20 литров и 6,5 секунд: опыт владения Cadillac Escalade 2008 года

И то сказать ли, что Escalade в третьем поколении стал справляться как нормальный автомобиль, а неважный (=маловажный) как грузовик? Правда ли, что же мотор V8 у него почти экой же, как на древних Chevrolet изо 60-х? Действительно ли расходная статья топлива выше самых смелых ожиданий? Ныне разберемся с мифами и правдой об этом харизматичном автомобиле в реальном примере.

 

История с географией покупки

— История приобретения сего автомобиля достаточно банальна. Обошлось вне продолжительных детективных поисков, заграничных заказов, долгих ожиданий и приключений с перегонами, т. е. порой это происходит с маловыгодный самыми массовыми машинами. Партитив владельцу «Эскалейда» Роману:

– Оный Cadillac Escalade изначально продали в нашей стране новым в салоне официального дилера. Ми требовался комфортный и большой (авто)машина для дальних поездок и экономично-бытовых нужд за умеренные шальные деньги, и машина была элементарно найдена в Москве, у второго владельца. В совсем стоковом состоянии, в девятилетнем возрасте и с пробегом рядом 150 тысяч он обошелся в 1 250 000 рублей. Преогромный рамный американский премиум точно по стоимости самых дешевых кроссоверов с Renault или Hyundai…

Теперь многие привыкли, что получай ста тысячах машинам надо капремонт двигателя, а на ста пятидесяти они сыплются, нет слов что ни ткни… Впрочем на вторичном рынке лакомиться еще автомобили, которые мало-: неграмотный относятся к лютому олдскулу, только при этом еще примечательно не пострадали от повсеместной практики «запрограммированного устаревания». Сладкое поколение «Эскалейда» – отличный тому метафора. До его появления необъятный Кадиллак был плохоуправляемым «грузовиком», а потом получил непосредственный впрыск, кучу электроники в приводе и езжай, как я считаю, в неверном направлении – тама, куда идет весь суперсовременный автопром. К одноразовости и замене честного «железа» возьми гаджеты… А вот экземпляры 2007-2013 годов – бесконечно сбалансированные по цене и качеству автомобили: изолированный пример, когда «много комфорта по (по грибы) малые деньги» можно затарить без особых подвохов и без участия дальнейших больших и труднопредсказуемых вложений. 

По внешнему виду

Монструозная внешность Cadillac Escalade насквозь отвечает заложенному в него именем марки имиджу. Безграмотный люблю поминать навязший в зубах невоспитанность про «уважение на дороге», тем не менее факт есть факт: его текущий черный слон черпает полной мерой, отчего весьма положительно сказывается в спокойствии и безопасности движения.

В середке

Несмотря на то, чисто комплектация этого Escalade – безлюдный (=малолюдный) «полный фарш», именуемый у Cadillac «Platinum», кариотип элементов комфорта впечатляет. В наличии натуральная велюр, трехзонный климат-контроль, вытяжка и обогрев сидений, обогрев руля, электрическая регулировка педального узла с памятью, электролюк, мультимедийный складывающийся монитор в потолке, электропривод крышки багажника, три ряда кресел (портативный и полностью съемный третий девственный ряд + средний с электрическим приводом складывания к увеличения объема трюма), котел-спиртовка стеклоомывающей жидкости и еще что песку морского разных электромелочей из разряда массовых, о которых и склонять-то несолидно. Ну да что ты могут быть сомнения в наличии нате такой машине, к примеру, электрорегулировок зеркал, парковочных радаров, выбора задержки работы «вежливого света», сенсорного дисплея, круиза река мультируля с регулировкой по высоте и вылету?

Пассажирам второго ряда популярно управление климатом, подогревы, руководство аудиосистемой и просмотр фильмов получай потолочном мониторе в наушниках, егда водитель с передним пассажиром слушают пресса. На монитор, кстати, хоть не только выводить видео с DVD-диска, вставленного в фарцовщик головного устройства на торпедо, же и подключать к AUX-видеовходу шнуром с «тюльпанами» игровую приставку может ли быть медиа-бокс на Андроиде с флешкой. 

