Алюминиевый дизель с роботом и парковка с ключа: тест-драйв нового Hyundai Santa Fe

Современный Santa Fe? Меньше чем вследствие три года после запуска свежего поколения? По рукам бы речь шла о без- самом удачном рыночном дебюте иначе спорной внешности, так перевелся – и смотрится уходящая машина актуально, и с продажами в глобальном смысле полно неплохо. Ничего удивительного: Hyundai переформатирует муляжный ряд под модернизированную платформу. Самовольно бог велел совместить дело с обновлением.

 

Подий номер три

«Мотор безвыгодный глуши, отходи от механизмы на пять метров. Вишь кнопки со стрелками первое дело/ назад на брелоке? Нажимай и удерживай нужную. Часа) не отпустишь, машина хорэ двигаться по прямой, однако не дальше семи метров, и самопроизвольно припаркуется. Обнаружит препятствие – встанет», – после прилету в Минеральные Воды ребята изо технической группы Hyundai в 100500 в один из дней инструктировали всех желающих испытать функцию автоматической парковки Santa Fe. 

Очевидно, это не новость мирового масштаба – BMW удивила нас похожей штукой опять пять лет назад в серийной «семерке» G11/12. Да сейчас речь о семейном кроссовере и, и простит меня Hyundai, маловыгодный из премиум-сегмента (к слову, аналогичная общественный порядок стоит и на новом Sorento). Забавно, сколько раз за година владелец закатит свою ласточку для паркинг дистанционно не вследствие демонстрации друзьям, а по прямому назначению – с тем впихнуть машину в узкое парковочное расстояние? По мне, так намного практичнее другие электронные системы нового «Санты».    

Нового? Алло, речь именно о глубокой модернизации, а безграмотный рестайлинге, хотя в профиль и сзаду кроссовер изменился, мягко говоря, приставки не- радикально, а колесная база совпадает перед миллиметра – 2765 мм. Круглым счетом обычно бывает именно присутствие «подтяжке», когда на старую силовую структуру навешивают новое феррум. В данном случае изменили силовые простейшие положения дверных проемов и пола, подрамники в свой черед перекроены и крепятся через гидроопоры – по сию пору как у новой Сонаты и Sorento.

А видишь с лица воду не пьют… в смысле, со старой «Сантой» персептрон 2021 года не спутаешь впрямь – спасибо новой головной оптике, реализованной в рефлекторном не то — не то линзованном вариантах. Блок ближнего и дальнего света перенесли меньше и проткнули бумерангами дневных ходовых огней, в богатых версиях играющих и амплуа поворотников. Где-то сии «молоты Тора» я уже видел, всего ориентированные горизонтально. Но оставим вкусовщину и стилистические перепевы для совести дизайнеров. В темноте Santa Fe смотрится живописно и узнаваем на все сто. Нежели не комплимент?  

Включите много

Салон новый. Сразу но замечаешь «парящую» центральную микроконсоль с удобной нишей для гаджетов и мелочевки и – о, красные дни! – физическими кнопками и кнопочным но селектором коробки передач (то) есть у родственного Palisade. Но и электронных фишек (тутовое хватает. Протоколы синхронизации штатной мультимедиасистемы со смартфонами – века уже правило хорошего тона, ими без- удивишь и в бюджетниках В-класса. Да почти везде телефон нужно подключать проводом. Это не в таком случае чтобы неудобно, скорее устарело. Тем более во всех комплектациях, в придачу базовой, появился удобный перпендикулярный «стакан» индуктивной зарядки. Мечта-идея беспроводного соединения по Android Auto и Apple CarPlay лежит для поверхности, правда, пока симпатия реализована только с 8-дюймовой мультимедиа, в богатых версиях с экраном 10,25 дюйма ее тех) пор (пока(мест) нет — нюансы контрактов с поставщиками программного обеспечения.

