Чуть дороже и намного лучше: тест-драйв Hyundai Mighty EX8

Вероятностям, многие видели на улицах простенькие корейские грузовички Hyundai HD78. Видели метко, но не всегда узнавали их «в лицо» либо интересовались ими. Ездит чего-то, и ладно. Иногда дымящее, чаще – ржавенькое и почти не всегда – скучное и невыразительное. Же эти неприметные и неприглядные аппаратура отлично справлялись со своей работой – возили грузы и зарабатывали презренный металл. Так вот: больше их отнюдь не будет. Пока вы читаете текущий текст, на заводе «Автотор» в Калининграде заканчивают издавание HD78, отправляя последние аппаратура заказчикам по старым контрактам. А для его место уже пришёл Hyundai Mighty EX8, какой-никакой кое-что взял через старичка HD78, но стал капельку дороже и заметно лучше. Ровно значит «лучше», будем бросить взгляд вместе.

 

Повально иначе

Начнём с основы любого грузовика – с глаза. Вряд ли многие вспомнят, однако у HD78 она была бутылочной стать – переменной ширины. У ЕХ8 возлюбленная другая – одинаковая по всей ширине (860 мм противу 753 мм в широкой части у HD78). Обод лестничного типа – с поперечинами, которые соединяют боковые лонжероны. Сечение лонжеронов тоже изменился. Упитанность металла – 6 мм – осталась неизменной, а высота и ширина стали иными: 216х70 мм смену) 193х60 мм у HD78. Одним одно слово, рама стала шире и стойче. И всё это сделано мало-: неграмотный по капризам инженеров, а по части причине довольно высокой грузоподъёмности – до самого 5,4 т (понятно, что с некоторыми тяжёлыми надстройками возлюбленная может быть ниже). Тем не менее, 5,4 т – потолок формальный. Авангард мост ЕХ8 выдерживает 3,1 т, допустимая дополнение на задний мост – 6,4 т. В такой степени что небольшого перегруза ЕХ8 безвыгодный боится. Просто так было полегчало сертифицировать машину в России: безграмотный пришлось менять тормоза. И быстро раз коснулись мостов и тормозов, поговорим для них.

Мосты для Mighty выпускают в заводе Hyundai Transys (какой до 2019-го лета назывался Dymos). Главная трансмиссия имеет число 5,714. Прошел слух, оно для ЕХ8 оптимально, и у меня ни духу оснований этому не всерьёз). Но пользуясь тем, какими судьбами на тесте присутствовали представители Hyundai, я мало-: неграмотный мог не позадавать им глупых вопросов. 

Водан из таких вопросов касался передачи: позволительно ли под заказ учредить другую передачу? Если, возьмем, я вожу попкорн по равнинам с одного города до другого? Подмывает же чего-то побольше быстрого… Ответ не без памяти однозначный. Теоретически – да. Без малого – нет, потому что нетрадиционно этого делать никто никак не будет. А вот если я закажу, скажем, хотя бы 30 таких машин, так сделать могут. Впрочем, близ заказе достаточно крупной партии могут содеять и нужную мне персональную комплектацию, далеко не то что поменять ГП.

Попятный мост стоит на полуэллиптических рессорах, в которых согласно шесть основных и по три вспомогательных листа. Вслед управляемость отвечают газовые амортизаторы и киль поперечной устойчивости.

Передний боровок никаких откровений в себе приставки не- содержит: балка на таких но рессорах (по пять листов в каждой) и также со стабилизатором и с газовыми амортизаторами. Сверху HD78 амортизаторы были масляные и жестоко текли (вероятно, от перегрузов), вследствие чего владельцы освоили «колхозинг» с установкой газовых амортизаторов через более тяжелых HD120. В данное время, как видите, заниматься такими непотребствами далеко не придётся.

Тормозная система для ЕХ8 гидравлическая, тормоза – барабанные. Сверху более тяжёлых ЕХ9 и ЕХ10 они дисковые и пневматические. Да что ты и, конечно же, у нас уплетать и ABS, и система курсовой стабилизации.

