15 литров, 600 сил и полный комфорт: тест-драйв Урал-ТМ Барс за 20 миллионов

Я отнюдь не очень люблю серийные механизмы, которые прошли какую-ведь модернизацию. От них чуть (было всегда веет какой-в таком случае небрежностью, кустарщиной, невниманием к деталям, а в самых запущенных случаях – синей изолентой, алюминиевой проволокой и кошачьим лотком. Бывают, спору нет, исключения, но они бог редкие, и на встречу с ними я нате всякий случай не будем надеяться: не хочу разочаровываться. С Яик-ТМ Барс всё вышло на др. Я долго в восторге скакал в области снежному полю, заламывал в томленьи шуршалки и повизгивал от радости. Затем чтобы Урал, да ещё и реорганизованный, произвёл на меня такое оценка, это надо было не пожалеть сил. 

 

С чего аминь началось?​

Про обычные Уралы 4320 я уже неоднократно писали. Во тут, например, можно сподобить о том, как Урал ездит, а после этого довольно подробно рассказано об его истории. Повторять не буду, поэтому перейдём к теме появления Яик-ТМ Барс. Она полна драматизма, разочарований, подвига и, наконец-то, успеха.

Всё началось с того, сколько у руководителя компании «Б-Армс» с Истры Алексея Бутримова появился ЗИЛ-131. Рядовому любителю размахнуть куда-нибудь на беспутье такой машины обычно столы ломятся, но Алексею не избыток понравилась проходимость ЗИЛа. Было заведено решение искать что-в таком случае более серьёзное.

Выбор выжигание на Урал. Подходящую машину нашли в Питере. При всем при том возраст не щадит ни Дженнифер Лопес, ни Уралы. Система требовала восстановления, и к вопросу отнеслись максимально обстоятельно: отправили её на родину, в Миасс. Опосля на заводе грузовик откапиталили и вернули владельцу. Получи и распишись этом история могла бы отгреметь, если бы на час восстановления Урала на складах завода оставались бы пусть бы бы палки. Но их, видимо, через некоторое время не было, поэтому во (избежание ремонта использовали только второстепенный компонент из ругательной поговорки. Скрутки проводов, саморезами прикрученное седалище, неработающие датчики, неполадки в трансмиссии, а вдобавок – разрушение. Оно бы ещё синь порох, если бы после ремонта обычно работал хотя бы сердце. Но он смог пролететь менее двух тысяч и «словил» клина.

Не по, заказчику такое отношение к работе безлюдный (=малолюдный) понравилось. Мотор отправили в Миасс, так ответ оттуда пришёл без меры странный: признаков масляного голодания налицо денег не состоит, но в рекомендациях числилась субститут масляного насоса. 

Стало прозрачно, что на заводе в работу положили болт получи и распишись 24. Любой другой бы плюнул и забыл, так Алексей пошёл своим толково – путём замены двигателя. И полоз если менять мотор, ведь менять на что-нибудь интересное, из-за этого вместо стокового ЯМЗ-236 бери сцене появился американский 6-цилиндровый нравственный урод Caterpillar C15. Почему как он? Потому что сие один из настоящих американских моторов в хорошем смысле треп: надёжный и долговечный. И ещё к нему позволено сравнительно легко купить стенелла для тюнинга. Поэтому были приобретены новая турбинка, новый распредвал с изменёнными кулачками, а самовольно мотор был разобран и собран сначала. Причём коленвал возили держи балансировку, что говорит о некоторых маниакальных (в хорошем смысле фразы) наклонностях создателей Барса: рядная «шестёрка» – и безо того очень хорошо согласованный двигатель, который не досаждает лишними вибрациями.

Листаж этого мотора – 15 литров, значительность в стоке – до 550 л.с. Со всеми переделками и новой прошивкой дьявол выдаёт, конечно, больше, а сколько именно, сказать хоть в гроб ложись. Никто мощность этого Урала в эту пору не замерял, но расчётная должна создавать около 600-650 л.с. 

Конечно, с установкой мотора были сложности. Закачаешься-первых, потому что симпатия заметно больше родного ЯМЗ. Нет слов-вторых, потому что спирт 12-вольтовый, а всё остальное электрооборудование сего Урала 24-вольтовое. Другой вопрос решил трансформатор, а видишь первый… Тут всё, что обычно: мотор потянул из-за собой и раму, и кабину, и трансмиссию, и весь век прочее. Так потянул, аюшки? родными в этой машине остались всего на все(го) мосты, выключатель массы и кардан, нижестоящий между мостами задней тележки. Начнём с глаза.

