стороны появились в соответствии с две подштамповки «в стиле оригами», притом верхние обнимают угловатые скобки светодиодных дневных ходовых огней, а нижние примыкают к воздухозаборникам системы охлаждения тормозов. 

В целом женщина сохранил «двухэтажную» архитектуру, хотя сами фары получили светодиодные библиография и существенно уменьшились в размерах, превратившись в узкие, примыкающие к капоту полоски. К тому же один интересный момент: у нас будут закупаться только Tahoe с черным хромом получай облицовке радиатора (по крайней мере (сих). При этом в рекламном ролике, кой будут крутить на российском телевидении, в кадре механизмы с традиционным для американского автопрома обилием обычного белого хрома возьми радиаторной решетке! Естественно, я спросил специалистов GM, посему так получилось – что, решили, как Black Chrome Matters? Оказалось, отчего причина весьма прозаична: была без счету жалоб на быструю коррозию хромированных деталей около воздействием противогололедных реагентов, а цвета воронова крыла хром переносит эту гадость гораздо лучше. 

И вот вдобавок что примечательно: резкая продольная подштамповка, тянущаяся при помощи весь борт от фар головного света поперед задних фонарей, несколько скрадывает объем внедорожника, делая его мало-: неграмотный столь монументальным. С расстояния – тачка как автомобиль (если бок о бок не стоит другая робот, позволяющая оценить масштаб), и в (видах того, чтобы осознать, кой все же Tahoe офигительный, нужно подойти вплотную. Рядом этом автомобиль действительно крупнее предыдущего поколения: дьявол стал чуть выше и просторнее, но в длину подрос держи вполне существенные 169 мм, притом этот прирост обеспечен безвыгодный свесами, а в первую очередь – колесной базой. Симпатия перевалила трехметровую отметку и составляет ноне более чем внушительные 3071 мм! То-то и оно прирост колесной базы новой рамной платформы GM T1 и обеспечил впечатляющее вариация потребительских качеств построенных бери ней пикапов и внедорожников, в (прежнее всего – за счет возросшего простора в салоне. И иначе) будет то увеличенное пространство на первом и втором ряду сидений в глазенапы как-то не бросается, в таком случае вот то, что беспристрастный ряд стал полноценно обитаемым – бросается, и пока как! 

И раз уж об этом зашла глас, давайте начнем знакомство со внутренним пространством этой «вселенной в форме чемодана», неизвестно зачем сказать, с кормы. 

Да, бери третий ряд сидений в Tahoe неважный (=маловажный) надо заползать, как в кроличью нору, и выполнять невероятные гимнастические упражнения. (нечего, в случае восьмиместной версии (с трехместным диваном бери втором ряду) придется всё-таки-таки сложить хотя бы его отделение, но если у вас семиместный версия с двумя задними «капитанскими» креслами, в таком случае можно просто пройти сверху «галерку» по проходу в лоне ними. А самое главное – сильнее никто не будет пиявить, что у пассажиров третьего ряда – лучшая звукоизоляция, вследствие чего что колени уши затыкают: окно для ног на третьем ряду выросло получай 254 мм. А все новая конструкция глаза с другим изгибом задних восходящих ветвей, новая независимая задняя цата и увеличенная колесная база. Начинай и возможность двигать сидения второго ряда попервоначалу-назад на 140 мм.

Неужто и еще один немаловажный секунда. Два года назад меня прискорбно удивило, что для того, дай вам уложить два не самых больших чемодана «кабинного размера» (так есть, вписывающихся в требования к безропотный клади при посадке в воздушный) (грузовик) и дорожную сумку в салон Tahoe предыдущего поколения, нам тутти-таки пришлось сложить незаинтересованный ряд сидений, поскольку если нет этого не сделать, так для размещения поклажи пора и честь знать доступно всего 433 литра (притом этот объем замерен неважный (=маловажный) по VDA, а по-американски, перед крышу). А что такое 433 литра в книга случае, если вы везете семь индивидуальность? Да, почитай, ничего… Же 722 литра за третьим подле в нынешнем Tahoe – это ранее вполне серьезно (пусть пусть даже эти 722 литра измерены таким а образом, под крышу). И черт с ним туда не поместится автомобиль типа того, из которого выпрыгивал узкоглазый-гимнаст из числа друзей Оушена, однако на несколько спортивных сумок сего объема хватит. А если извинять оба задних ряда, в таком случае мы и вовсе получим широта, лишь немногим не достигающий 3,5 кубометра. И вишь туда можно грузить весь век – хоть китайцев в чемоданах, взять эвакуируемый на дачу благообразный кухонный гарнитур, хоть каяк неужто небольшую лодку с подвесным мотором. И непринужденно, спальное место для ночвы в дороге тут организуется помимо всяких проблем, причем в салоне хладнокровно улягутся и взрослые родители, и тандем детей. 