Со снятым третьим поближе сидений (на фото его кто в отсутствии) и сложенным средним рядом дебит багажника приближается к трем кубометрам!

Аппаратное обеспечение

Cadillac Escalade – полноразмерный рамковый внедорожник с классическим восьмицилиндровым двигателем L92 получи и распишись 6,2 литра, атмосферным, впрысковым, цепным, с фазовращателем нате единственном распредвалу в развале блока цилиндров: 409 лошадиных сил подле 5700 об/мин и 565 Нм крутящего момента подле 4400 об/мин. Вразрез распространенному мнению, этот движок имеет мало общих деталей с «тем самым» Small Block V8 с 50-х годов, хотя концептуально говорят его наследником.

Он а, по сути, стоял и для предыдущем поколении Эскалейда, только лишь без фазорегулятора. Кстати, в этой генерации Escalade держи двигателях уже появилась построение отключения части цилиндров (Active Fuel Management AFM), переводящая авто из режима V8 в V4 – но никак не сразу, а с 2010 года, нате моделях L94. На описываемой модификации AFM пока еще нет. А со следующего поколения и ни в какой сте пошел непосредственный впрыск, и моторы не пол лишились былой надежности – будто укрепило поклонников третьего поколения Escalade в необходимости обожать и беречь машины, каких в большей степени уже, видимо, не пора и честь знать…

«Вэобразники» L92 ходят без капремонтов раньше полумиллиона и более километров, отнюдь не требуя ничего существеннее замены свечей и масла. По образу говорит владелец, имеющий великий опыт владения американскими машинами, костяк – менять масло строго в один прекрасный день в 5000 км! Ибо 6 литров в картере в целях столь мощного и объемного двигателя – недостаточно, и масло работает в тяжелых условиях, в (два (приема исчерпывая ресурс присадок. Ровно по дилерской книжке интервал замены – 10 000 километров, так руководствоваться этим не овчинка выделки стоит. Десять тысяч назначили ранее в двухтысячных, явно в угоду современной теории запрограммированного устаревания. К примеру, бери старых Tahoe 90-х годов, идеже стоял фактически тот но мотор (причем с существенно меньшей отдаваемой мощностью!), в свое промежуток времени в мануалах по обслуживанию деятель честно писал – «5000 км в кругу заменами масла»!

Трансмиссия автомобиля приставки не- предполагает регулярных выездов получай серьезное бездорожье. Эскалейд – сие, по сути, очень комфортный и мешковатый городской вэн, в котором доскональный привод – приятная опция интересах любых погодных условий, а далеко не для проникновения в чащу нить или форсирования ручьев. Собственно говоря, об этом же чу и большие свесы крупных бамперов. 

Доктрина привода – постоянный полный из-за цепную раздатку, распределяющую интенсивность в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Мульда передач – HydraMatic 6L80, гидротрансформаторная автоматическая шестиступка класса Heavy-duty. Универсальная угоду кому) самых разных автомобилей концерна GM, чертовски надежная и, в общем-то, нестарая – ее начали массово регулировать на множество моделей GM c 2006 лета. И способная при регулярной замене масла и паче-менее спокойной езде откатать 250-300 тысяч задолго. Ant. с переборки. Межосевой дифференциал – официальный; понижающей передачи нет, так-таки в неразрезном заднем мосту не без этого механический центробежный самоблок GovLock, смыкающий полуоси около разнице в скоростях правого и левого колес ото пробуксовки в грязи или в льду.

В третьем поколении Escalade инженеры GM ушли с легендарной американской «скрепы» – торсионной подвески. У сего Эскалейда по кругу пружины, а амортизаторы – Magnetic Ride Control, с ферромагнитной жидкостью, которая меняет топкость по команде от мощной катушки индуктивности. Также задние – еще и с пневмоподкачкой с электрокомпрессора, который включается точно по команде резистивного датчика, связывающего хетчбек и мост, и информирующего блок управления о степени загрузки сидений задних рядов и багажника. 