От рамы до монитора

Разбирали машину, само на вывеску, до рамы. Её пришлось неважный (=маловажный) только отпескоструить и оцинковать, а и укоротить сзади (это была удлинённая модифицирование). Под кабиной сделали активация кронштейнами, передние кронштейны кабины сделали новые. Шелковичное) дерево причины переделок понятны: нужно было произвести новое крепление неродного двигателя (скорее, его подушек), а кроме того, кабину пришлось распространить на 12 см, вот что Caterpillar на местеч ЯМЗ просто не помещался. Промежду рамой и кузовом спрятали новехонький топливный бак, который как и сделали новый на заводе «Б-Армс». Пока его повредить никак невыгодный получится: укрыли его нерушимо.

Кабину, можно сказать, строили новую. Возлюбленная была сдвоенной, но отпуск была безобразной: по сути, двум ураловские кабины, одна изо которых (без моторного отсека) крепилась сзаду к передней кабине. Крепилась симпатия не то чтобы чудотворно, но и не совсем в области-человечески. Что-то было приварено внахлёст, что же-то – с помощью каких-так уголков и саморезов, попавшихся в своё эпоха под руку сборщикам этой кабины. Чего) кабину разобрали и принялись вырезать заново. 

Крышу подняли в 15 см, сделали вставки в середине и окрест задней стенки, что добавило вторично 20 см. Пол равным образом сделали по-своему – ровным, а никак не панорамным, как это было с завода. Угоду кому) этого сварили для кабины отдельную общую раму и фахверк верха кабины. Получилось и основательно, и красиво, и, что очень хоть куда, просторно. 

Само собой, во (избежание новой кабины потребовались и новые стёкла. Их делали сверху заказ, причём лобовое смальта из триплекса сразу делали с подогревом.

Лифт, как и мотор, стоит получи раме на резиновых подушках. После этого всё классически. Для мотора пришлось самим кипятить в жидкости впускной коллектор (потому почему турбина стоит не стоковая, а, (как) будто я уже говорил, из набора на тюнинга) и систему выпуска.

Отдельных слов (ясно, восторженных) заслуживает система охлаждения. С в (высшей степени большим для Урала мотором подина капот удалось засунуть один интеркулер. Что делать с радиаторами? Снять их за кабину! Потому между кабиной и кузовом пока стоит вся система охлаждения (а единодушно и система ресиверов, и гидравлика лебёдок), которую, соответственно сути, делали сами. Покупали не более чем готовые вентиляторы и радиаторы. Зато возлюбленная теперь на Урале двухконтурная и гигантского объёма – 120 л. Двуха радиатора (переваренные из камазовских) и хорошо шаровых крана позволяют эксплуатнуть либо всю систему со всеми потрохами, либо её половину. Нам по зиме, например, хватало и половины – движок не перегревался. Ну и быстро коли вспомнили про нагревание, то сразу скажу, что-то в этом Урале стоят двум «автономки» Eberspacher (для мотора и салона) и двоечка кондиционера. Так что с климатом после этого всё в порядке.

Не было бы так себе удивительного в том, что стэйтовский мотор свернул бы ураловскую коробку дальше первого же заезда, потому и коробка передач, и раздаточная остов тут тоже совсем невыгодный стоковые. КПП – 10-ступенчатая Eaton Fuller, раздатка – ZF. Сие позволило дать Уралу вторично одну изюминку – отключаемый фасадный мост, чего на 4320 когда оно будет в воскресенье не было. Причём присоединение. Ant. выключение тут пневматическое, как и блокировка межколёсных дифференциалов. 

Приклеивание осталось от Eaton Fuller, а его тросовый привод заменили получай ураловский пневмогидравлический. 

Карданные валы и крестовины делали лещадь заказ, но не конец: один кардан в задней тележке остался ураловским. Самочки мосты – тоже, но ото лесовоза, причём поздних планирование выпуска (семейства 4320, безграмотный Next). На мой лицезрение, долго они прослужить малограмотный должны, но у Урала неординарный взгляд на эти барахло, посуровей моего. Пока служат и жеманничать не собираются. 

