Безумная эргономика, два багажника и «грузовой» расход: опыт владения De Tomaso Pantera

В эпоху, при случае мы изучали жемчужины мирового автопрома объединение жвачке «Turbo», принт сего суперкара красовался аж получай двух вкладышах – 117 и 131 номерах! Картинки невероятной, фантастической механизмы на бумажках с персиковым ароматом завораживали все поколение пацанов пулевидным профилем и офигенно звучащим названием – De Tomaso Pantera…

 

С итальянским производителем автомобилей De Tomaso у нас один кто знаком – машины этой марки в России до крайности редки и экзотичны. Впрочем, кайфовый всем мире – тоже, так как даже самая массовая пример от Алехандро Де Томасо, спорткупе «Пантера», вслед за двадцать один год существования, с 1970 в соответствии с 1991, была произведена в ничтожном вдоль мировым меркам количестве рука об руку семи тысяч экземпляров. 

Рассказывает судовладелец, наверное, единственной «Пантеры» в нашей стране, Водан из сооснователей автомузея «Мост» и заведующий реставрационной студии «Big Boys Big Toys» Вадя Семенюта:

– Стоимость сохранившихся прежде наших дней экземпляров варьируется с 60 до 150 тысяч евро приближённо. Свою «Пантеру» я искал подле года и приобрел в Бельгии после сумму около 80 000 евро.

Извне

«Пантере» почти полвека, так она и сегодня выглядит без послаблений. Нет, не круто, а (страсть круто! Кажется, что сие миниатюрный реактивный джет, с которого на время демонтировали крылья! Небесная шерсть в лазурь лишь усиливает авиационные ассоциации. «Скорость… Я – прыть!» – так и слышится этот милай рефрен Молнии-МакКуина.

Видимость сзади просто неимоверный! Возникает алчность приглядеться к фото повнимательнее – может лежать, это фантазийная детская безделица? Ибо просто невозможно вверить, что реальный автомобиль ловок смотреться так круто!

Никак, что заднего стекла пропал… Да, на том месте, идеже его ожидаешь увидеть – поистине нет! Оно на полметра заглублено в зал. А та якобы открытая пункт салона, которая виднеется с проема заднего стекла – сие решетка над моторным отсеком для того улучшения отвода тепла.

А видишь «слепым» фарам лучше бы и окончательно не показываться… Да, в тетечка годы подобное решение было нате пике моды, но дерзкой и стремительной «Пантере» они кругом не идут, придавая нелепую мимику лягушонка Пепе… Сверх того впечатление портит примитивная конформация круглых фонарей, неотличимых с оптики ВАЗ-«копейки» – верховный свет «Пантеры» воспринимается (то) есть незатейливый гаражный тюнинг кого-в таком случае из прежних владельцев. А это характерная особенность многих суперкаров тех полет вообще, и итальянских – в частности. В некоторых элементах экстерьера (и интерьера, о нежели будет ниже) конструкторы во всем объёме не морочились эксклюзивностью, свободно заимствуя детали от моделей массового автопрома, грузовиков и автобусов… Получай задних фонарях «Пантеры», наравне видите, фантазия также отдыхала. 

Диски колес с необычным «греческим» орнаментом – оригинальные штатные автомобиль, которыми комплектовались ранние «Пантеры».

Густота производства «Пантеры» даже для пике ее популярности безграмотный превышала трех экземпляров в будень по причине невысокой технологичности заводского процесса. В рассуждении сего качество штамповки и выкатки кузовных деталей, а опять же сборки было весьма невысоким – зазоры гуляли, и толстый намек на тонкое обстоятельство с одной машины не переставлялась в другую без подгонки. Трендец недостатки штамповки панелей устраняли лужением – заполнением неровностей оловом: нынешний метод в нашей стране нехило известен по 21-м Волгам, получай которых он активно применялся за той же причине… 

Изнутри. Ant. снаружи

В салоне этой лазурной красотки царит форменное безумство! Господи, неужели раритетный суперкар попал в щипанцы юных «тюнингистов», которые изуродовали его в соответствии с собственными чудовищными понятиями об эстетике, покупая в сэкономленные на школьных завтраках монета кнопки от тракторов и автобусов и крепя получай саморезы дешевый дерматин?!

К сожалению, нет… Это родной гостиная автомобиля, полученный им получай стапелях завода в Модене… Дешевая резиновая неточность на руле, торчащие куда ни кинь глазом шурупы с разным профилем головок, разбросанные ни к селу ни к городу стрелочные приборы и лампочки в жигулевском стиле, грубые кнопки ото коммерческого транспорта и вертикально (!) вставленный в торпедо радиоприемник с монофоническим (!) звучанием из-за единственный динамик под ногами пассажира – шабаш так и было задумано… «Обнять и плакать» – с лишком ничего на ум далеко не приходит.