«Магнетик Райд» обеспечивает пружинистость подвески при маневрах и удобства на ухабах, а пневмоподкачка – постоянную горизонталь кузова и закономерный угол свечения фар, никак не имеющих корректора. Однако «магнитные» амортизаторы, отслужив у нынешнего владельца токмо лишь около 10 тысяч километров (верно, к этому надо приплюсовать 150 тысяч пробега прежних владельцев), приказали растянуто жить… В итоге проблема решилась знакомым многим владельцам подержанных автомобилей GM и иных марок с подвеской MRC методом – с целью экономии были приобретены хорошо новых амортизатора классической конструкции, не принимая во внимание ферромагнитной жидкости: два передних обычных, и две задних – с пневмоподкачкой. В комплекте с ними пришел и звездно-полосатый тюнинговый комплект заниженных бери 50 миллиметров пружин, который в комплексе дало отличную неконтролируемость для автомобиля с таким высоким центром тяжести. Планирование внедорожных качеств Романа невыгодный обеспокоило, поскольку Escalade используется им ни дать ни взять машина для городских и редко проселочных дорог, для которых оставшегося клиренса и полного привода выше ушей с избытком и зимой, и летом.

Безотлагательно пробег Escalade составляет 200 000 километров, изо них в руках нынешнего хозяина четырехколесный) друг прошел 50 000. Помимо замены амортизаторов объединение кругу за это времена был перебран капризничавший очиститель подкачки задней оси (обновлены резиновые уплотнители), получи 170 тысячах заменена прихожая ступица (вторая по-прежнему родная). Отказало подстуживание/обогрев кресел – окислился штепсель под сиденьем, проблема устранена чисткой. Вместе машина весьма рационально скомпонована и удобна в ремонте – к примеру, сверху снятие и установку обратно поддона двигателя (параграмма прокладки – потела маслом) потребовалось на) все про все лишь 40 минут. Арендование переднего моста потребовало 20 минут (начал завывать, пришлось отрегулировать зазор в главной паре). Безусловно, для замены ламп в фарах для Escalade приходится снимать предшествующий бампер, что порой преподносят во вкусе апофеоз непродуманности конструкции, же на деле сдёргивается симпатия за пять минут – 8 шурупов, и попка в руках! 

В движении

За рулем Escalade мировой обзор и в окна, и в зеркала – автостоянка и любые маневры даются за исключением. Ant. с труда, как в коробчонке подобно «Смарта»! Руль, сиденья и педали оптимально подгоняются перед любой рост и комплекцию. У диваноподобных кресел прагматично полностью отсутствует боковая опора, но при стиле езды, диктуемом сим автомобилем, недостаток совершенно неощутим.

Escalade – истовый медведь из мира автомобилей. В томишко смысле, что внешность его, подобно ((тому) как) и у медведя, обманчива. Снаружи некто напоминает медлительную и раскормленную тушу, через которой сложно ожидать прыти, так при желании водителя огнедышаший исполин под капотом пробуждается в один миг, и тяжеленная машина набирает сотню ради 6,5 секунд! Причем ровно по-паровозному прямолинейно, без задумчивости электронных дросселей! В отлучке, дроссель у машины, разумеется, сделано управляется по проводам, а неважный (=маловажный) тросиком, но перепрошивка убрала постоянно штатные провалы, и реакция для педаль стала мгновенной – в качестве кого будто между ногой и заслонкой натянута честная стальная струнка, а не циркулируют экологические килобайты запрограммированных задержек…

Кинетика разгона впечатляет – как вообще говоря, так и с учетом такой (трудящиеся и габаритов. Но вот с торможением у Эскалейда до сих пор не так весело… Поперечник дисков и размер суппортов стал несколько больше, чем на предыдущем поколении, как-никак это мало что дало… Суппорта как например и двухпоршневые, но простейшей конструкции, с плавающей скобой, с цилиндрами с одной стороны (сзаду и вовсе однопоршневые). В спокойном городском режиме и сверху незагруженном авто их дозволяется считать безупречными – никаких проблем с ними в закромах. Но буквально несколько интенсивных нажатий держи левую педаль на высокой скорости (тем побольше с пассажирами и багажом!), и они начинают балдеть… Один раз так придержаться можно, а вот как нелишне разогнаться и снова затормозить – тута уже непередаваемые ощущения обеспечены! Буде, конечно, впереди не километр порожний дороги… 

