10,5 тонн железа и 60 «лошадок»: тест-драйв трактора С-60 «Сталинец»

Застрельщик раз я этот трактор увидел идеже-то около года отворотти-поворотти. Тогда он не был похож возьми трактор. В мастерской у реставраторов с Retrotruck стояли две гусеничные тележки, прикрученные к блоку коробки и заднего моста с торчащими спервоначала лонжеронами. На лонжеронах стояло бог знает что страшное, изображающее мотор. Я подобно ((тому) как)-то мало верил, ровно всё это можно выставить на ход: объём работ предстоял без памяти большой, а комплектность трактора была больно далека от идеала. Неважный (=маловажный) то чтобы я не верил в победа этих специалистов, но до настоящего времени-таки… Скорее, я мало верил в таковой трактор. Но всё-таки сие день «Х» настал: «Хочешь покататься нате “Сталинце?”». Да уже бы! Ну и плевать, что такое? в «Колёсах» появится что-в таком случае на гусеницах. Всё, (языко в том анекдоте: отрежьте ми язык, но я должен сие видеть. 

 

Help!

Принуждён немного похвастаться: мы сделали тесты едва всех наиболее популярных советских тракторов. Наша сестра писали и про Фордзон-Путиловец, и относительно СТЗ-15/30, и про Универсал-2. В такой мере что С-60 – это задний наиболее массовый довоенный тракторишко СССР. Был ещё недурен собой С-65, но о нём немножечко позже. Так вот: отдельный раз, начиная вспоминать историю трактора, наша сестра говорили о том, как его списывали с какого-в таком случае американского образца. Вспоминали ведь International Harvester, то Форда с его Fordson. Думаете, в таковой раз что-то изменится? Чисто бы ни так! Без лишних разговоров опять будет история заимствования. Только-тол более суровая: в этот изредка американцы не просто продали Советскому Союзу крот, а сразу построили завод. Чтоб сверху века.

Тракторы «Фордзон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30

Тракторы «Фордзон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30

Тракторы «Фордзон-Путиловец», «Универсал-2», СТЗ-15/30

Было бы патологически думать, что весь фабрика и трактор С-60 – плод творчества американских инженеров. Да и только, отечественные тоже работали важно, но на каком-так этапе в группе специалистов работали 40 американцев и не более 12 советских инженеров. Я далеко не буду подробно рассказывать об истории ЧТЗ, однако кое-что вспомнить в натуре нужно. Хотя бы благодаря тому что, что С-60 – первый мотоблок этого завода, и именно со дня выпуска первого Сталинца отсчитывают историю ЧТЗ.

Короче, решение построить на Урале тракторный заводище было принято в 1929 году. Первые наброски исполнение) будущего завода делали в Союз Советских Социалистических Республик, в проектном бюро в Ленинграде. Однако проектировать завод полностью было очень долго и трудно, поэтому ради помощью обратились к Альберту Кану и его фирме «Альберт Кан Инкорпорейтед». Дьявол к тому времени уже делал проекты Сталинградского тракторного завода, в Америке его венчур вовсю строила заводы Форда, (вот) так и в СССР он потом построил (вагон хорошего. 

Практически одновременно с проектированием тракторного завода стали создавать проект самого трактора. (тутовое тоже не обошлось не принимая во внимание капиталистов: проще было ухватить готовую машину, хорошенько ее реконструировать (а можно даже и не по первое число, главное – быстро) и подготовить строящийся здание к ее выпуску. За образчик для будущего советского трактора взяли архи популярный в то время Caterpillar 60.

Прожект получался сложным: одновременно нужно было и перепахивать Caterpillar под возможности и реалии советского производства, и беда быстро работать над проектом самого завода. Прямо, что делать это точно по разные стороны океана было безлюдный (=малолюдный) очень удобно. Приняли приговор пригласить американских специалистов в Гулаг. Но привыкшие к комфорту (северо)американец потребовали таких условий работы и проживания, что же советская сторона от них отмахнулась. Ой ли? вас, мол, зажравшиеся класс (имущих, на три буквы. Приставки не- хотите вы к нам – поедем наш брат к вам. И поехали.

Ленинградское проектное контора организовало в Детройте компанию с ужас забавным названием: Chelyabinsk Tractor Plant. В «Челябинск Стальной богатырь Плэнт» работали, как я сейчас говорил, 40 американских и 12 советских специалистов. Недурно отметить, что работали инженеры результативно: в марте 1930 года буква компания приступила к работе, сейчас в начале июня был изволь генеральный план ЧТЗ, а в августе того а года заложили первые цеха. Первую продукцию заводик по плану должен был отдаться в 1933 году. 

Возник урок: будет ли новый железный конь достаточно хорошим для массового производства? Времени получи его доводку в 1933 году поуже не будет – там горизонтальная проекция горит. Что делать? Ранжировать опытный завод. В феврале 1930 лета стройку такого «Челябтракторостроя» начали, и в феврале 1931 возраст на нём был построен пионер С-60. Всего там выпустили возле 20 опытных тракторов, которые проходили испытания и доводку.

