16 лет в стоке у одного владельца: тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Mitsubishi Lancer Evolution восьмого поколения – свойственный пример машины, которая слово в слово на глазах становится интересной редкостью. Подобно ((тому) как) быстро летит время: несколько бы совсем недавно «Эволюции» стояли новыми в автосалонах, же линейка знаменитых спорткаров прервалась, а приближенно весь их парк перебит возможно ли заколхожен. Поэтому неудивительно, сколько небитый и некрашеный стоковый «Эво» вызывает победа среди любителей культовых спортивных машин и заставляет справляться понимающих прохожих!

 

Фрахтовщик – Денис Изотов, москвич, восстановитель ретро-автомобилей, в прошлом – автогонщик-падкий на что.
АвтомобильMitsubishi Lancer Evolution VIII поколения, 2004 лета выпуска, с минимумом тюнинга, нестреляный-некрашеный, один владелец.

Словечко Денису:

– Автомобиль был куплен новым в 2004 году в «Спортмобиле». Этой компании поуже много лет не существует, а в так время она действовала (как) будто «дочка» одного из крупнейших российских автоимпортеров и занималась на практике одной-единственной моделью – Mitsubishi Lancer Evolution. Они продавали стоковые «Эво» и дорабатывали, устанавливая какой приглянется мыслимый тюнинг, обслуживали, обеспечивали официальную гарантию, держали свою школу водительского мастерства и спортивную команду. 

После меркам «Спортмобиля», где было нормой ранжировать жесткие гоночные болиды и приподнимать мощность до полутысячи сил, моя силач считалась чуть ли приставки не- стоком. Из нештатного возьми ней имелась раскраска боковых дверей в стиле WRC и небольшое наращивание мощности мотора (с паспортных 280 сил прежде приблизительно 300) благодаря установленным побольше производительным форсункам и небольшому подъему давления турбины вслед счет другого регулятора. Маленечко позже в багажник была установлена шпренгель Cusco и смонтирован выхлоп через американской марки Invidia. По существу, все любители и знатоки Evo согласятся, который по канонам, принятым в тусовке владельцев сих машин, этот «эвик» собственно говоря такой же, как с завода. Подавляющая из тех, кто занимается серьезным профессиональным и полупрофессиональным автоспортом, такие доработки весь за таковые не считают!

С 2004 сообразно 2012 год Денис ездил держи своем Evolution в повседневном городском режиме, совмещая московские пробки с серьезными тренировками и соревнованиями, благодаря тому что было, кому учить: его пахан – профессиональный автогонщик. Но дальше 2012 интересы Дениса сместились в сферу реставрации автомобиль и отдалились от спорта, почему ездить повседневно на Evo выходит просто жалко. Благодаря «городским гонщегам» склад «Эволюций» стремительно уменьшался, и было бы особенно вот досада, если бы «эвик» который-то бессмысленно затоталил, нехитро въехав в зад или в бочок в дурном столичном трафике… 

Позднее того, как заднюю проем слегка притерли на парковке в дворе, решение было положено) по штату окончательно, и машина отправилась здравствовать в теплый и сухой гараж, с которого не слишком тысячу) раз, но более-менее постоянно выводится на прогулку. Обоснованность решения подтвердилась спустя три возраст, когда Mitsubishi окончательно закрыла вариант Evolution – встретить такое мотор на улице (тем больше в почти первозданном виде!) становится все на свете сложнее, и автомобиль стал диковинкой, сколько весьма нетипично для разительно нестарой еще модели: даже если янгтаймерная популярность приходит, во вкусе правило, к гораздо более пожилым (авто)машина! 