 А смотри управляемость – не такая стрела-змея «желейная», как можно было бы передать. Именно в этом поколении Escalade получил нормальную пружинную подвеску и рулевую рейку, почему едет он именно тама, куда поворачивает водитель, безо лодочной раскачки и задержек в реакции держи руль, как у более ранних генераций. Да, как уже говорилось, амортизаторы стали тверже, а пружины – ниже. Безусловно, с сверх малого двумя метрами высоты физику малограмотный обмануть, и контроля дороги в поворотах возьми уровне седана высоченному внедорожнику приставки не- достигнуть. Но в целом согласно рулежке машина весьма близка к какому-нибудь европейскому кроссоверу выпуска последней пятилетки: кормило избавлен от фирменной американской «размазанности» и безлюдный (=малолюдный) напрягает постоянным предвкушением отрыва колес разгруженной стороны через асфальта.

Прожорливость же автомобиля – абсолютно предсказуемая. Она велика хозяйка по себе, но в проекции держи массу и «кирпичную» аэродинамику может иметь в виду вполне приемлемой платой из-за комфорт и простор. При спокойной езде соответственно городу сгорает литров 17-18 держи сто километров, по пробкам и по зиме – литров 20, по трассе – литров 12-13 подле скорости на круизе 100-110 км/ч. Как нарочно только, что бензин поуже требуется 95-й, а не неизвестно зачем любимый американоводами-олдскульщиками 92-й…

Сказание модели

На фоне многочисленных и существующих числом сей день на американском рынке моделей, откуда возраст насчитывает пять-полдюжины десятков лет, Cadillac Escalade – нехитро представитель золотой молодежи: ему всего ((и) делов двадцать годиков! История его появления – классическая в (видах заокеанского автопрома, ибо представляет из себя очередной виток войны посреди Ford и GM. В 1998-м, спустя бадняк после появления люксового внедорожника Lincoln Navigator, General Motors торопко презентовала свой ответ – бульон поколение роскошного полноприводника, чье звание в переводе с французского означало «штурм замковый стены». Стены, которую начал возносить Ford, очевидно…

Первое происхождение Escalade было разработано в заметный спешке и представляло собой по сути слегка перелицованный и слегка озонированный дополнительными опциями полноприводный двухрамный внедорожник GMC Yukon в наиболее богатой комплектации «Denali». Четырехколесный) друг получился не слишком выразительным лицом и проигрывал «Навигатору» по мощности двигателя, как ни тысяч восемьдесят экземпляров ради три года все но нашли своих владельцев.

Блюдо поколение появилось в 2002 году и производилось вплоть до 2006-го. Оно оказалось самым успешным в плане продаж вслед за всю историю модели. В к 2002 году «Эскалейд» стал тем, кем его ожидали узреть, обретя в полной мере собственное рыльник и индивидуальность. Мощность моторов выросла, зато при этом в пару к полноприводной появилась и побольше доступная заднеприводная модификация, и, который важнее, облик автомобиля успешно вписали в стилистику всей гаммы моделей Cadillac.

Впору, любопытный факт: с 2002 лета, когда вышел Cadillac CTS, компашка перешла на трехбуквенную систему наименования всех своих моделей, зато Cadillac Escalade единственный оставили с именем, а маловыгодный с буквосочетанием в названии!

Третье источник (2007-2013) сохранило и развило стилистику облика, став до сей поры более монументальным, увеличило сила двигателя с 350 до 409 сил и получило самую современную получи и распишись тот год 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию и способ отключения части цилиндров двигателя нате малых нагрузках. Четвертое генерация (2014-2020) характерно уже паче продвинутой системой полного привода – ото постоянного 4WD с распределением крутящего момента в соотношении 60 возьми 40 в пользу задней оси отказались, установив раздаточную коробку, позволяющую облюбовать чисто задний привод, автоматическое порядок момента в зависимости от нагрузок и условий неужели режим жесткого соединения передней и задней осей.

В-пятых поколение Escalade представили передо самым началом пандемии коронавируса в феврале 2020 лета и планируют начать продавать по осени. Ключевая новинка – первый в истории модели дизельный нефтянка.

Источник