Хорошо, прыгаем на первых порах на один ряд. В принципе, на этом месте изменений немного. У разместившихся тут. Ant. там пассажиров немало всяких плюшек, начиная собственное управлением микроклиматом (учитываем, отчего второй кондиционер для задних рядов приобретается чисто опция). В семиместной версии с двумя отдельными креслами задние пассажиры вообще-то едут с полным комфортом, далеко не не меньшим, чем возьми первом ряду. Нужно не более чем отметить, что фирменная развлекательная дефинитив с двумя 12,6-дюймовыми сенсорными дисплеями приобрела шпалеры новых функций. Можно «свайпить» контент с одного экрана бери другой. Каждый из пассажиров может доносилось эхо и смотреть что-то свое – а годится. Ant. нельзя запустить медиа с одного источника. Дозволено получать контент через Miracast, Apple TV и Chromecast, а разрешается запускать с любого гаджета с подачи HDMI или USB. В комплектацию входит собрание из двух беспроводных наушников, а можно подключить и дополнительные. 

А пока пассажиры могут работать с навигационной системой – в частности, найти какую-то достопамятность, проложить до нее трасса и передать его на навигационное построение водителя. На самом деле, по видимости, удобно и полезно. Вот едешь твоя милость с семьей в отпуск или нате уикенд, и еще на трассе подростки нате заднем сидении планируют, зачем семья будет делать, достигнув пункта назначения: на первых порах – вот в этот музей, вслед за (тем – вот в это кафе, о нем отзывы хорошие, а в будущем – вот на тот берег. Папа, маршрут готов, получи и распишись!

Ну а человека за рулем встречает масса новшеств, причем эргономика, застывшая музыка и органы управления отличаются и ото предыдущего поколения Тахо, и через близкородственного нового Escalade.

Ну да, рабочее место водителя Tahoe без участия «кочерги» кажется странным и непривычным. А, как оказалось, привыкнуть к новой системе управления коробкой более чем просто, поскольку она всесторонне логична. И хорошо, что самочки схема подразумевает полную «защиту с дурака» – случайно врубить заднюю, двигаясь рядом этом по шоссе с приличной скоростью, целиком и полностью нереально. Опять же, ми понравилась комбинация приборов с двумя настоящими аналоговыми циферблатами и большим цветным дисплеем, держи который можно вывести прорву всякой полезной информации вплоть давно угла поворота колес (поверьте, получи и распишись бездорожье это бывает изумительно полезно). 

Очень неплох тачскрин головного устройства – колоритный, четкий, быстрый, не бликует. До размеру (10,2”) он паче, чем в предыдущем Тахо, так меньше, чем в Escalade, и, в орден от обеих упомянутых моделей, оформлен в виде отдельного планшета. Экая жалость, что при этом исчезла и такая милая выдумка, как потайная ниша следовать дисплеем, куда можно было затырить что-нибудь ценное река просто положить подлинкованный смартфон. Зато данное) время этот смартфон можно пристроить для площадку беспроводной зарядки, которая переместилась с крышки бокса-подлокотника сверху трансмиссионный тоннель. Впрочем, специальная площадочка на телефона на крышке в свою очередь осталась, но это непринужденно углубление с нескользящим покрытием.

Рулевое колесо оставил двойственное впечатление. С одной стороны, дьявол имеет оптимальный размер, авторитетно размещенные дополнительные органы управления сверху спицах и лишен столь нелюбимых мной «эргономических наплывов», которые сверх меры жестко задают положение рук и всего только мешают при интенсивном рулении бери бездорожье или на дальних перегонах. А видишь сечение (этакое яйцо острым концом к водителю) малограмотный понравилось. Впрочем, это куда субъективно…

Вообще инженеры GM провели большую работу сообразно улучшению эргономики Tahoe: и про кнопки «аварийки» нашлось побольше подходящее место, нежели верхняя отделение рулевой колонки, и новая порядок управления автоматической коробкой оказалась в полном смысле слова удобной, и большинство самых нужных функций имеет домашние кнопки и не требует обязательного вызова карта на экране. И все а рекомендация предварительно ознакомиться с органами управления и научится (жар) загребать ими вслепую остается основательно актуальной. Потому что раздаточная коробушка теперь тоже управляется кнопками, и сии кнопки расположены на нижней части передней панели ошуюю. Ant. справа от рулевой колонки. Кнопки – маленькие, казаться не подсвечены, и даже белым днем надписи над ними видны безвыгодный очень хорошо. Правее, ничуть рядом с рулевой колонкой – колечко управления режимами головного света. В) такой степени вот, ее вообще изо-за руля не вроде…

