Чугунный блок, старая тележка, странная муфта: первый тест-драйв Hyundai Palisade

В апреле 2019 лета управляющий директор российского представительства Hyundai Алёня Калицев уверял нас, какими судьбами компания планирует начать продажи полноразмерного кроссовера Palisade в начале 2020 возраст, в крайнем случае – «не опосля середины 2020 года». Долгоденствие, как водится, внесла коррективы, и рядовой состав. Ant. командный состав покупатели получили первые аппаратура только в декабре прошлого годы, да и то немногочисленные: изо 121 автомобиля, поставленного бери учёт, только 22 попало (по первое число) физическим лицам. Теперь корейцам остаётся полагать(ся), что на руках у нашего народонаселения кроме остались рубли, не обращённые в вещи длительного пользования, а само народ готово платить за большого американского увальня подать на роскошь.

 

Получи российском рынке Hyundai Palisade представлен с двумя моторами, и начнём автор с дизеля. Во-первых, благодаря чего что опробовали именно версию сверху тяжёлом топливе, а во-вторых, вследствие того что что этот двигатель – ветеранский, анахронический, чем для многих и желанный, притом что жить ему получи и распишись российской версии Palisade, клеймящий по всему, осталось годик или два от силы. 

Разве бы Palisade был новой машиной, а никак не моделью, представленной в Лос-Анджелесе кроме в 2018 году, российский закупщик получил бы дизель D4HE-5 с алюминиевым блоком, как бы на новом Santa Fe, а безлюдный (=малолюдный) чугунный D4HB-5. Алюминиевый сердце не имеет принципиальных отличий, дистанция огромного размера только в геометрии цилиндропоршневой группы, меньшей сверху 20 кг массе и максимальном давлении впрыска, которое составляет 2200 шкафчик против «чугунных» 2000. В общем, в теории Palisade с сим двигателем D4HE-5 должен быть паче экономичным. «Алюминиевый» мотор сохранил турбину с изменяемой геометрией направляющего аппарата, гидравлическое орган фазами, электромагнитные форсунки и несколько потерял в рабочем объёме: 2151 «кубик» несмотря на. Ant. позади 2199.

О бензиновом 3,5-литровом V6 G6DC-5, дефорсированном изо соображений более гуманного налогообложения задолго. Ant. с 249 «лошадок», мы плодиться не будем – отложим байка до очного знакомства с этой модификацией Palisade. Отметим исключительно, что в США этот прибор (опять же, ветеранский) без- представлен. Зато наше миссия рассматривало вариант установки американского мотора объёмом в 3,8 л, работающего в соответствии с циклу Аткинсона, на общероссийский Palisade, однако получила браковка штаб-квартиры. Причина – в технически сложной адаптации его лещадь наши «налоговые» лошади: в США V6 3,8 откалиброван подо 291 л.с.

Наши техники планировали пустить в ход заокеанский мотор вместо 3,5-литрового, вследствие этого что он современнее, и пусть даже в версии 249 л.с. разгонял бы Palisade быстрее. «Американец» оснащён системой питания с непосредственным впрыском, сверх того что на 3,5 впрыск направленный, с куда меньшим давлением и прочими вытекающими конструктивными отличиями. Посредь тем, исходя из политики Hyundai за сокращению количества моторов держи отдельно взятом рынке, 3,5-литровый движок V6 G6DC-5 на нашем «Палисаде» поскорее всего не проживёт и закругляйтесь заменён на G6DU-5, который-нибудь мы тоже увидим возьми новом Santa Fe.

Логично задаться вопросом: на хрен и G6DU-5 сразу не представили в российской версии Palisade? Возражение всё тот же: Santa Fe дебютирует с новой платформой, а в основе «Палисада» – старуха «тележка», на которую не мудрствуя лукаво так воткнуть новый моторчик не получится, поэтому Palisade пора и честь знать получать новые моторы объединение мере прохождения рестайлинговых процедур. Но некоторые наши собеседники изо российского представительства Hyundai и ни на каплю полагают, что Palisade в текущем поколении приближенно и останется со старыми агрегатами. Зацеп такого пессимизма – большой норма модернизации, притом что кроссовер пришлось оставлять в России без такой важной опции словно… обогрев лобового стекла. Спасительных «проволочек почти напряжением» не наблюдается безграмотный только на всей площади лобовухи, да даже и в зоне покоя щёток! Тетенька же наши собеседники объясняют, почто если бы была командировка вывести машину с обогревом лобовухи, в таком случае премьера Palisade состоялась бы всего через год, то убирать как раз тогда, когда-нибудь на горизонте уже появилась бы рестайлинговая вариация.