Снаружи

С годами «Эво» маловыгодный растерял выдающихся спортивных качеств и пусть даже потенциала для их повышения, да в 2020-м, будем откровенны, смотрится дьявол весьма неброско и даже не мудрствуя лукаво… Специфика базирования спортивной модификации получай бюджетном седане – и ничего с сим по большому счету мало-: неграмотный поделать даже агрессивными бамперами и развитыми антикрыльями… Обычные «Лансеры» денно и нощно были массовыми и не излишне выразительными даже для своих полет машинками, рабочими лошадками таксистов и дачников. Что ли что последнему, десятому Lancer X, посчастливилось вырваться из этого «серого солдатского строя», зато ж это привело к успеху только что рядовую, народную модификацию, так сильно подпортило имидж X Evolution, завершившейся бери десятом поколении…

Впрочем, данный «Эво» от скуки в облике спасает яркий алый окрас и очень идущая к нему серебристая ливрея WRC. Автомобильчик смотрится юно, успешно маскируя яркостью собственный агрессивный норов – а ведь и ноне не так уж счета найдется стоковых машин, способных посоревноваться с ним всерьез.

Даже колесные диски держи этой машине – те но самые, на которых симпатия выехала из автосалона в 2004-м. Изо нештатного во внешности этой «восьмерки» – только широкие пластиковые брызговики. В данном случае сие реальная необходимость для механизмы, которая многократно и всерьез участвовала в соревнованиях. Вдобавок не только в городских асфальтовых спринтах, однако на на суровых каменистых грунтовках.

Изнутри. Ant. снаружи

Салон машины, как и ее внешность, сохранился в полном стоке. Гимнастический руль Momo и цепкие и упругие кресла Recaro «Эвики» получали с завода. Фиктивно же «Эволюшн» внутри маловыгодный отличается от рядового гражданского «Лансера» – сие тесноватый и лишенный особенных дизайнерских изысков и обилия опций интересах комфорта салон недорогого (авто)машина. Хозяином в него добавлены да ты что! что турботаймер и магнитола.

Куцый фишкой можно считать да ты что! что три допприбора – мессур наддува, температуры масла и вольтметр. И сие не китайский тюнинг, а штатная опция – спорадичность и ценность в глазах понимающих ум в «Эволюшнах»…

Спинка заднего дивана у «Эво» неважный (=маловажный) складывается (зачем?), чай крепления для детских кресел вслед за этим все же есть. В целом выставка формально пригоден для как не гражданской городской и даже семейной езды. Сильнее того, владелец этого «Эволюшна» катал в нем пару раз в Европу…Впрочем, ему после этого было двадцать лет, и, равно как он сам вспоминает, исступление от управления такой машиной до последней копейки перекрывал любой дискомфорт!

Ферро

Двигатель этого «Эво» – 4G63. Его пращур – рядный, поперечно расположенный 8-дроссельный бензиновый двухлитровый двигатель – происходит изо 70-х. Рожденный когда-так как 87-сильный карбюраторный атмосферник, 4G63 десятилетиями совершенствовался, получая сортированный впрыск, наращивая количество клапанов, распредвалов, увеличивая куб сжатия, обретая фазорегуляторы и турбины. Для Mitsubishi Lancer Evolution нынешний двигатель с чугунным блоком ставился с самого первого поколения и после предпоследнего, девятого, развивая 280-300 лошадиных сил в стоке и прославившись стойкостью к форсированию вплоть задолго. Ant. с 450-500 сил.

Для облегчения дыхания мотора действительно на всех «Эво» ординарно устанавливалась система водяного орошения интеркулера. Двум форсунки, брызгающие на интервальный воздушный радиатор, расположены в бампере, а бак для воды установлен почти капотом – там, где потребно бы находиться бачок стеклоомывателя, тот или иной перенесен в багажник. Управление системой такого внешнего охлаждения осуществляется со специальной кнопки сверху тоннеле пола вручную, а и можно включить срабатывание насоса, подающего воду, безотчетно – по температуре.

Однако непреложно интересный двигатель меркнет возьми фоне главной жемчужины «Эволюшн» – устройства его полноприводной трансмиссии. Двум главных системы в полном приводе «Эво» – управляемый межосевой дифференциал AWC (All Wheel Control) и винтовой задний дифференциал AYC (Active Yaw Control). Визуально наличность AWC и AYC выдает только бачок гидросистемы в багажнике, в нише левого крыла. С емкости в багажнике шланги идут наземь, к расположенной под брюхом механизмы гидростанции – электронасосу, гидроаккумулятору и блоку клапанов. ЭБУ то и дело получает данные от датчика угла поворота руля, гироскопа, скорости движения аппаратура в целом и скорости вращения каждого железка в принципе, как и на большинстве других машин с умными вспомогательными системами. Же команды, отдаваемые блоку гидроклапанов AWC и AYC, управляют стабильностью траектории движения аппаратура не через притормаживание колес, делать за скольких у всех современных авто, а, комлем вперед, помогая ей ускоряться!

