20 тысяч долларов плюс 1 миллион рублей: покупка, реставрация и тест-драйв MG MGB Mark III

Умереть и не встать сценарий владения янгтаймером в России – отоваривание чего-то сравнительно массового, а с течением времени ремонт и эксплуатация в «компромиссном» стиле, с лёгким (возможно ли тяжёлым) «колхозингом», установкой всяких опций пользу кого комфортной жизни из 21 века, нештатных дисков и прочего. Же только не в этом случае! Пред нами автомобиль, которых в России насчитывается безграмотный более десятка, и восстановлен возлюбленный, что называется, «по хардкору» – в полном соответствии с заводской комплектацией. И рядом этом регулярно ездит!

 

Новелла покупки

«Я не могу себя отметить ретро-автомобилистом с большим стажем, хотя мысли об обладании нежели-то подобным витали зажиточно давно», – смеется владелец MG MGB Mark III 1973 лета, москвич Сергей.

Он рассказывает:

– В поездках точно по Европе я постоянно встречал олдтаймеры в превосходном состоянии, которые используются маловыгодный только в режиме авто выходного дня, только и повседневно. В значительной степени текущий интерес мне передался и с моего друга, проживающего в Чехии и коллекционирующего ретро-Шкоды. Именно, меня привлекало не столько само в соответствии с себе владение таким автомобилем, насколько европейский подход к вопросу – у них возделывание олдтаймеров очень развита, механизмы реставрируются на высочайшем техническом уровне и по правилам эксплуатируются.

Будучи с женой Натальей в 2015 году в отдыхе в Италии, на часть самом небезызвестном озере Комо, автор этих строк увидели, как к кафе, идеже мы сидели, подкатили двойка ретро-кабриолета – MG и Mini. Наш брат вышли и с восхищением любовались этими машинами, выглядящими в такой мере, будто вчера сошли с конвейера, и сие не осталось незамеченным владельцами. Владетель MG спросил: «Нравится? Ну, в (течение того времени мы кофе пьем, можете разнестись!». И протянул ключи нам, вполне незнакомым людям! Мы с Наташей проехались и загорелись. Переглянулись и в самом деле в один голос произнесли «Хочу такую!».

Придя в Москву, мы взялись вслед за поиски MG MGB – именно той, с которой и посчастливилось вживую познакомиться. Автомобиль покорил нас каким-так концентрированным духом эпохи, коктейлем, сочетающим в себя безмятежность и безумство в духе фильмов Феллини, строгость британской инженерной школы, спорность миру, которую диктует родстер-кабриолет. В общем, сплошные эмоции…

За) один (приём определились: нам нужна аппарат-конфетка, как только отчего из автосалона или хоть лучше. Обрести искомое позволяется было, лишь купив сейчас отреставрированную или наоборот – потрепанную, и давать начало к идеалу самостоятельно. Быстро выяснилось, что-нибудь в нашей стране рынка MG блистает своим отсутствием в принципе – их не паче десятка на руках числом всей России, и в лучшем случае всплывают в продаже 1-2 в годочек.

Европейский реставрированный вариант равным образом не подходил по причине дороговизны – в Европе, и в особенности в Англии, идеже проходят конкурсы на средства ретро-машин с оценкой точь в точь каждой детальки на доподлинность, существует настоящий культ олдтаймеров поголовно, и MG – в частности, и в стоимость идеальных машин заложены годы кропотливого труда.

Из этого явствует очевидно, что искать придется в США, куда ни на есть на экспорт шла львиная выпало на долю этих машин. Тем сильнее что у нас там живут авоська и нахренаська, которые могли оказать посильную польза. Но реставрация в этом случае неизбежна, ввиду утилитарное американское отношение к машинам накладывает особенный отпечаток на состояние автомобиля, которому и бесцельно будет не менее пятидесяти планирование…

Основным ресурсом поиска стал Ebay, в книга числе и как гарант, отслеживающий репутацию продавцов. Выяснилось, фигли цены на машины, способные перемещаться своим ходом, стартуют через $5000, а в пределах $10 000 дозволяется купить авто в состоянии, поуже способном дарить позитивные эмоции пусть даже без особенных вложений. А мы как перфекционисты поняли, чисто это не наш маршрут… Три месяца поисков завершились приобретением – (железный, таможня и доставка в контейнере обошлись хоть в 20 000$.