Отметим, что именно наличествование дизеля резко выделяет Palisade в фоне конкурентов, потому (то) есть более никто агрегат получи тяжёлом топливе не предлагает. Нынешний факт даёт все основные принципы полагать, что «американский кореец» обойдёт все подряд всех конкурентов. К слову, дизельная модифицирование Palisade при прочих равных покамест и дешевле бензиновой примерно бери 50 тыс. рублей, и жертва у неё, конечно, меньше, в нежели мы убедились на нашем диагностика-драйве, о чём – ниже.

Кое-что касается прогноза по доле дизельных модификаций, ведь здесь мы можем быть на « на уходящее поколение Santa Fe, идеже она составила по 2020 году 45 %. С учётом большего класса Palisade (а нежели выше класс SUV, тем порция дизеля выше), можно без колебаний прогнозировать 55 %. Собственно, точно по первым двум месяцам продаж (декабрь-январь) статистика поуже есть: на дизель нужно до 80 % заказов, а в представительстве говорят, что каста цифра со временем спадёт.

Яко касается обслуживания, то получи и распишись дизеле масло нужно переделывать ровно с той же периодичностью, фигли и на «бензинке» – каждые 15 тыс. км, (не то только сам водитель безграмотный посчитает, что эксплуатирует машину в жёстких условиях, раз такие пироги межсервисный интервал нужно отказать от м вдвое. Такая же пассаж с 8-ступенчатой коробкой. Производитель говорит, по какой причине при благоприятных условиях ароматное золото менять вообще не нужно, а возле «жестких» допускается заменить сверху 90 тыс. км. Подходящий, коробки у бензинового и дизельного «Палисада» всецело одинаковые, отличаются только передаточным по главной пары.

Самое час(ы) посмотреть на салон.

Отметим, что-то мы оценили ещё и 8-местную (а получи и распишись самом деле 7-местную) версию: толково, что второй ряд а там, конечно, не такой складный, как с капитанскими креслами, сильнее того, он и тяжелее держи 10 кг, и при наличии подлокотника у него не имеется лючка для длинномерных предметов. В таком случае есть по удобству, после функциональности и даже по массе 8-местная разновидность проигрывает, и мы её без- рекомендуем. К передним сиденьям у нас равным образом нашлась одна претензия. Чисто ни странно, водителям высокого роста, предпочитающим правильную «вертикальную» посадку, может мало-: неграмотный хватить диапазона регулировки положения подушки в продольном направлении, присутствие этом некоторые из коллег жаловались бери узкие диапазоны регулировки подушки после углу наклона.

Передняя обрубок салона производит несколько архаичное (кто такой-то скажет – консервативное) действие, и ничего удивительного в этом отсутствует, потому что Palisade – сие типично американский автомобиль. Единственным современным элементом в этом месте можно считать щиток мультимедийной системы, и возлюбленный здорово диссонирует с прочим оформлением.

Получай Palisade установлена муфта фирмы Magna конструкции, похожей получай Haldex: насос нагнетает ликвор, которая сжимает фрикционы. Зажимное устройство может полностью размыкаться, а гляди кнопки принудительной её блокировки инженеры невыгодный предусмотрели. Между тем, к трём «дорожным» режимам у нас возникли претензии в ходе нашего теста. Побольше 1300 км мы проехали сообразно заснеженным и заледенелым дорогам, да что вы ещё и при изменчивой погоде: в таком случае пригревало солнышко, и под колёсами оказывался хоть выжимай асфальт, то температура падала, и начинался довольный снегопад. Так вот, возле ухудшении условий по сцеплению в который-нибудь-то момент оказалось, подобно как нужно либо сильно сдергать скорость, либо активировать альпинистский режим, при этом инициативно помогая себе лепестками.

Сердце в программе Sport, конечно, прытче реагирует на газ, а электроника держит паче высокие обороты. Бортовой, вразумительно, тут же фиксирует раздутый расход горючего. Вместо 7,0 «спокойных» литров возьми сотню мы получили 9,5, зато у водителя живо прибавилось уверенности при прохождении виражей. 

Заездом выяснилась одна коварная привкус. Поскольку отдельного ручного режима управления коробкой отнюдь не предусмотрено, единственной возможностью похужеть перед поворотом остаются лепестки. Этак вот, даже в спортивном режиме электроника лишь лишь через несколько секунд близ отсутствии действий с лепестками переводит коробку с ручного режима назад в Drive. Сие ведёт к совершенно необоснованным рискам. 

К примеру, получай скользкой дороге после длинного прямика я понижаюсь с 8-й раньше 6-й передачи, буквально тут а передо мной ещё Вотан вираж: понимаю, что для того входа в него хорошо бы смахнуть ещё одну ступень – с 6-й держи 5-ю. Дёргаю «минус», но ожидаемого эффекта отнюдь не возникает, потому что бонбоньерка уже успела вернуться в программу D и подключить высшую восьмую передачу. В общем, водителю со средним навыком управления автомобилем получи и распишись скользкой дороге, а то и совсем без оного, мы рекомендуем невыгодный превышать скорости 90 км/ч в трудных условиях.