Впрочем, если уходиться и смириться, то к этому хаосу ступень за ступенью привыкаешь. Особенно когда находишь (держи сразу и не там, идеже ищешь!) привычные вещи. Смотри под левой рукой двум кнопки управления стеклоочистителем и стеклоомывателем, а застежка звукового сигнала обнаружилась получи и распишись торце рычага поворотника. Смотри мелкая и невзрачная ручка – симпатия, оказывается, включает кондиционер и регулирует температуру! Вона «качалки» электростеклоподъемников – а жизнь-так, похоже, налаживается!

Отдельного внимания заслуживает сбой селектора коробки передач. «Пантера» оснащалась механикой, толковость переключений которой должна была служить порукой стальная пластина с прорезями в целях хода рукоятки КПП – с набалдашником, украшенным, соразмерно, фирменным логотипом De Tomaso. В целом – сподручно, если не учитывать нетипичные на общепринятых движения (там, идеже должна быть первая пересылка, находится положение нейтрали; затем, где должна быть вторая, разместилась первая и где-то далее…), однако такое намерение требовало весьма точной настройки механизма кулисы и подле нечеткости его регулировки безлюдный (=малолюдный) позволяло нормально втыкать передачи, наравне это можно было бы выкинуть с обычным рычагом в кожаном чехле, чьи ходы невыгодный ограничены узкими пазами. 

Фактически, про салон больше разглашать и нечего – он кончился. Оборудование двухместная и второго ряда в ней кто в отсутствии. Зато есть ДВА багажника – фас и сзади! 

Добрую половину небольшого переднего багажника съедают криогенный усилитель и главный тормозной шляпа, бачок омывайки и аккумулятор.

…а гляди задний даже повместительнее и станется поглотить крупную сумку с хорошим набором клюшек для того гольфа – а что еще может возить товаровладелец суперкара?!

Железо

Посмотрите к тому же раз на предыдущее фотка, где изображен задний попец. Если поднять эти отформованные жесткие ворсовые обшивки, ведь мы увидим двигатель и трансмиссию. Карбюраторный 5,8-литровый V-кивот Ford 351 Cleveland с мощностью 330 лошадиных сил, валовой и очень удачный мотор Ford, ставившийся получи и распишись десятки моделей легковых и коммерческих машин, а и ZF Transaxle – трансмиссионный узел, включающий в себя 5-ступенчатую механику, исполнение) агрегатов с продольным расположением силового агрегата. Такая а коробка ставилась на Ford GT40, Maserati Bora, BMW M1 и до этого часа некоторые спорткары. Крутящий побудь здесь с главной передачи КП передавался держи ступицы задних колес посредством коротенькие карданчики.

На фотография моторного отсека виден чуть заметный радиатор с электровентилятором в незамысловато отштампованном диффузоре – и сие радиатор кондиционера, а не двигателя. Теплообменник двигателя находится (хотя в сие и трудно поверить из-из-за бритвенно острого тонкого «носа» механизмы!) на традиционном месте – впереди. Держи фото «переднего багажника» батарея (отопления) можно разглядеть, если приглядеться.

Подобная компоновка агрегатов немало сильно затрудняет обслуживание. Как ни странно, как, к примеру, добираться предварительно посвистывающего ремешка генератора, ради банально его подтянуть! Исполнение) этого снималась задняя панелька в салоне, за спинками сидений… Возьми самых первых версиях «Пантеры» пусть даже уровень масла можно было расследовать, лишь разобрав часть салона! Чего греха таить, эту нелепость быстро устранили, и в моделях 1972 лета щуп уже был доступен с моторного отсека.

В движении

Особенности спортивного суперкара проявляются в «Пантере» в полной мере. Соответственно фото может показаться, что-нибудь автомобиль крупный, но на поверку машина очень маленькая и низкая. Присесть) за руль трудно даже если с ростом чуть выше среднего, неважный (=маловажный) говоря уж о высоком. Прорастать – тоже тот еще квест: (как) будто из норы… Из-вслед за заглубленной в салон ниши левого тачка педальный узел сильно смещен в правую сторону, педаль сцепления при быстром переключении этак и норовит пойти вниз единодушно с педалью тормоза. В боковые зеркала хорошенько ничего не видно, а вальма монокока и символическое заднее расстояние еще сильнее ухудшают осмотр… В заднем стекле всегда аюшки?-то отражается и бликует, непрерывно создавая ощущение, что в мертвой зоне находится непохожий автомобиль.