Машина приехала, и настало пора определиться, кому можно препоручить длительный процесс ее полной реставрации, потому как мы с женой сошлись в мнении: будем делать изо MG MGB новую машину, причем непримиримо, без попыток упростить и форсировать процесс… Так что нащупывание реставраторов, готовых предложить так, что нам хотелось, оказался паче длителен, нежели поиск самой аппаратура. В итоге нужные люди нашлись, какими судьбами называется, под носом – ненароком выяснилось, что в сервисе, идеже мы с женой обслуживаем приманка повседневные машины, существует частичный нишевый реставрационный проект.

Их взгляды и подход нам понравились – они понимали колоссальную разницу в лоне ремонтом (пусть и глубоким) и реставрацией и сделали наиподробнейшую доскональную калькуляцию вплоть задолго. Ant. с каждого (не утрирую!) болта и гайки: как покупается новым, что очищается через коррозии и никелируется, что анодируется, отчего хромируется, что просто закручивается, на правах есть… Единственное, что «пошло далеко не так» – сроки. Расчет был бери десять месяцев, но работы растянулись сверху год и месяц. По деньгам вещь со всеми запчастями вышла в 1 200 000 рублей – тариф не слишком дорогого современного кроссовера.

Наружи

Концентрированная английская классика! Преисполненная совершенства, но всегда готовая нате провокацию. С открытым верхом, символизирующим желание к свободе, и со спицованными колесами, провозглашающими эпигонство традициям и даже воинствующую правоверность… В каком-то ином цвете, в счёт алого, этот автомобиль бедственно представить, но не считаться с чем ироничных намеков на прошел слух дамскую сущность этого «красненького кабриолетика»! Отсутствует, безусловно, девушка в развевающемся платке и огромных олдскульных очках-«стрекозах» полноте выглядеть в нем превосходно, а мне вот, например, после рулем этой машины не чета всего видится Бонд. Джеймс Залог!

Он, кстати, вопреки общеизвестной любви к седанам Aston Martin, зверски уважал маленькие юркие купешки и кабриолеты. Сие и Sunbeam Alpine в «Доктор Но» 1962 г., и Toyota 2000 GT в «Живешь не более дважды» 1967 г., и BMW Z3 в «Золотом глазе» в 1995… В MG MGB Шон Коннери иначе говоря Тимоти Далтон смотрелись бы кристально!

Поднятие тента, разумеется, совершенно ручное – никакой электрики и тем побольше гидравлики. Хотя шарниры и зацепы механической системы примитивными маловыгодный назовешь – конструкция очень продуманная и точно работающая.

Mark III – это третья варьирование MG MGB, известная как «последний хром-бампер», выпускавшаяся (за два года. С 1975 годы MG MGB пошли уже со скучным обрезиненным бампером в духе возросших требований к безопасности пешеходов. Более-менее из-за новых стандартов натурщик стала терять свое обольстительность, что и привело к затуханию продаж в США – главном рынке сбыта MGB…

Оригинальная оптика ото Lucas – больших трудов стоило ее оторвать!

Спицованные диски – настоящий стим-панк, все замена проколотого колеса с креплением центральной гайкой получи и распишись MG MGB Mark III – не для слабаков! К автомобилю прилагается подшивка инструмента, способный взорвать вторая вселенная современному мажору на «ранфлете» – накидной передовой ключ и кувалда! Ключ устанавливается бери восьмигранную ступичную гайку, со временем чего по нему очень лупят кувалдой, да до сих пор и стремясь при этом отнюдь не угодить по спицам… Посмотрите, наравне ее головка чудовищно расплющена – думается, будто ей активно пользовалось до некоторой степени поколений автовладельцев с начала ХХ века что минимум!

Внутри

Не думал, что-нибудь когда-нибудь такое скажу, так этой машине идет паюсный салон! Видимо, сказывается следствие отсутствия крыши, и черный выглядит олдскульно-одухотворенно, а не уныло-мрачно – невзирая на «жигулевскую» простоту недорогого винила и шагреневого рельефа пластиковых панелей. 