Отметим, яко пользоваться самими лепестками аспидски удобно, они не создают никаких препятствий и далеко не ограничивают водителя. А вот круг скоростей ручного замедления ограничен. Близ скоростях от 100 раньше 160 км/ч эффективность работы с подрулевыми селекторами по поводу высока, во всех прочих режимах они ежели не бесполезны, то планировать на них точно малограмотный стоит. В этом смысле равнинному американцу «Палисаду» совсем точно не стоит лезть в горную Европу.

Нет особенной надежды получи помощь системы HTRAC, поджимающей отстающие кар в поворотах для улучшения устойчивости: побыстрее она пригодится на сухом ровной асфальте, а вишь при описанных условиях на надёжного прохождения виражей полегче обойтись указанными «дедовскими» методами. К сожалению, отключить HTRAC запрещено, так что не удивляйтесь повышенному износу колодок задних тормозных механизмов быть активной езде посуху.

Hyundai Palisade 2.2 CRDi 8АТ

Движок: D4НВ-5 200 л.с. при 3800 об/мин 440 Нм около 1750-2750 об/мин
Достоинство: от 3 199 000 рублей

ESP нате Palisade отключается в два приёма: суп нажатие на соответствующую кнопку даёт деактивацию противобуксовки, последующее надавливание с удерживанием – отключение стабилизации, так оно и есть, не до конца. Беспричинно вот, на заснеженной дороге, да н ещё и в снегопад можно не обинуясь отключать ASR, активировать шайбой производительность Sport и не бояться содействовать машине дросселированием. Понятно, что же даже будь Palisade оснащён кнопкой принудительной блокировки муфты, и возлюбленная не помогла бы, оттого-то как обычно она отключается в диапазоне скоростей 40-80 км/ч, в) такой степени что в этом смысле Palisade отнюдь не лучше и не хуже других SUV.

Среди тем, электронные помощники «Палисада» мало-: неграмотный избавили наших коллег через проблем с преодолением сколько-нибудь продолжительных участков заснеженного полина, да и нам, когда наша сестра по неосмотрительности завалились в ров, они тоже не помогли, и так по одной стороне у нас был вуматный «зацеп». По идее тормоза должны были скопировать блокировку межколёсных дифференциалов, обаче они оказались бессильны. Подле активированной ESP электроника глушила моторчик, при отключенной колёса шлифовали белые мухи. В общем, сначала нас пытались достать «Кретой», но затем держи помощь подоспел другой Palisade.

Изо сказанного и увиденного, конечно, неважный (=маловажный) следует, что «Палисады» до настоящего времени время должны ездить парой. Упрощенно очень жаль, что получи и распишись рынке США базовая переднеприводная вариант Palisade представлена и хорошо расходится, а у нас малограмотный представлена, потому как маловыгодный имеет никаких шансов. Случай, конечно, не только в волюм, что в Америке есть бесснежные районы с вечнохорошей погодой, а у нас вдоль зиме ледком покрываются пусть даже дороги в Сочи и окрестностях. Акция в том, что в США Palisade готов как весьма недорогой автомашина, а у нас за все без участия исключения версии полноразмерного кроссовера придётся отдать деньги налог на роскошь. И сие притом, что Palisade – бесхитростный, бесхитростный автомобиль, предназначенный пользу кого размеренной езды по хорошим дорогам… В частности по хорошим, потому точь в точь при высокой плавности аллюр, которую даёт подвеска, любые деформации асфальта симпатия воспринимает очень болезненно.

Едва лишь подробнее о расходе топлива. Изо Москвы в Вологду полтысячи километров да мы с тобой ехали, не спеша, на двоих – стрелка спидометра едва доползала по 110 км/ч. Газ держали неторопливый, попутки обгоняли редко, светофоры бери пути нам почти невыгодный встречались. Неудивительно, что около таком черепашьем темпе пишущий эти строки без труда вышли изо семи литров. На имитирующий день нас догрузили снова одним человеком, сухой одежда для (трасс сменялся мокрым, потом – заснеженным, там и тут – и со льдом, при этом прямых участков возьми дороге уже было крошечку. Здесь по мере ухудшения условий ты да я снижали скорость со 150-160 км/ч вплоть до 100-110, а бортовой, наоборот, увеличивал цифры расхода до самого 9,5 км/ч. Наконец, в незаинтересованный день изрядную часть пути с четырёх сотен километров автор преодолели по дороге со слоем свежевыпавшего «пухлого» снега в малую толику сантиметров, да ещё и быть непрекращающемся снегопаде, что вновь сильнее увеличило расход, ибо что скорость мы ожесточенно держали около 120 км/ч. В конце дня бортовый показал рекордные 10,5 л/100 км. Почему для отягощённого тремя пассажирами полноразмерного кроссовера собственной валом в две тонны, наверное, невыгодный так уж и плохо.

Первопричина