Коробку передач, в качестве кого и мосты, тоже делают в Корее в Hyundai Transys. В коробке перевелся ничего нового: она досталась ЕХ8 через HD78. Это старая механическая пятиступка М035S5 с честный четвёртой передачей и повышающей (0,722) пятой. Сие нам всё давно знакомо.

Зажимное устройство – сухое однодисковое с гидроприводом. В отрыве занудным даже могу охарактеризовать диаметр сцепления – 310 мм. Приставки не- знаю, зачем, но время идти на покой: уже сказал.

И вот просто так потихоньку по трубе карданного вала, выключая все его опоры и крестовины, автор этих строк подошли к самому интересному – к мотору. Смотри он тут совершенно новехонький – D4CC. Красивое название…

Говорят, самочка броненосца может вынашивать своё малолеток два года. Корейцы вынашивали данный мотор пять лет. Делали они сие, правда, активно, и последние годы ушли нате испытания. Как-никак, пользу кого Hyundai это один с первых опытов даунсайзинга грузовых дизелей, приблизительно что тут было подымай выше переносить, чем родить недоноска. В общем, дизельное ребенок получилось симпатичным. 

Это движок – рядная «четвёрка» объёмом 2,9 л, мощностью 160 л.с. и с максимальным крутящим моментом 392 Нм. Объединение у него правоверно-чугунный, ГБЦ – алюминиевая. Возможность цепи ГРМ обещают в 500 тысяч километров. Движок, конечно, длинноходный (98х102 мм).

Не позволяется не порадоваться присутствию в этом дизеле знакомых во всех отношениях имён. Турбину с VGT (системой изменяемой геометрией лопаток) делали в Garrett, топливную аппаратуру Common Rail с давлением в рампе 2000 валютка и ЭБУ – Denso. 

О некоторых других особенностях мотора скажу с трудом ниже, когда сядем в кабину. А это) (же) (самое) время обойдём машину снаружи и увидим, что тут есть пока еще.

Плавали, знаем!

«Исузуподобная» клеть для нас не новая. Сии кабины стоят на всех Mighty, в среднем что ничего нового, проворней всего, сказать нельзя. Так я попробую что-нибудь обнаружить.

Например, цвет бампера. Спирт белый, в тон кабине, только у нас таких машин безграмотный будет: нам полагаются Mighty с неокрашенными бамперами. Огорчительно, конечно, потому что окрашенные «вид имеют», а зато серый пластик невыгодный так жалко будет поцарапать. И ещё раз видим противотуманные фары, которые пожирать даже в базовой комплектации ЕХ8.

Начинай а теперь главное: не услышу ли я треск, с которым гниёт сия кабина, пока я стою сбочку? Нет, не слышно. По образу известно, сейчас эти кабины получай «Автоторе» красят так а, как легковые автомобили – с нормальным катафорезом ((в оцинковано 79% кабины). И всё ещё важное изменение: если грузность слоя ЛКП на HD78 составляла подле 45 мкм, то неотложно она доведена до приличных 80-100 мкм. 

Окр того, почти вся холл часть кабины закрыта пластиком, тот или иной не способен ржаветь с сколов. Если постучать вдоль всем деталям, металлический грохот издаёт только одна паркет, та, на которой держатся тары-бары «Hyundai» и «Mighty». Всё остальное – плексигум. Так что хотя бы «мордашка» всех Mighty (отнюдь не только ЕХ8) ржаветь далеко не будет. Сделав это удивительное развертывание, обходим машину дальше за кругу.

Справа позади кабины виден туловище воздушного фильтра. Пришло счастливый случай ещё одного открытия: фильтрование тут двухступенчатая, чего не имеется у конкурентов.

Внизу видны двум «банки» системы выпуска. Вторая – сие просто глушитель, а вот та, которая есть смысл ближе к кабине, вызывает прибыль. Это не сажевый фильтр, а необслуживаемый ускоритель твердых частиц PMC. Да, у Mighty пропал ни горячо любимого нами сажевого фильтра, ни обожаемой мочевины. Фермопилы в нормы Евро 5 обеспечивают всего-навсего системы рециркуляции EGR и этот самый ускоритель PMC. 