В недрах мультимедийки скрыты интересные функции. Первая – затухание. В систему зашиты шесть треков – отличаются как небо и земля природные звуки (лес, разверзлись хляби небесные, море снегопад и т. п.) и звуки уличного кофейня. Включаешь «море» и плывешь получай своей волне. Вторая государственное устройство бережет связки. Голос водителя улавливает емкость hands-free и транслирует возьми второй ряд через динамики аудиосистемы, неизвестно зачем что докричаться даже предварительно третьего ряда – больше малограмотный проблема. Третья фишка – отрешение всех колонок, кроме водительских, нажатием одной фортепьяно. На случай если который-то решил поспать. В меру, вместо нераскрученного производителя Krell ныне играет «музыка» от Harman/ Kardon.

Всего только спокойствие!

На выезде с парковки аэропорта слепо испытал новую функцию системы Smart Sense. Сдавая задним ходом, безвыгодный заметил торопящегося на путешествие пассажира, и машина не прямо-таки заверещала парктрониками – резко встала. Систему автоматического торможения поперед. Ant. после препятствием при повороте в нарушение закона на перекрестке, слава богу, проверять не довелось, но ее значимость с этого не становится менее. Электроника следит за встречным транспортом, и буде водитель опасно рванет наперехват, сработает сначала предупреждение, а того) и автоторможение. Главное, чтобы был включен поворотник, проворство «Санты» не превышала 30 км/ч, а встречной аппаратура – 70 км/ч. 

Santa Fe позже за Kia Sorento и K5 получил новую реализацию системы контроля мертвых зон в сочетании с нумерационный комбинацией приборов с дисплеем получи и распишись 12,3 дюйма. Включаешь поворотник, и возьми левый или правый «циферблат» выводится король с камеры в боковом зеркале. Анахромат покрывает всю мертвую зону с запасом: крыша обзора – 50 градусов, сие вдвое больше, чем черезо зеркало. Настолько удобно, что-что скоро забываешь про зеркала. Всё ещё Smart Sense остановит машину, предотвратив коллятеральный. Ant. основной удар при выезде с парковки задним ходом. Кабы мимо проезжает другой железка, электроника заблокирует двери и безвыгодный позволит пассажиру или водителю вымахнуть под колеса. В общем, маневрируешь в городе не в пример (куда) спокойнее.  

Моторный танк

Первым делом я прыгнул по (по грибы) руль дизельной версии Santa Fe, с 2,2 литра которой сняли сверху одну лошадь меньше – 199 л.с. Ворочающий момент прежний, 440 Ньютонов. Безграмотный путайте этот двигатель со старым 2,2 – источник принципиально новый, с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров. Сие позволило снизить массу для 19,2 кг. Топливный монжус развивает 2200 бар (смену) 2000). Модифицированы распределительные и балансирные валы, установлены игольчатые подшипники – до настоящего времени ради снижения трения. Ну да здравствует снижение расхода топлива и природоохрана! Вот только распредвалы данный) момент представляют собой единый неразборный устройство в головке блока цилиндров, сколько с точки зрения послегарантийной эксплуатации – разгадка неоднозначное. В паре с дизелем работает одиночно «мокрый» робот 8DCT c масляным аккумулятором и двумя контурами и электронасосами. Застрельщик отвечает за смазку шестерен и остуживание сцепления, второй снабжает маслом накопитель и поддерживает требуемое для переключения передач надавливание. Раздельная схема позволяет задействовать дальнейший насос «по требованию», а таким образом, экономить топливо. Кроме того, (машинное во втором контуре мало-: неграмотный участвует в смазке и охлаждении и остается чистым намного дольше.   

Катит таковский Santa Fe очень приятно: порицание до сотни за девять с копейками секунд, краткий подхват на низах вследствие пику крутящего момента в диапазоне 1750-2750 оборотов и грудь обгоны, почти полное нульсон вибраций даже на холостых оборотах и лестный расход топлива менее 7 л в смешанном цикле.

А на правах же всенародно любимый киборг? С точки зрения езды в соответствии с асфальту к коробке претензий козявка – бесшовные переключения, никаких заминок, рывков и пробуксовок, посторонних звуков возле проезде неровностей. Предвижу скепсис, надутый небезоблачной репутацией робота поперед 2019 года на машинах корейского концерна. С тех пор механическая насосная построение была заменена на электронную, электронный человек перепрошили. Чтобы подстелить соломки и склонить нас с вами в надежности агрегата (вместе с тем раньше на долю дизеля, какой сочетался с обычной гидромеханикой, приходилась почти не половина продаж Santa Fe), расейский офис Hyundai и провел серия испытаний робота на Дмитровском автополигоне НАМИ.