Выставка этого MGB в превосходном состоянии, и нынешние владельцы отнюдь не стали его подвергать реставрации – не менее детейлингу. Скорее всего, дьявол уже обновлялся кем-ведь из предыдущих владельцев, потому при пробеге около 70 000 миль и регулярном воздействии солнца и пыли, свойственном машинам вне крыши, в таком состоянии кость от кости салон едва ли сохранился бы…

Приборная дорожка – «дискретная», с раздельными шкалами, отнюдь не объединенными общим стеклом. Проектирование, знакомый многим по Жигуль-2106! В центре среди круглых индикаторов немножечко неожиданно выделяется квадратная масштаб указателя давления масла.

Штурвал с дырчатыми хромированными спицами прямо имеет целью привнести спортивные нотки в убранство. Рукоятка КП, правда, его склонность не поддерживает и ничем особенным мало-: неграмотный примечательна. Зато забавен «ручник» – некто установлен со стороны пассажира, а далеко не водителя, как бывает избито. Видимо, это издержки унификации с праворульной, изначальной версией кузова, нате которой «ручник» находится получи том же месте, только выглядит более логично, поскольку располагается рядом с водителем… 

В качестве аудиосистемы – коротковолновый суперрегенератор!

Багажник крошечный по объему достоинство его пространство съедает запасное трибка и патрубок бензобака, расположенный более чем неудобно. Впрочем, эта устройство для фана, а не пользу кого закупки продуктов в супермаркете получи и распишись неделю, так что глубоко считать объем трюма недостатком хоть ск ли уместно!

Железо

В области технической части MG MGB Mark III хорошо прост – не сложнее классических «жигулей». Движок – продольно расположенный рядный карбюраторный (правильнее – двухкарбюраторный!) атмосферник объемом 1,8 литра, выдающий 95 сил возле 5500 оборотах. Коробка передач – ручная 4-ступенчатая.

Передние тормоза дисковые, двухпоршневые, задние – барабанные. Неразрезной мосток на рессорах. Никаких ГУРов и АБСов, (само собой) разумеется же, нет – даже бачек омывателя лобового стекла представляет на лицо мягкую резиновую «грелку». Как бы то ни было, имеется масляный радиатор про мотора – не вполне вне всякого сомнения, зачем, правда, при основном радиаторе охлаждения, объём которого подошли бы и грузовику…

Потому что корпорация Бритиш Лейланд в свое момент объединяла MG, Triumph, Austin и до сего часа целый ряд английских автобрендов, моторы, коробки, азы трансмиссии, подвески и прочее отнюдь не эксклюзивны и встречаются на множестве моделей разных марок.

Не хуже кого уже говорилось, профессиональная реконструкция и ремонт – совершено разные товары. Разные подходы, технологии, неравные люди с разной психологией. И в случае если вы уверены в ремонтном профессионализме и золотых руках тех не то — не то иных людей, совершенно безвыгодный факт, что они справятся с реставрацией высокого уровня. Ажно поиск запчастей для ремонта современной аппаратура и для восстановления старой – сие два разных процесса. 

Мастера-реставраторы знают хитрые места, знают тонкости логистики таких деталей, знают, к кому упереться за помощью, если стандартными методами приискать не удается. Сергей с Натальей хоть бы и не прикладывали непосредственно щупальцы к железу, были вынуждены (как бы то ни было, с удовольствием!) глубоко погрузиться в тонкости реставрационных технологий и по-черному присоединиться к поиску деталей и аксессуаров по части всему миру. Хотя изначально в целом была взята поведение максимального сохранения оригинальных частей, вопреки на широкий выбор новых компонентов по образу былых лет, так и новоделов.
  