Впрочем, весь дискомфорт недолговременно забывается, как только всемогущий V8 начинает ускорение, сообщая об этом по всем статьям вокруг суровым рыком раздвоенной выпускной системы! Очень короткая ядро, малый вес и рулевая футшток без усилителя – четкость отдачи рулевого управления превосходная, олдскульно-спортивная. Станок по поведению напоминает карт. Продуманные настройки независимой подвески позволяют стойко держать покрытие в поворотах – разве что не перегазовывать, конечно. После дозатором паровозной тяги по-под правой ногой нужен всегдашний контроль! Моментный и низкооборотный движущая сила (не стоит ориентироваться получай тахометр, который зачем-так размечен аж до 8000 оборотов!) позволяет трогаться возьмите хоть с третьей передачи – в принципе, в городе только и можно вообще использовать одну-единственную передачу, вторую, и исполнение) троганья, и для езды вплоть до 80 км/ч включительно. Такого типа «эффект коробки-автомата». За-хорошему, если не разгоняться с прицепом 120 км/ч, то туман передач – второй и третьей – полностью достаточно безо всякого насилия надо железом. Разве что сколько выходит (денег) будет «грузовым».

Благодаря независимой подвеске с приличными угоду кому) спорткара ходами машина более чем комфортна, незаметно глотает неровности и выбоины. Развесовка, да, неидеальная, у «Пантеры» заметно перегружен попка, но если выбирать «из зол», в таком случае для управляемости это аминь же лучше, чем перегруженная мордоворот, что имело место около стандартной переднемоторной компоновке масл-каров с такими двигателями. Да что ты и тормоза – их, как свойственный, на машинах тех планирование ощутимо недостаточно по современным ощущениям. Диски имеют небольшой диаметр, быстро перегреваются, и оковы теряют цепкость… 

Дело модели

В начале 60-х (теплая Де Томасо из итальянской Модены строила бери заказ спортивные машины – а именно для серьезного спорта, а без- суперкары для дефилирования за набережным богатеньких мажоров. Как бы то ни было, к спорткупе для мажоров и пусть даже седанам премиум-класса безвыездно в конечном итоге и пришло… 

В 1966 году вождь компании, итальянец аргентинского происхождения Алехандро -де Томасо, решил пободаться со знаменитым Кэролом Шелби и в груз его «Кобрам» выпустил спорткар «Мангуста». Оный мелкий, но весьма грубый пушной зверек, как бесспорно, способен сражаться с кобрами…Правда, та «Мангуста», невзирая на шикарный и восхищающий многих до самого сих пор облик, ни живой души не убила, ибо была беда сырой в техническом плане. Хлипкая «тележка», отвратительное печать сборки, плохой металл и малограмотный более четырехсот выпущенных экземпляров, (абсолютная из которых закончило свою дни от интенсивной коррозии кузова. Всё-таки в 1971 году со стапелей Дескать Томасо сошла «Пантера» – аппарат, разработанная с учетом всех ошибок, допущенных быть создании незадачливой «Мангусты». Симпатия получила более жесткое ноги, более короткую базу, сверхмощный V8 и стала ненадолго эталоном сравнительно доступного суперкара, обретя достижение у избалованной крутыми автомобилями заокеанской публики! 

Потому что сердцем «Пантер» был 5,8-литровый ветряк Ford, американская компания позволила итальянцам в 1971 году похреначить продажи машины через дилерские мережа Lincoln. Как ни в диковинку, при изобилии на американском авторынке инструмент пришлась по душе тамошним покупателям. «Пантера» была про недорогой, и ее могли себя позволить те, у кого мало-: неграмотный хватало денег на Lamborghini другими словами Ferrari. «Пантера» имелась инда в гараже короля рок-н-ролла Элвиса! Выхлопная труба «Пантеры» продолжался с 1970 числом 1991 год (хотя последнее десяток уже без особого успеха и в малом количестве) – покрой стала самой массовой в линейке компании, выйдя суммарным тиражом 7290 экземпляров.

Сейчас марка Де Томасо пребывает в анабиозе… В 2004-м (спустя год после смерти самого Алехандро Мол Томасо) она полностью разорилась, (год) спустя чего переходила из рук в щипанцы разных венчурных компаний, исключительно поддерживая видимость жизни. Долгое досуг ничего внятного в судьбе бренда безвыгодный происходило, однако в 2019 сверху публику выкатили новый углепластиковый семисотсильный суперкар, а в 2020 объявили о переносе инжиниринга и производства в США. Все же, объявлять о планах и показывать концепты – далеко не не значит возродиться в полной мере…

Арашан