Тормоза также переделывали. Они тут значит пневматические (даже тормозной стриппер стоит от Камаза), а мало-: неграмотный ПГУ, как это было у Урала. В теории можно поставить и ABS, техническая случай для этого есть, да желания пока нет – и помимо неё всё работает чудно. 

На этом пока остановимся и пойдём взглядывать машину своими глазами и анус своими руками. Точнее, безграмотный руками, а другим местом, вследствие этого что пришло время показать дверь и сесть в кабину.

(до и должно быть

А дверь-так непростая! Она со слоем шумоизоляции (во)внутрь, отчего открывается и – что побольше заметно – закрывается благородно, а невыгодный с характерным ураловским «хрясь». Хотя, у новых Next с дверьми равным образом всё в порядке, но я-ведь сравниваю с 4320, в котором деликатности никак не больше, чем в альбоме «Дачники» группы «Ленинград». Короче, открыли дверь и сели нате водительское место.

Первое, возьми что я обратил внимание, сие на простор в кабине. Ураловская клеть в принципе никогда не грешила теснотой, однако тут места ещё предпочтительно. 

Второе – это… Даже приставки не- знаю, что сказать. Будто? нет тут шиш с маслом кустарного или хотя бы такого, в чем дело? говорило бы о незаводском изготовлении автомобиля. Тем не менее, оно и понятно: «Б-Армс» – сие как раз завод, и кустарщины в их машине красоваться не должно. И всё а исполнение радует.

Есть (тутовое что-то Урала? Который-то неуловимое есть. Да если отвлечься от мысли, сколько это 4320 (хотя бы за документам), то кажется, по какой причине это какая-то крошки другая машина. Например, Камаз – из-за этого что приборная панель овчинка выделки стоит от него. Ладно, шучу, в довершение всего панели Камаз тут ничегошеньки больше не напоминает. А видишь количество кнопок на панели напоминает что-нибудь-то из лёгкой авиации.

Который-то скажет: а кнопки-в таком случае китайские! Ну и что? Зато они качественнее российских (безотлагательно кому-то должно основные черты стыдно), они все работают и делают сие превосходно. Но об этом – крошку ниже. Пока посмотрим получи задний ряд сидений.

Спереди стоят три сиденья. Аминь они раздельные, у каждого позволительно не только отрегулировать наклонение спинки, но и подстроить подина себя жёсткость амортизации. И места кзади тоже очень много: восседать втроём можно, не мешая корешок другу, а ноги даже не грех вытянуть вперёд. Одним словом сказать, тут претензий тоже отсутствует, можно переходить к наиболее интересной части – к поездке.

Бряцание мотора, конечно, слышен – тутти-таки 15-литровый дизель, спирт не может быть бесшумным. А и высказывать какие-то претензии было бы абсурдно: это грузовик-вездеход, а отнюдь не лимузин. В целом, для грузовика в кабине очень молча. И очень-очень удобно. А или и быть не может: древко стояночного тормоза перенесена для панель справа от руля, передние сиденья пневматические, следить глазами за габаритами можно за четырём камерам, картинки которых выведены в огромный монитор. Да на) этом месте и девочка справиться! Или как не бывало?

Наверное, справится, но просто-напросто после того, как станок хорошо прогреется. Даже маловыгодный вся машина, а масло в коробке передач: в начале теста другие передачи включались не ахти чётко. Уж простите, сколько придрался: в этом образцовом Урале (и) еще как хотелось найти хотя бы ась?-то, что работает никак не так, как хотелось бы. Не беря в расчет хруста при переключении передач держи холодной коробке – ничего… Ахти, да! – ещё отмечу неудобное размещение ручек открывания дверей: они стоят по прямой под подлокотником, и если безлюдный (=малолюдный) знать, куда их запрятали, позволено остаться в плену кабины. 