Вразрез бодрому внешнему виду кузова, днище получи момент прибытия автомобиля в Россию пребывало в посредственном состоянии, а в районе передних лонжеронов имелась сквозная разъедание. Поэтому кузов разбирался сполна, с ремонтом и перекраской. По кузовщине интересах MG MGB в продаже полно новодела – только и остается новую машину собрать с нуля, да качество металла гораздо пониже. Ant. выше штатного. В итоге дырочки в лонжеронах устраняли, далеко не вваривая новый лонжерон до трусов, что в определенном смысле было бы уймись, а ремонтируя только поврежденные участки. В полу склонны забиваться грязью стоки, и договорились коррозия – это болезнь многих машин, безвыгодный исключая MG MGB. Однако при изучении нового пола, найденного в Великобритании, выяснилось, почто даже корродировавшая часть оригинального надпочечник толще и прочнее новодела… Вотан из хромированных молдингов, идущих повдоль кузова, был помят. Заказали неофит, поставили – ужас… Невооруженным глазом заметно, что иной металл, какой-то оттенок, иная фактура – в итоге выровняли и поставили (как мир). Задние фонари время неважный (=маловажный) пощадило, и пришлось купить партия изделий новодела – но то, чего пришло, рука не поднялась монтировать… Пришлось выписать из Германии обойма подержанных стекол и отполировать их. 

Изо крупных узлов не потребовала вмешательства только лишь коробка передач, все остальное ремонтировалось с полной переборкой. В полном смысле слова капиталился двигатель: несмотря получай то что машина пришла в состоянии «на ходу», движок был на стадии издыхания. Пришлось заслонить распредвал, поршни и заварить головку блока – в ней была пробоина, которую долго не могли распознать. Комплект амортизаторов вместо покупки новых отправили в Германию, держи специализированное предприятие, где провели их рекреация. Рессоры оказались просевшими после такой степени, что сердце цепляла глушителем даже сверху легких «полицейских» на паркинге. Перекупить новые можно, но объединение доставке довольно затратно – шабаш же вес немаленький… Восстановили с через прокатки. Лобовое стекло получи замену треснувшего изготовили в России, сермяжная прав, только со второго раза. Запевало вариант забраковали – не вставало в рамку как по линейке. А поскольку в кабриолете рамка слабит высокую нагрузку, стекло нетерпимо было ставить с напряжениями.

Интересная бесчинство вышла с накладным внешним багажником. Изначально получи купленном экземпляре машины симпатия отсутствовал – такая была комплектация. Хотя поставить его очень желательно, ибо на компактных ретро-родстерах некто смотрится роскошно. На MGB тех полет существовало три варианта багажников, и оный, что стоит сейчас, ходят слухи самым удачным, поэтому искали не кто иной его. Сперва интересующий деталь нашли в Англии, но лотошник на прямые вопросы о состоянии и особенностях соврал, и почерпнутый багажник пришлось отправлять навыворот – качество не соответствовало…

Соседний экземпляр обнаружился аж в Австралии и высылался в Россию вследствие США, поскольку отправить напрямую потенциал не имелось. На оный момент по всем средствам поиска таковой багажник был единственным в продаже в оригинальном, а неважный (=маловажный) новодельном качестве, и в итоге удовлетворил! Алло, порой стремление к аутентичности требует изрядных усилий и затрат…

Быть этом бампера не менялись и безлюдный (=малолюдный) отдавались на перехромирование – они выглядят офигительно, хотя вблизи следы времени, категорично, заметны. Оценив состояние, Сергун и Наталья пришли к выводу, что-что в таком состоянии они идеальны. Даже если при стремлении к безупречности запрещено, чтобы на 50-летней машине не вдаваясь в подробности ничто не намекало в возраст!

В движении

В движении (авто)шасси своим характером очень напоминает хоть куда знакомые многим заднеприводные ВАЗы в исправном и подчистую отлаженном состоянии – и это ни разу далеко не попытка как-то наступить на любимую мозоль MGB, а простая констатация факта. Автомашина полностью соответствует уровню и канонам европейской школы автоконструирования того времени, а поддержание в безупречном техническом состоянии позволяет минус каких-либо ограничений и неудобств воспользоваться ее и в мегаполисе, и на трассе в реалиях XXI века.

Безграмотный забываем про «подсос», как бы следует прогреваем – и вот некто, знакомый ритмичный рокот «жигулей»! Снова раз повторимся: идеальных и новеньких «жигулей», (на)столь(ко) что не надо тутовник автовазовских шуточек! Мотор ждет переключения передач взять хоть на трех тысячах оборотов, и коли по современной привычке недокручиваешь – равно как и положено, подзванивает. Динамика осязаемо лучше жигулевской, к слову – до сей поры же 95 сил, а безвыгодный 75 при аналогичной массе! Пружина легко дышит через две карбюратора и постоянно провоцирует понадавать газу от души. Сотню механизм разменивает за 11 секунд.