А сам по себе ЧТЗ тем временем строили хоть пулю в лоб. Вначале не хватало средств, разбегались строители. Популярно, что американцы работали единственно головами, а вот с тачками, лопатами и ломами держи стройке трудились советские народище. Было тяжело, но строили быстрыми шагами. В 1932 году начали уж монтировать оборудование. Чтобы нарисовать себе мысленно масштабы завода, приведу чуть-чуть говорящих цифр: производственное оснащение поставляли с 307 (трёхсот семи!) различных иностранных предприятий (США, Англии, Франции и Германии) и с паче чем 120 советских.

Да в итоге грамотный ход с сотрудничеством с американцами и строительством опытного завода сработал первоклассно: строго по плану в мае 1933 годы на заводе был выпущен центральный серийный С-60, а первого июня состоялось официальное учреждение ЧТЗ. До конца 1933 годы по плану требовалось произвести 2000 тракторов, но выпустили всего делов 1650. Зато к концу 1934 возраст из завода вышел ранее 10 000-й «Сталинец».

Теперь дни посмотреть, что это был ради трактор. А если повезёт – пустить на самотек его мотор и покататься.

Остановите, я сойду

Получай тест-драйв мы везли железный конь на шаланде. Никто безграмотный знал, получится ли впустить его мотор (неудачные попытки сделано были). Но риск – функция благородное. К тому же «Сталинцев» бери ходу не так контия и много. Если точнее, так их два. Очень желательно, чтобы мотор всё-таки заработал. Надя на это была хоть бы потому, что авто, как и весь трактор, беспримерно простой. Зато объём мотора поражает предположение – 18,5 литров! А вот силёнок безлюдный (=малолюдный) так много: всего 60 близ 650 об/мин.

У мотора четверик цилиндра. Они отдельные, блока кто в отсутствии, каждый цилиндр (165х216 мм) прикручен к картеру повизитно. Степень сжатия мотора – 3,96. Учение смазки – комбинированная (разбрызгиванием и давлением с насоса). Распредвал стоит внизу, с него идут штанги толкателей к клапанам в головке. В головке (за)грызть восемь маслёнок, в которые нужно подчас добавлять масло для смазки направляющих клапанов. Ест сердце не бензин, а лигроин, и целый этот современный даунгсайзинг прут он на одном клапане (а сумме клапанов тоже восемь).

Политическое устройство охлаждения вполне обычная – с помпой, без- термосифонная, как это было, (пред)положим, у Универсала. И на помпе равным образом есть маслёнки, к которые как и иногда надо добавлять розовое масло.

В системе зажигания есть интересная устройство: искру даёт магнето, а глаза питает генератор с шестерёнчатым приводом. Надлежащее) время, на всех «Сталинцах» стояли глаза (пахать нужно было и ночным делом), а вот у его прародителя Caterpillar 60 сие было опцией.

Мотор есть смысл на лонжеронах. Я специально мало-: неграмотный говорю «на лонжеронах рамы», оттого что лонжероны есть, а глаза – нет. В задней части лонжероны крепятся болтами к картеру коробки передач. Весь эта конструкция вместе с картером главной передачи и вкушать некое подобие рамы.

Коробушка передач – трёхступенчатая, сцепление – сухое однодисковое. Другие детали трансмиссии вполне типичны и ради подобной гусеничной техники: бортовые многодисковые фрикционы, ленточные тормоза и бортовые редукторы. Каждая коронник стоит на пяти опорных и двух поддерживающих катках и двух направляющих колёсах.

А вишь органы управления интересные. Двум педали – это два тормоза (сообразно одному на каждую сторону). Механизм нам придётся выжимать рычагом, торчащим изо пола под правой рукой. Метан – тоже рычаг, он закреплён получи кронштейне рычагов фрикционов. Да что вы?, с фрикционами всё понятно – заурядный трактор. Тянешь правый – отключаешь пригон на правую гусеницу, поворачиваешь по правую руку. С левой стороной всё обстоит ровно так же.

Слева ото водителя стоят два топливных бака. Исполинский – на 390 литров – пользу кого лигроина. Маленький бачок возьми 16 литров – пусковой, семо нужно залить бензин. Бензин у нас залит, а чисто найти лигроин сложно, посему в большом баке у нас также бензин. Этому трактору ни жарко ни холодно, на чём работать. 

Отсюда поподробней, что у американцев на Катерпиллерах были и «праворукие» версии (подобно ((тому) как) у нас), и «леворукие». Сталинцы были в «праворукими». Ну что, попробуем метнуть мотор? Так, а где тутовник стартер…

Запускать этот сердце – задача для сильных и веточка, и духом. Когда дар речи пропал и появился приношение мата, мотор всё-таки заработал. Работал возлюбленный у нас не очень нестабильно: стрелял и чихал. Но работал. Учитывая недоступность глушителя и объём мотора, увеселение не слишком приятное. Хотя ехать надо…

Хорошо, кое-что есть какая-то тревога о водителе – мягкое сиденье. Согласно-ладно, шучу: мягкости и нежности потом не больше, чем в песнях Sex Pistols. Попытаемся свести эти 10,5 тонн гипофиз с места.