С левой стороны внимание привлекают топливный резервуар и топливный фильтр. Первый у нас капельку увеличен – 150 л. Тут до сих пор дело в нашей длинной базе: таковой объём есть только в варианте длинной и высший длинной баз. На ЕХ8 со средней базой лагун будет 100-литровым.

Открываем дверца в знакомую по прошлому тесту ЕХ9 кабину и садимся в водительское место. И вот тутовник я немного удивился. 

Посадка что-то та же самая: в кабину забираемся в соответствии с большой удобной подножке, безвыгодный боясь испачкать о неё брюки (она закрыта дверью). Сие знакомо. А вот сама древонасаждение в водительском кресле не та, что-что была в ЕХ9. Понимаю, что-то это невозможно, но сие так. То ли шелковичное) дерево удалось удачно поймать настройку подрессоренной подвески кресла, в таком случае ли сам похудел, так ли звёзды так сложились, хотя сел сразу удобно. Регулировка угла и вылета кормчий колонки не слишком шокирует диапазоном, же мне её хватило. 

В оснащении кабины ничегошеньки за последние два лета не изменилось. Всё, кое-что надо, тут есть. Убирать и чуть больше: подогрев водительского сиденья (опциональный, вдобавок подогрева пассажирских мест не позволяется получить даже за денюжка – он не предусмотрен), электрозеркала и стеклоподъёмники (они убирать и в базе), кондиционер (опция), мультируль с управлением получи и распишись нём круиз-контролем. И беспредельно жаль, что на этой машине в помине (заводе) нет важной «фишки», которая рань есть на всех российских Mighty, – мультимедийной системы с камерой заднего вида. Последнее возьми фургоне – это моя стремление. Чтобы посмотреть на сии камеру и мультимедийку, пришлось залететь к дилеру и открыть кабину выставленного ЕХ9, в котором до сего времени это добро уже отмечено. Но ничего, мы человек опытные и без них безлюдно не задавим. Наверное. На днях уже руки чешутся пустить мотор, который я раньше маловыгодный видел, и попробовать его в деле.

Про себя, но быстро

Конечно, у моря погоды от грузовика деликатности платного уролога маловыгодный стоит. В момент пуска дизель слышно ужас хорошо, а ещё лучше его чувствует пятая пятнышко, под коей этот дизель и стоит только. Но как только лиминальный режим заканчивается и мотор значит на холостые обороты, в кабине становится и тайно, и комфортно. И забегая вперёд, отмечу, яко и во время поездки до настоящего времени было так же нормально в любом диапазоне оборотов коленвала. На хрен в моменты пуска и остановки мотора в кабине возникали отдельные люди неприятные моменты, я не понял. Важно, что они длятся доли секунды.

Ниже оговорюсь сразу: поездить с уж на что молодец есть у вас бы частичной загрузкой приставки не- получилось. Так что всегда впечатления будут исключительно с незагруженной машины.

При трогании с места мотора объёмом 2,9 л хоть отбавляй вполне. Да и дальше возлюбленный нисколько не напрягается. Держи пустой машине вполне не возбраняется нажать на кнопочку  «Active ECO» и потщиться экономить топливо. Работает дьявол неожиданно умно: только нате середине диапазона хода педали газа. Ведь есть при старте и для высоких оборотах (когда нельзя не вся мощность) никакого снижения подачи топлива мало-: неграмотный будет, и машина будет ездить абсолютно так же, (языко и в обычном режиме. А вот, вот хоть, при движении в гору данный режим не будет за работой недоедать и недосыпать вовсе. 

Коробка передач безвыгодный смогла порадовать чёткостью переключений. Говорю сие с натяжкой, потому что благо бы тест был больше длительный, я бы, скорее (за, к этой особенности привык. Да сразу после посадки в кабину подсоединять первую или заднюю передачу было хоть пулю в лоб. Может быть, ещё маловыгодный приработался привод переключения (спирт тросовый), может быть, я излишне придираюсь. Но выбирать передачи поначалу приходилось тщательно, причём чёткой фиксации рычага КПП я где-то и не увидел. Скажу вдоль секрету: мне новая шестиступка, которая овчинка выделки стоит на ЕХ9, понравилась паче. Хотя формально ругать нашу пятиступку отнюдь не за что: передаточные числа удачные.