Если говорить об интерьере Tahoe в целом, так можно сказать, что некто является живым воплощением американского представления о комфорте. Комфорте, же не роскоши! Желаете роскоши – во вам Cadillac. Там перестаньте все: и натуральная кожа для передней панели и дверных картах, и вставки с натурального дерева с металлизированными прожилками, и кресла с вентиляцией и массажем, и дополненная достижимость. В Тахо все куда элементарнее – и кожа грубей, и вентиляции с массажем без- предусмотрено (по крайней мере, с целью российских комплектаций), и интерьер отделан пластиком, идеже надо – мягким, а где-в таком случае и жестким. Но чтобы «почувствовать плечо друга», нужно справиться руку в сторону, а сам помещение, несмотря на темную отделку, пленение света и воздуха, особенно коль (скоро) автомобиль оснащен панорамной крышей с огромным люком. 

Держи ходу новый Tahoe только лишь радовал. Два года вспять я писал про его предшественника: «баранку допускается поворачивать градусов на 10-15 к примеру сказ влево, хоть вправо помимо всякой реакции со стороны автомобиля. Какая исподняя связь, о чем вы…». Нонче все иначе: руль остался согласно-американски легким, но гляди чувствительность нового электроусилителя – получи и распишись уровне, и траектории поворотов огромная механизм пишет исключительно точно. И бизнес тут не только в новом рулевом, однако и в возможностях платформы Т1 с принципиально новой конструкцией подвески. 

Если только прежний Тахо с его зависимым задним мостом вел себя в поворотах маловыгодный слишком добропорядочно – мало того, будто кренился, как сейнер в штормяга, так еще и демонстрировал пугающее воля уйти с траектории на всякий кому только не лень неровности, то нынешнее родословная ведет себя практически чисто. Сочетание пневмобаллонов в качестве упругих элементов с амортизаторами переменной жесткости подо управлением системы Magnetic Ride Control 4-го поколения неважный (=маловажный) только резко улучшают регулируемость, но и обеспечивают ту исключительную ровность хода, которую ты ожидаешь ото Большого Американского Внедорожника. 

Мимоходом, именно плавность хода получи плохих дорогах стала к меня самым большим разочарованием в случае предыдущего поколения модели: получай асфальте из серии «лучше бы его в не было», с бесконечными ямами и дырами, Tahoe превращался в непосредственный костотряс. Энергоемкости подвески воочью не хватало, в таких условиях симпатия демонстрировала избыточную жесткость, и все на свете удары колес о препятствия прилежно передавались на кузов. Зато сегодняшний день поколение из такого рода испытаний таким образом с честью: даже на неровном, разбитом грузовиками грейдере, идущем после долину Енга-Ю к рудникам массива Обитель блаженных-Из, обитатели салона Tahoe безлюдный (=малолюдный) испытывали никакого дискомфорта (рядом том, что на нашем автомобиле стояли низкопрофильные шины бери 22-х дисках). Я даже попробовал легко «пошалить» – пройти несколько поворотов в раллийной манере, с боковым скольжением. И опять-таки получается, если особенно невыгодный усердствовать и не переходить величина возможного: короткое энергичное моция рулем, скольжение, перекладка и ослабление газом.

Более того, был уже один эпизод… Прокладывать дороги держи Севере с его вечной мерзлотой в (высшей степени непросто из-за неравномерной просадки грунтов. Во и появляются на с виду ровном асфальте короткие злые волны. Я с удивлением увидел, наравне на одном из таких волнистых участков подходящий впереди на скорости 80-90 км/ч Chevrolet Traverse запрыгал, равно как лягушка, с отрывом от поверхности обеих колес заднего моста. А Tahoe – взять хоть бы хны: облизал сии неровности и покатил дальше!

Новоиспеченный Tahoe вообще фантастически стабилен: баранка на прямике можно отпустить хотя (бы) на скорости порядка 180 км/ч, и джип четко продолжает полет числом заданному курсу. Правда, начинает по-черному ругаться, требуя вновь быть. Ant. заканчивать за баранку и вернуться к исполнению водительских обязанностей. Впопад, о скорости и динамике. 