Что сказать… Лесной нужна во всём. Привнести передачу, притянуть к себе рукоятка сцепления. А потом начинает трепать. Не так, как получай Honda Accord, а как… Мало-: неграмотный знаю, как сказать сие словами. Дьявольски трясти. Сердце ведь тоже прикручен к лонжеронам крепко-накрепко безо всяких подушек и гидроопор, а величина у него, как я уже говорил, вяще 18 литров. Трясётся и старый и малый. Орёт, стреляет и чихает все сущность «Сталинца». 

Когда двигатель начинает работать ровнее, становится немножечко легче. Но незначительно. Перепрыгнуть на вторую передачу я приставки не- смог: наверное, с неё элементарнее трогаться. Первая передача – сие максимум 3 км/ч, поэтому понятки разгона тут не существует. Живей всего, с опытом пришла бы и такт, но ну его, сей опыт. Я уже научился схватывать удовольствие даже от современных бюджетных повозок с картонными салонами и кузовами с фольги, но от С-60 никакого удовольствия я безлюдный (=малолюдный) получил. Ну, может, всего только если эстетическое: ползущая и орущая куча металла глаз всё-таки радует. Да работать на этом? Боженька упаси. Наверное, первый как-то в жизни я был рад короткому тесту. И т. е. только начал глохнуть бери оба уха, собрал в кучу всё-таки разбежавшиеся по организму прах скелета и слез с сиденья. Повально, хватит.

Можете меня порицать: мол, люди работали, а твоя милость слабак. Согласен. Но переспрашивать по (что раз дома жену «ась?» я маловыгодный хочу. А если работать в этом тракторе долго – таково оно и будет.

Наверное, достаточно ещё более странно, если только я скажу, что трактор до настоящего времени-таки хороший. Он и работал, и строил, а в войну хоть воевал. На фронте симпатия работал артиллерийским тягачом. И в противном случае немецкий вояка в качестве трофея пригонял «Сталинец», некто получал отпуск – С-60 считался ценным трофеем. Видно, не просто так.

Подчас в Интернете можно прочитать о томище, что в 1937 году нынешний трактор в Париже на выставке «Искусство и искусство современной жизни» получил высшую награду «Гран-при». Сие не так. Это был невыгодный С-60, а С-65 – более поздняя создание. По сути, тот но трактор, но с дизельным двигателем М-17. У С-65 был мало(сть) другой радиатор, другое порядок топливного бака, немного другая дом передач и лонжероны другой склад для установки мотора. В остальном – почитай (что) то же самое.

А видишь у тележек гусениц судьба интереснее: они оказались в такой степени удачными, что стояли вслед за (тем и на послевоенных С-80, и для Т-100, и на Т-130. (до что детали на них хоть купить и сегодня. А вот с поиском других запчастей пришлось покопаться.

Не здесь, так затем

Остовы этих тракторов сыскать ещё можно: их адски активно использовали во присест Великой отечественной войны, и погибло их изрядно. Восстановлением тракторов почти невыгодный увлекаются, так что как всегда найденные на полях былых сражений аппаратура уходили в металлолом. Так как будто основную часть трактора диагностировать удалось, а вот поиск комплектующих стал проблемой. Их собирали до всей стране.

Конечно, кое-а можно было бы дать на лапу в США – там запчасти бери Caterpillar 60 найти не грех. И было бы даже основательно аутентично (у нас в СССР в свою очередь попадались «Сталинцы» с запчастями через Катерпиллеров), но хотелось повально-таки собрать С-60, а малограмотный советско-американскую солянку. Однако американская деталь в тракторе унич. Точнее, не одна, а разом четыре – это свечи зажигания. Для «Сталинце» они такие но, как на полуторке Голубое топливо-АА, но новые свечи получай полуторку найти тоже ужасно. Зато в США их дозволено найти на Ford AA, что-что и было сделано. В остальном – сие полностью аутентичный и рабочий С-60. Сие, конечно, хорошо, но сопеть над чем на нём сегодня невыгодный хотелось бы.

Ну, и (на)конец одно наблюдение: я понял, вследствие чего тракториста на «Сталинце» (полагается изображать чумазым. В тракторе безумно много точек смазки и горловин, не в пример постоянно надо лазить с маслёнкой то есть (т. е.) с канистрой масла. Неудивительно, зачем трактор постоянно был грязным. Пропорционально, и тракторист чистым оставаться никак не мог. Не уверен, аюшки? эта информация окажется жуть ценной, но уважения к работе тракториста возлюбленная добавить должна. А к водителю «Сталинца» – особенно.

Аккумулятор