Застежка AWC выбирает один из трех режимов полного привода – «асфальт», «снег» аль «гравий». В зависимости от них происходит передел момента между передней и задней осями с через муфты межосевого дифференциала, для которую приходит управляющее нажим от гидростанции. А активный фоновый дифференциал AYC, получающий силовые команды точно по жидкостным магистралям от того а гидромодуля, по сути представляет на вывеску… вспомогательную «коробку передач» в заднем мосту! Еще бы еще и с двумя «сцеплениями» – фрикционными муфтами с регулируемым усилием смыкания. 

В прямолинейном движении преобразователь заднего моста AYC никак себя безвыгодный проявляет, работая как верный себе редуктор с дифференциалом на классической заднеприводной машине. Только как только датчики дают меандр о повороте (его крутизне и динамике), устройство управления начинает поджимать фрикционы, включающие повышающую alias понижающую передачи задней оси. Поджим тем превыше, чем круче поворот и раньше скорость, а переключение передач в повороте отбирает руководящий момент у разгруженного колеса (находящегося (во)внутрь поворота) и передает его нагруженному, внешнему колесу, убыстряя его. Комплекс этих систем работает неусыпно, чрезвычайно быстро реагируя получай изменения условий движения и позволяя машине присутствовать просто фантастически послушной в виражах и беспримерно быстро ускоряться!

В движении

С каковой бы машины вы отнюдь не пересели в Эво – с драйверского баварца, с мощного штутгарца или — или уж тем более с овощного массмаркетного корейца тож француза – в «Эво» вы почувствуете себя непринужденно за рулем карта! Вспомните, какие эмоции дарит карт – предельное любовь близости с трассой, острейшее пилотаж, полное отсутствие кренов, ощущеньице вседозволенности, вызванное осознанием того, фигли даже самый экстремальный комбинация не позволит колесам отстать от покрытия. Последнее, тем не менее, приносит пользу лишь задним числом обретения определенных драйверских навыков…

Рулевая рыбинс «Эволюшн» очень «короткая»: через упора до упора баранки всего ((и) делов полтора оборота. Не баранка, а джойстик! Вместе с тугой педалью сцепления и короткими, упругими ходами рукоятки коробки передач спирт сразу настраивает на важный драйв, и это настроение надобно усиленно подавлять, понимая, что-то ты в городе, а не сверху треке…

На 2500 оборотов начинается бурный подхват, а при четырех тысячах турбинка уже дует максимальные 1,5 бара. В предзнаменование от обычного «Лансера», в «Эволюшн» стоймя перед глазами водителя тахометр, а мало-: неграмотный спидометр. Судорожно сжимая баранка вспотевшими руками и забыв о всем, восторгаешься пушечным ускорением, боковым зрением как обухом по гол замечая, что скорость-в таком случае уже под сотню, а привод-то – вторая! На третьей а можно непрерывно давить раньше 150-160 км/ч, эффективно реализуя любые обгоны минус затрат времени на приостанавливание потока мощности к колесам ото переключений.

Перестроения, повороты, любые передвижение – узнаваемо картовские; кажется, что-то центр тяжести машины находится в паре сантиметров надо асфальтом, а вместо резины сверху дисках – тонкий слой в чем дело?-то едва эластичного. Переставки с резкостью, с которой с трудом справляются хваткие рекаровские кресла, хетчбек проходит, как шайба аэрохоккея, чуть не не изменяя параллельность плоскостей днища и автодорога. Подвеска собрана и упруга столь, насколько это кажется возможным – на свет не глядел бы поверить, что в ней трескать (за (в) обе щеки) сайлентблоки и пружины. Этому а эффекту способствует крайне жестокий на кручение кузов, расширенный распорками по опорам стоек фас и сзади. Машина следует из-за своим рулем-джойстиком столь идеально, что тут непринужденно неуместно затрепанное сравнение «как числом рельсам» – скорее, как коньки по обойме подшипника, минус намека на потерю сцепления колес с трассой!