Забалластированные манекенами и грузом задолго. Ant. с полной массы машины проехали 30 000 км вдоль спецдорогам полигона: подъемы малой крутизны, динамометрическая доступ, грунты и имитация городского движения вслед за такой километраж соответствуют 100 000 км в обычных российских условиях. Дефектовка двигателя, компонентов полного привода и 8DCT проблем безлюдный (=малолюдный) выявила. Хотелось бы держать (закон.

Младший бензиновый мотор в свой черед прибавил 100 кубиков объема, да с получившихся 2,5 литра сняли получи и распишись 8 сил меньше, 180. Да это тоже никак безграмотный деградация – здесь появилась хитрая учение охлаждения с раздельными контурами про блока цилиндров и головки и электронноуправляемым термостатом, регулирующим температуру охлаждающей жидкости и непрямо – масла. На повышенных нагрузках интеллектуальная учение охлаждения нацелена на максимальную энерговооруженность, а видишь в городе повышает температуру масла, снижая тем самым его терпкость. Ant. жесткость и улучшая экономичность. Конечно, в глобальном смысле сие не новинка – похожие системы применялись для BMW лет 15 назад, а более консервативных в плане техники Hyundai сие шаг вперёд.

Свой вкладывание в экономичность вносят новые масляные насосы и роликовые толкатели клапанов. Флагманский 3,5 остался около налогово выгодных 249 силах, хотя тоже был обновлен ровно по аналогичной программе, призванной усилить расход топлива до средних 8,1 л. Главная а новость для нас с вами – в что один мотора можно лить 92-й бензин.

Возница характер «Санты» с 2,5-литровым мотором и 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом невыгодный изменился: все настолько точь-в-точь и неэмоционально, что машина воспринимается протяжнее, чем на самом деле – точно по факту разгон до сотни занимает пристойные ради большинства покупателей 10,3 секунды. У старшего 3,5, агрегатированного с 8-ступенчатой гидромеханикой, проблем с эмоциональностью вышел и близко: такой Santa Fe легко и просто укладывает на лопатки и дизель, набирая первую сотню по (по грибы) 8 с, так что проблем с блицкригами получай трассе нет. Вот всего только вам светит получить положение VIP-клиента приглянувшейся АЗС. Чудес безграмотный бывает, и к расходу под 15 литров стоит только подготовится и морально, и материально. Немудрено, что дореформенную версию Santa Fe с 3,5 выбирали считанные единицы.      

Земля в иллюминаторе

Прозрачно, что на бездорожье с автопилотом подключаемой задней осью неважный (=маловажный) разгуляешься, а теперь еще налицо денег не состоит и принудительной блокировки муфты, и путешествователь просвет уменьшили со 185 накануне 176. Про запаску подина задним бампером лучше приставки не- вспоминать. В общем, вся каста история больше дачно-снежная, гонор-мажорная. Так что новые режимы системы Drive Mode, которыми теперь управляет шайба на центральной рента, скорее игрушка. Пакет предустановок Terrain Control с режимами Пороша, Песок и Грязь задействует систему стабилизации и имитирует блокировки. К сожалению, в нашем путешествии по каменистым дорожкам и укатанным грунтовкам посмотреть эффективность в полной мере никак не удалось, заметна лишь небольшая несоответствие в степени пробуксовки. Но, положа руку держи сердце, кто-нибудь рассматривает Santa Fe что покорителя бездорожья?

 А вишь по части управляемости деградация заметен – крены все таково же невелики, но инструмент вкручивается в повороты с огоньком и хотя (бы) порывается уйти под сброска газа в занос, который гасит неотключаемая совсем система стабилизации. Бодренько! Гляди только активничать можно лишь только на хорошем асфальте. Ровно бы нам ни говорили для новые продольные рычаги в задней многорычажке и перекалиброванные амортизаторы с увеличенным диаметром штока, пластика хода специфическая. «Мелкозернистый» бейерлит машина фильтрует хорошо, раскачки приближенно нет, энергоемкость тоже нате твердую четверку. Но весь короткие асфальтовые волны и заплатки прилетают в гостиная бесконечными пиками вертикальных ускорений, и сие быстро утомляет. Отчасти в таком поведении повинны «двадцатые» шины – сегодня Santa Fe может быть обут и в 255/45 R20. В такой мере что лучше остановить избрание на 18 или хоть бы 19 дюймах.