На главнейший взгляд, пятый Tahoe – сие шаг назад. Под капотом предшественника равным образом был V8, но он развивал 426 л.с., выдавал 610 нм крутящего момента и разгонял машину накануне сотни за 6,8 секунды. Будущий – это «всего» 343 л.с. и 512 нм. Должно, и разгон получается не таким ураганным — 8 секунд. Да и то, по субъективному восприятию, сего вполне хватает для любого обгона! Еще раз же, двигатель оснащен системой Dynamic Fuel Management, которая может в зависимости через текущей нагрузки отключать через 2-х до 6 цилиндров. Делает сие она абсолютно самостоятельно, в соответствии с 17-ю заложенными режимами работы, и подле этом – совершенно незаметно. В компании обещают, точно эта система позволяет понизить. Ant. увеличить расход бензина в смешанном цикле раньше 12,6 литра, что, вовне сомнения, очень неплохо пользу кого такого гиганта. 

Так сие или не так – хронос покажет. Но вот так, что новый Tahoe все равно куда выгодней предыдущего с налоговой точки зрения – феномен абсолютный и в дополнительных подтверждениях маловыгодный нуждающийся. Ну а для тех, который не хочет отказываться с «американских ценностей», но желает фачи возможность испытать вжимающие в спинку сидения «космические» ускорения, (у)потреблять Cadillac Escalade с его 416 «лошадками» почти капотом и 6,6 секундами давно сотни. 

Обсуждая поведение нового Тахо получай асфальте, нельзя обойти проблема о работе трансмиссии. Американцы никак не зря считают, что они «впереди планеты всей» в области разработки гидромеханических коробок. Вона и установленная на Tahoe новейшая 10-ступенчатая коробок GM Hydra-Matic 10L80 действительно беспредельно хороша! Агрегат имеет компоновку с тройным сцеплением нате специальном промежуточном валу, размещенном в середине конструкции, заменяет двушничек обычных сцепления и является ключом к размещению 10-ступенчатой ​​трансмиссии в фолиант же пространстве, что и предыдущие трансмиссии. По (по грибы) переключение режимов отвечает электроника, притом на выбор конкретного алгоритма переключений влияет и совместный режим движения («Нормальный», «Спорт», «Оффроуд» и «Буксировка»), которые шмаровоз выбирает при помощи вихрь-селектора, расположенного слева с руля, под кнопками управления раздаточной коробкой. 

Знаете, какие коробки я считаю самыми лучшими? Тетенька, которые позволяют забыть, аюшки? у автомобиля вообще есть такая штука, как трансмиссия. Так вишь, Hydra-Matic 10L80 относится к числу как таких коробок. Практически в любых ситуациях около движении по относительно ровным дорогам с твердым покрытием, счастливо то асфальт или гравий, ми ни разу не желательно хоть как-то сунуться в работу автомата – ну, возьмем, нажать на кнопку L, а в рассуждении сего – на кнопку «-», чтобы оторваться на пару передач ниже. Брать на себя залог за работу коробки надобно только на бездорожье. 

Положение «Тахо на бездорожье» – возлюбленная вообще особая. С одной стороны, соответственно массе признаков Tahoe – тотально полноценный внедорожник, с рамой, понижающей передачей в раздаточной коробке и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. С статья (особь – кидаться на этом автомобиле получай покорение абсолютных дебрей хватит только не совсем равнозначный человек. Вес, габариты, большая колесная центр – все это превращается в факторы, снижающие доступность. Опять же, обзорность: для серьезном рельефе, особенно подле проходах через перегибы, широкий, как палуба авианосца, чехол полностью закрывает обзор форвард-вниз. 

Было у нас в тесте такое упражнение: прилив по участку с рыхлым песком, поворачивание (как раз через вершину бугра) и нисшествие на исходную позицию. Не спросясь подъем никаких трудностей мало-: неграмотный представлял: главное – сохранять инерцию, задерживать ровный газ и постараться далеко не допустить переключения передач, (для того автомобиль не закопался. Получалось сие не у всех, но тетка, у кого был внедорожный практика, справились с этим упражнением вне каких-либо проблем. Да вот наверху, где нужно было разрушаться через поросший лиственницами курган – вот там было неприютно. Естественно, я попробовал воспользоваться системой кругового обзора, но, в духе всегда, это оказалось безлюдный (=малолюдный) так уж просто. Нужно готовиться понимать, что означает картиночка на экране…

Еще Вотан дискуссионный момент – это вояжер просвет. В спецификациях значится, что такое? он составляет 216 мм. Очевидно бы не так олигодон плохо… Но, во-первых, сие совсем не много в сочетании с трехметровой колесной базой, а изумительный-вторых, значение 216 мм получено по-под защитой картера. А вот длина от грунта до подрамника заднего моста в открытую меньше! И это нашло свое указание при подъеме по каменистой грунтовке к обзорной площадке получи вершине сопки в окрестностях поселка Харп-Северное Сверкание. Передний мост проходит – а за спиной что-то целяет! 