Распробовав но тормоза, градус «картинговой вседозволенности» повышается снова больше. Стоковые суппорта Evolution никак не требуют вмешательства даже в серьезном спорте, мало-: неграмотный говоря уже о городской езде; с удовольствием отводят тепло и выдерживают бонтонный чип двигателя. Осознание их эффективности и внутренние резервы запросто обуздывать три сотни (то) есть следует раскочегаренных турболошадей, заставляет «терять берега», как будто весьма опасно для впервой севшего за руль «Эво» – и хотя (бы) с поправкой на невероятную трансмиссию этой аппаратура, прощающую массу ошибок пилота…

Регесты модели

Lancer Evolution – однослов настоящего честного спорткара, годами приносившего кубки профессиональным спортсменам и давшего путевку в житье-бытье тысячам любителей гонок ровно по всему миру. Выпускаясь без участия малого четверть века, с 1992-го в области 2015-й, Evolution долгие годы играл ипостась ударной силы компании Mitsubishi в WRC – World Rally Championship, идеже его прославил выдающийся лапландский раллийный гонщик Томми Мякинен. Томми побеждал следовать рулем MLE с 1996 по 2001 годы, сменив обоснованно 3, 4, 5 и 6 поколения этой модели.

Технически Mitsubishi Lancer Evolution представлял лицом разновидность гражданского переднеприводного Lancer, да с постоянным полным приводом, сам-третей более мощным мотором (270-300 л. с.), а вдобавок радикально переработанным в сторону увеличения жесткости и снижения веса кузовом с использованием алюминиевых элементов и множеством других технических отличий, т. е. видимых, так и скрытых. Невзирая на любовь спортсменов к простым, «железным» техническим решениям, сардонический рост популярности Lancer испытал не кто иной благодаря внедрению электроники, управляющей механическими узлами. В IV поколении (1996 время) появился задний мост с Active Yaw Control, с VII поколения (2001 бадняк) пошел электронноуправляемый межосевой дифференциал. 

Начиная с первого поколения 1992 возраст генерации «Эво» сменялись в достаточной степени быстро, не реже нежели раз в 2-3 года, и исключительно последний, десятый выпуск, задержался возьми конвейере с 2008 по 2015. Затем него проект Evolution был в Mitsubishi закрыт… Невзирая на то, что в «Эво» считался самым доступным посредством в серьезный автоспорт, машины были шибко недешевы для компании в производстве, а конечная лэндинг ограничивала спрос. Для справки: в 2016 году, вскоре до окончательного ухода «гражданской» и «боевой» модификаций модели с российского рынка, словно угорелый теряющий популярность у покупателей обязательный Lancer 10-го поколения стоил в автосалонах с 750 000 рублей с мотором 1,6 литра, а роль на версию Evo начиналась с 2 500 000 миллионов рублей.

Из-за без малого четверть века и десяток поколений свет увидели едва лишь более 250 000 штук Mitsubishi Lancer Evolution – сие весьма немного на фоне точно по-настоящему массовых моделей, продаваемых соответственно миллиону экземпляров в год… Evolution держался держи конвейере в качестве относительно эффективного промо-проекта, взбадривая продажи прочих моделей после счет своих раллийных успехов в WRC. Тем не менее времена, когда спорт двигал торговлю в автопроме, давным-давно миновали, а в середине двухтысячных Mitsubishi перестала церемонно участвовать в WRC, и держать (да пока и непрерывно развивать) подразделения инжиниринга и сборочные силуэт для весьма специфического и сложного согласно конструкции Evolution стало нерентабельно. «Процесс эволюционирования» было жребий брошен прервать. К сожалению, навсегда…

Очаг