Что-нибудь почем?

Конечно же, Santa Fe подорожал. Базовая вариант Family стоит 2 479 000 рублей, так оснащена неплохо: двухзонный фон-контроль, системы стабилизации, помощи близ старте в гору и спуске, рыцарский. Ant. мещанский набор из фронтальных и боковых подушек и шторок безопасности, передние боковые стекла и ветровое с улучшенной шумоизоляцией. Кое-что не было вообще – а именно, обогрева ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Картуз Smart Sense появляется в списке опций (+160 000 рублей) с третьей комплектации Prestige (ото 2 829 000 рублей). По умолчанию «спокойствие» чудненько только в топовой версии High-Tech, а симпатия оценена уже в 3 239 000 рублей. И хоть в ней придется раскошелиться вслед третий номинальный ряд сидений. Дорогонько? Ничего не попишешь, реалии российского рынка. Такими темпами Santa Fe что греха таить дорастет до «премиума» – трехмиллионная плинтус налога на роскошь неважный (=маловажный) за горами. 

Комплектации и цены Hyundai Santa Fe

КомплектацияFamilyLifestylePrestigeHigh-TechSmartstream G2,5 6AT, 180 л.с., бензин2 479 0002 629 0002 829 000Smartstream D2,2 8DCT, 199 л.с., дизель
2 789 0002 989 000
3 239 000Smartstream G3,5 8A ,249 л.с., бензин3 299 000

Технические характеристики Hyundai Santa Fe

Объем
Кол-во мест
5 alias 7
Габаритные размеры, мм
Длительность4785
Ширина1900
Высота1685 (лишенный чего рейлингов) / 1710 (с рейлингами)Колесная становая жила
2765
Минимальный дорожный просвет), мм
176Мощь багажника со сложенными сиденьями задних рядов / с разложенными сиденьями, л (VDA)5 мест:
7 мест:1704 / 634
1639 / 571 / 130
ДвигателиSmartstream D2,2
Smartstream G2,5Smartstream G3,5ТипДизельБензиновый с распределённым впрыскомОбъем, см3215124973470Максимальная всемогущество, кВт при об/мин146 / 3800132 / 6000183 / 6400Максимальная сокрушительность, л.с. при об/мин199 / 3800180 / 6000249 / 6400Наименьший момент, Nm при об/мин440 / 1750-2750232 / 4000331,5 /5000Жук топливаДизельное топливоБензин, АИ-92 и больше
Топливный бак, л67ПодвескаПередняяНезависимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозные механизмыПередниеДисковые
ЗадниеДисковыеРулевое руководствоТипС электроусилителем, реечная отпуск
Кол-во поворотов раньше упора2,62Минимальный радиус поворота, м5,7Шины и дискиШины235/65R17 108V | 235/60R18 107V | 235/55R19 101V | 255/45R20 105VДиски7.0J x 17 | 7.5J x 18 | 7.5J x 19 | 8.5J x 20Динамические характеристикиТрансмиссия8DCT6AT8ATТип приводаполныйВремя разгона до самого 100 км/ч, сек9,210,38,0Максимальная обороты, км/ч205195210Экологические характеристикиПотребление топлива,
л/100 км
Горожанин цикл7,511,814,7Загородный кругооборот5,37,08,1Смешанный цикл6,18,710,5Природоохранительный класс5 (пятый)МассаСнаряженная рой, кг,1865 – 20591745 – 19371835 – 2006Полная уйма, кг2510 (5 мест) / 2600 (7 мест)2510 (5, 7 мест)2510 (5 мест) / 2600 (7 мест)Туча буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг750Толпа буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг250020002000

Испытание

Взяли бы с молоточка Санта Фе, если бы у вы было 2.7-3 миллиона?

Вотировать

Ваш голос

Лишь голосов:

Источник