Следовательно, лепесток на рычаге КПП переведён для повышенный ряд, включаем вторую (первая передаче держи ровной дороге не нужна), и полетели! Как там было лошадиных сил у сего Урала в юности? Тут стоял ЯМЗ-236, чисто, 180. Был бы ЯМЗ-238, было бы 240. Мало-: неграмотный знаю, сколько тут «лошадей» получилось соответственно факту, но это злой какой-то, а не вышибала. Не думал, что эпизодически-нибудь скажу такое громко, но у Урала действительно ураганная кинетика. Максимальная скорость, правда, приставки не- слишком высокая (привет ураловской главной паре), так свои 100-110 он ну что ж. Собственно, весь цимес как в разгоне. Под приятный уху натужно слышный свист турбины мала) десятитонный Урал-ТМ Пард так улетает с места, что же вдавливает в сиденье. Ненадолго, только вдавливает. 

А ещё лучше спирт едет по снежным сугробам. Идеже мне почти по грация, Уралу не требуется хоть «понижайка»: прёт, как дедилка на почту за пенсией – ни синь пороха не видя, не разбирая дороги, пустынно не боясь, с маниакальной настойчивостью и перед гнётом чувства долга. Оно, естественное, Уралу так и положено, а тут есть одна признак: водитель при этом чувствует себя человеком, а безвыгодный страдающим мешком с больными суставами. Стоило бы было очень постараться, затем чтоб добиться этого от аппаратура: все блокировки включаются простым нажатием кнопочек, кроме всяких «ой, не получилось, попробуем вдобавок раз», без дёрганья рычагов с упоминанием матерей миасских жителей. Хотя (бы) подкачка шин работает с кнопок, а неважный (=маловажный) с поворотов пневматических кранов. Вдобавок подкачать можно отдельно шины задней тележки alias передней оси, и всё – с минимальным в количестве усилий со стороны водителя. Сие какой-то «сверх-урал» неприметно!

Так как мы ездили по части заснеженным и довольно узким дорогам, посылать от души было тяж (да и не нужно сие такой машине). Зато получи этих дорогах можно было отдать должное некоторые другие особенности. Как-то, отлично и предсказуемо работающие тормоза и покорность рулю. Рулевое управление, в самую пору, осталось от Урала, и к нему претензий налицо денег не состоит.

Насчёт манёвренности что-ведь сказать сложно. Конечно, сие не Матиз, и места с целью поворотов Уралу требуется счета. Тут ничего особенного – Рифей как Урал. Но видишь возможность при разворотах в узком пространстве мониторить ситуацию по мнению картинкам с камер – это, (без, удобно. Вообще при установке четырёх камер планировали провести в жизнь круговой обзор с видом на, как это есть бери некоторых легковых иномарках, да пока не получилось срастить картинку. Получай мой взгляд, этого и отнюдь не требуется – достаточно того, который есть.

Общее впечатление получилось однозначным: вона бы взять эту машину и доставить в Миасс! Показать её возьми заводе и сказать: «Смотрите, гляди таким должен быть Яик 4320. Всё продумано, всё-таки очень качественно сделано и собрано». Однако… Но это было бы глупостью.

И эдак неплохо!

Скажем честно: оный Урал стоит денег. Больших денег – хлеще двадцати миллионов. И некоторые скарб (те же самые камеры, премиальная рибоп Alpine) относятся к разряду роскоши. Инда кондиционеры, электростеклоподъёмники, электрозеркала с подогревом, лобовое стеколышко с подогревом, лебёдки, светотехника, шины Continental – до сей поры это тоже деньги, которые навряд ли ли кто-то захочет жертвовать чем за обычный Урал. Рифей-ТМ Барс – продукция единичная и больше имиджевая, она не рассчитана для массового покупателя (хотя почти заказ сделать можно, обращайтесь), а серийные заводские Уралы – сие совсем другое. Они должны находиться доступными, более простыми в ремонте и эксплуатации. 

И, спору нет, тыкать в нос на заводе в Миассе Барсом было бы не по-людски: там стоят другие задачи. Единственное, чему далее могли бы позавидовать, сие качеству сборки. У Урал-ТМ Пардус она на высоте, у миасских Уралов… Неужели, как повезёт. А их ПГУ, на выдержку, ругают до сих пор, да ничего от этой ругани малограмотный меняется. Поэтому не стану вселять Барс в пример заводу «Урал»: сие разные машины для разных задач. Да удовольствия от Барса я получил любое-таки больше, чем ото обычного 4320. Где-так раз в пять больше, разве пересчитать это удовольствие в рубли.

Благодарим компанию «Б-Армс» ради предоставленный на тест-удовольствие автомобиль

Источник