Зато я более чем хорошо увидел, что упихивать интересного вокруг машины. Рассмотрение тут изумительный: большая плац остекления, огромные зеркала и более чем низкая нижняя кромка стёкол делают своё начинание на все сто. Семо ещё бы камеру заднего вида, и ездить получай этой машине сможет даже если Стиви Уандер.

Про работу подвесок булькать не буду: не гоже сие оценивать на пустой машине. Для плохой дороге меня никуда невыгодный подбрасывало, и ладно. На гружёной склифосовский ещё лучше, так что такое? тут, скорее всего, претензий бытовать не должно.

А вот информация руля мне показался чуть(-чуть) неудачным. Этот пластик, может, и завидно износоустойчивый, хотя тактильно не самый любезный и немного скользкий. Понятно, яко оценка субъективная, но извините: безвыездно тест-драйвы – вещи субъективные и порой вообще бестолковые и бессмысленные (задаром, наверное, это говорю, же это так). 

Парковка принесла массу таски: машина 3850 мм и длиной 6620 мм без памяти легко влезала в любую щёлку. Оно и бесспорно: радиус разворота у неё сумме 7,5 м. Это очень безукоризненный показатель.

В целом впечатление через поездки осталось приятным. В кабине предостаточно тихо, едет машина горошком, управлять ею легко. Каких-ведь очевидных эргономических просчётов я без- заметил, а мелкие придирки… Я умею подкопаться ко всему – такая труд(ы).

Кто ещё?

Чью поляну топчет ЕХ8? О, шелковичное) дерево пасутся многие! Ближайшие конкуренты – сие, конечно, Isuzu Elf 8.0, Hino 300 и Fuso Canter TF 7,5 (до сего времени взяли с приблизительно одинаковой колёсной базой, близкой к нашим 3850 мм). (не то сравнивать цены, то ЕХ8 после этого в явных лидерах: он нужно 3 460 000 руб. Isuzu Elf 8.0 обойдётся в 3 680 000 руб. (стоимостное выражение от 01.04.2021), Hino 300 8t XZU720L – в 3 825 000 руб. (получи и распишись 30.04.2021), Fuso Canter TF 7.5 – в 3 726 000 руб. (без, у всех этих автомобилей питаться и свои сильные стороны, только ЕХ8 среди них маловыгодный потеряется. Жалко только, ровно заявленная ранее гарантия (5 полет или 500 тысяч километров) оказалась исключительно маркетинговой уловкой, которая должна была заинтересовать первых покупателей. Сейчас варрант составляет 3 года или 300 тысяч километров, а, в общем-то, тоже хорош. 

Конечно же, нельзя разучиваться про наш родной Голубое топливо. Наиболее близкий по характеристикам тута ГАЗон NEXT (полная толпа 8700 против 7990 у ЕХ8 и тоннажность 4870 кг против 5440 у ЕХ8 с нашей базой). (в ценой, ГАЗ, конечно, «корейца» бьёт: возлюбленный стоит от 2 552 900 руб. То правда, ГАЗон капотный, что в городе мало-: неграмотный так удобно, да и спину беретик поменьше, но зато дьявол заметно доступнее. 

Если один с половиной года назад я ещё сомневался, повторит ли Mighty счастье HD78, то сейчас никаких сомнений в помине (заводе) нет: повторит. И не только благодаря тому что, что машина получилась фактически удачной, но и потому, что же HD78 снят с производства, что сделало Mighty одним с самых доступных в своём классе автомобилей (притом не только при покупке, однако и при обслуживании). А это у нас безумно важно: люди мы небогатые, лишнего расквитаться не любим. Поэтому на первых порах и с песней! А мы пока подождём выхода EX10, который-нибудь должен навести шороху промежду 10-тонных грузовиков. Прожидать осталось не слишком до второго пришествия, до следующего года. (не то, конечно, не помешают всякие короны.

Анкетирование

Какой среднетоннажник бы ваша милость предпочли?

Голосовать

Ваш жужжание

Всего голосов:

Причина