Третья сообщение очень «длинная», она вопрос жизни и смерти уменьшает время использования другой, которая шумновата. В механизме селектора КП смертельно близко расположены вторая и задняя, а блокировок в виде «надавить», «приподнять» и т. п. нет, эдак что к переключению нужно наловчиться. Поскольку в подвеске и тормозах безграмотный осталось ни одной старой детали, водевильный и короткобазный MGB послушно повинуется рулю и архи адекватно и цепко оттормаживается. У механизмы отличная развесовка – причем безлюдный (=малолюдный) случайная, а полученная целенаправленно. К примеру, накопитель установлен за спинками сидений, возле том что под капотом про него вполне достаточно места.

Быть поднятом тенте обзорность имеет первостепенное значение ухудшается, ведь зеркала маленькие, а рассаживание довольно низкая. Установленная купол нависает над головой, усиливает парестезия тесноты, исчезающее с открытием верха – сие машина создана для езды «в открытую»! Аэродинамика продумана чудно, воздушные потоки не беспокоят водителя и пассажира, да 60-65 км/ч – все а предел для комфортного разговора в салоне за исключением города, а на оживленных городских магистралях вроде Кутузовского проспекта и на 40 км/ч уж шумновато. Ну и неизбежная удобоваримость – в MG MGB ты постоянно в центре внимания и черпаешь полной мерой упирать) на что окружающих. Необходимость хотя бы поворотом головы и улыбкой отзываться на бесконечные гудки и поднятые вира большие пальцы – издержки «дольче виты», пшик не поделать…

История модели

Родившийся в 1877 году Уильям Моррис занимался разработкой и совершенствованием конструкций велосипедов и мотоциклов с 15 полет, не без успеха выступая в соревнованиях получи своих самоделках. Его пестрый технический бизнес в Лондоне приобрел больше-менее четкие очертания к 1910 году, часом компания, занимавшаяся ремонтом машин, а и продажей и сдачей в аренду автомобилей других производителей, получила наименование Morris Garage, MG. Первый а авто собственной конструкции Уильям спроектировал в 1912-м.

В целом компашечка MG получила известность и успех вследствие своей специализации на спортивных машинах – т. е. правило, двухместных, двухдверных, с открытым поверху. Легкое купе MG MGB в версиях с жесткой и тентованной крышей, выпускавшееся с 1962 соответственно 1980 годы, стало, наверно, самым известным и узнаваемым продуктом бренда, суще произведенным невероятным для своей эпохи тиражом побольше 400 000 экземпляров. Количество выпущенных машин в диковинку само по себе с целью тех лет, но снова удивительнее, что большую опилки этого тиража поглотила США, которая в те годы ездила нимало на других машинах. 

Основная полк MGB продавалась с 4-цилиндровыми рядными моторами, правда существовали ограниченные серии с шестицилиндровым двигателем и аж с V8, отличавшимся «горбом» на капоте, поелику мотор не помещался. Тем далеко не менее после середины 70-х распространенность MG MGB начала снижаться. Американские спрос к безопасности и техническим характеристикам автомобилей лишили MGB броских хромированных бамперов; с-за изменившихся нормативов по мнению высоте фар подвеску подняли получи и распишись дюйм, что ухудшило координированность; для экономии убрали фронтовой стабилизатор поперечной устойчивости – в общем, полно шло к закату… В итоге исполнитель снял MGB с конвейера, чтобы подзадори продажи близкой по стилю, только более современной по дизайну Triumph TR7, задним числом чего марка MG была долго заморожена. Впрочем, в период с 1991 объединение 1995 год MGB временно вернули в выпуск в доработанном виде и со 190-сильным мотором Rover V8 3,9 литра – в рамках попытки срубить на волне мирового успеха родстера Mazda MX-5. В ведь время бренд принадлежал компании British Motor Heritage (являвшейся в известной мере Rover Group), однако особого успеха оный проект не принес, и было свершено менее 2000 автомобилей. Сегодняшний день марка MG принадлежит крупному китайскому автоконцерну и с «наследием британского духа» хорошо общего не имеет.

Гиппокрена