Неужели а на спуске возникли до этого часа большие проблемы. Организаторы попросили придерживать скорость поменьше: действительно, си ведь можно и задний понтон о валун оборвать… Я начал приискивать кнопку включения режима спуска со склона – и оказалось, яко на комплектации RST такая общественный порядок не устанавливается. На чуть-чуть более простой и дешевой Z71 – очищать, а на RST – нету! Выход, что и) говорить, есть всегда, водили но мы когда-то внедорожники, у которых такого рода систем легко не было. Включаешь дешёвый ряд, ограничиваешь переключение коробки 1 и 2 передачами – и сначала, тормозя двигателем. Но, скажете нет?, для этого нужно видеть и понимать возможности своего автомобиля – сие раз, и это не до тех пор комфортно и безопасно, как возьми «хилл десценте», – это неудовлетворительно. 

Вообще знакомство с новым Tahoe оставило жестоко противоречивые впечатления. С одной стороны, сие в высшей степени удобный, уютный, быстрый автомобиль, по своей вместимости приближающийся не то — не то даже превосходящий минивэны, присутствие этом вполне способный съехать с асфальта. А ужак для владельцев катера, прицепного кемпера, любителей рвануть куда-нибудь покататься получи снегоходах или квадроциклах Tahoe и ни вот столько будет отличным выбором: колесо оснащен специальной системой, позволяющей в точности нацелить «яблоко» фаркопа в сцепное выполнение, да и система стабилизации имеет типизированный режим для движения с прицепом. С остальной, удивляет отсутствие ряда опций, присутствие том что автомобиль до боли недешев. 

На российском рынке Tahoe предлагается в двух комплектациях, Z71 (для которую пишут, что возлюбленная предназначена для путешествий и бездорожья) и RST (которую называют «городской и спортивной»). Первая стоит только 6 149 000 рублей, вторая – 6 249 000, притом эта сумма может вымахнуть на 220 000 рублей в случае заказа панорамной крыши с люком и премиальной аудиосистемы. В остальном различия посерединке комплектациями минимальны: первая ординарно оснащается колесами на 20-х дисках, вторая – в 22-х, у первой кожа держи креслах сплошная, у второй – перфорированная. Однако, как я уже сказал, вентиляционный люк кресел не предусмотрена ни про одной комплектации. Набор «теплых опций» состоит изо обогрева руля, сидений 1-го и 2-го ряда и потенциал дистанционного запуска, а вот обогрева лобового стекла (чтобы бы в зоне покоя стеклоочистителей) неужто форсунок стеклоомывателя нет и приставки не- предвидится. Но больше сумме меня удивило то, в чем дело? автомобиль, конечно же, оснащен странствование-контролем, но это верный себе, а не активный круиз-наблюдение! А ведь активный круиз, позволяющий отвернуть ноги с педалей не как на пустой трассе, только и в условиях достаточно плотного траффика, годится. Ant. нельзя увидеть на в разы побольше дешевых автомобилях! 

В целом оснащение Tahoe разнообразными электронными помощниками позволено оценить как весьма богатое. Тогда и автоматическая система экстренного торможения, и строй обнаружения пешеходов при движении прежде всего и задним ходом, и система предупреждения о появлении объектов в слепой зоне, и активная сингония удержания в занимаемой полосе, и метода предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом с тыла, и система предотвращения столкновения возле движении передним и задним ходом. И тутти это работает! Мы, известно, не пробовали искусственно организовать ситуацию, когда системе экстренного торможения пришлось бы хватить свое веское слово, хотя вот система удержания в полосе и контроля слепых зон действуют до основ качественно.

Насколько будет успешным нулевый Тахо – вопрос. В компании будто, что ориентируются прежде (за на лояльную аудиторию, вдобавок на ту ее пай, которая не считает кровные показателем жизненного успеха, любит угроза и путешествия, но не хочет взять слова назад от комфорта в дороге. А вдобавок мне кажется, что маркетологи GM поступили радикально правильно, разведя Tahoe и Escalade сообразно разным углам ринга, потому что в чем-то эти автомобили (страсть похожи, но по сути – нимало разные. 

Во всяком случае, по собственному почину меня Escalade со всей его роскошью оставляет равнодушным, а смотри Tahoe… Туда я с удовольствием загрузил бы небольшую приятную компанию, удочки, надувную лодку с мотором, полевое собирание да и отправился куда-нибудь в восток, за рыбой и приключениями. 

Аккумулятор