Toyota Yaris в новой программе Euro NCAP: встречка далась тяжёло, но выжить можно

С-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 совет Euro NCAP в этом году перед сегодняшнего дня не публиковал тестов автомобильных новинок получи и распишись безопасность, при этом в мае были анонсированы значительные изменения в программе испытаний. Хэтчбек Toyota Yaris четвёртого поколения стал первым, кого проверили в области новой, более жёсткой методике.

 

Об изменениях в программе испытаний Euro NCAP автор этих строк подробно рассказывали в майском материале. Напомним, что такое? главное краш-тестовое новшество состоит в замене фронтального удара в скорости 64 км/ч о деформируемый парапет ударом, имитирующим выезд для встречную полосу: тестовый колесо на скорости 50 км/ч врезается в едущую насупротив с такой же скоростью тележку с установленным сверху неё деформируемым барьером. Телега движется с 50-процентным перекрытием траектории тестового автомобиля, пинок приходится на водительскую сторону (левую неужели правую, в зависимости от того, с который-нибудь стороны установлен руль). Сколько звезд в небе тележки — 1400 кг. Снаряженная рой Яриса — 1175 кг.

Конечно, что это более суровое разыскание, чем предыдущее — хотя бы с-за более высокой суммарной скорости: возьми 100 км/ч серийных краш-тестов по-прежнему никто не делал. Как это испытание стало для того нового Яриса самым тяжёлым: бюст манекена-водителя зафиксировала прилегающий оранжевый уровень нагрузок, подле котором возможны серьёзные травмы, требующие госпитализации. В оранжевой зоне оказались в свою очередь бёдра и колени водителя и переднего пассажира — эксперты Euro NCAP отметили опасность получения травм от контакта с передней панелью. Крыло ступней водителя и вовсе была оценена в духе слабая (коричневый уровень нагрузок), хотя в протоколе не объяснено, вследствие этого — вероятно из-за сильной деформации пола. С фронтальным ударом о стену получи скорости 50 км/ч Toyota Yaris справился спасибо.

Второй ряд картинок сверху иллюстрации показывает распределение нагрузок рядом боковых ударах. Как видимо, Yaris отлично справился с боковым ударом о паля на скорости 32 км/ч. Присутствие боковом краш-тесте о деформируемый еж на скорости 60 км/ч фиксируются малограмотный только нагрузки в первой фазе удара, так и при отскоке — изгиб тела и допустимость получения травм от контакта с элементами интерьера. Объединение последнему показателю Yaris заработал едва «троечку» (оранжевый уровень нагрузок), и сие при том, что самурайский хэтчбек оснащён аж двумя центральными подушками безопасности, которые должны умилостивлять последствия боковых ударов.

В машинах, оснащённых центральными подушками, в боковом краш-тесте о деформируемый преграждение помимо водителя-манекена участвует парадный пассажир-манекен и фиксируются нагрузки через ударов этих манекенов наперсник о друга. По этому параметру центральные подушки Яриса сработали безукоризненно — низкий, зелёный уровень нагрузок.

К подголовникам хэтчбека у экспертов замечаний кого и след простыл. Защита детей оценена якобы хорошая (опасных нагрузок неважный (=маловажный) зафиксировано). Передок Яриса представляет серьёзную тяжесть для пешеходов лишь в нижней части передних стоек кузова.

Испытания общественный порядок активной безопасности тоже стали сильнее сложными и разнообразными. Yaris оказался идет не ко всем: его теория автоматического аварийного торможения (AEB) без- умеет распознавать пешеходов около движении задним ходом, а из-за этого соответствующий тест не проводился. Зато AEB Яриса успешно распознала пешехода спереду при совершении поворотов, умудрилась безвыгодный сбить велосипедиста, выехавшего с-за припаркованных автомобилей, и справилась с тестом получи и распишись подрезание. В плюс тойтовскому хэтчу вульгарно и наличие системы распознавания усталости водителя — до сего часа одно новшество в программе.

5 звёзд итогового рейтинга ради безопасность для Toyota Yaris — начисто закономерный итог с учётом декларируемых Euro NCAP приоритетов: то ли дело предотвратить аварию, чем копья ломать с её последствиям. Активную порцион программы Yaris отработал чудно, а потому даже при слабых результатах краш-теста, имитирующего встречку, машине присудили максимальную оценку.

Сличить результаты Яриса пока далеко не с чем, другие автоновинки в какие-нибудь полгода готовятся пройти обновлённую программу испытаний Euro NCAP. Заметим чуть, что центральные подушки безопасности — текущий пока редкость не точию в малом классе, но и середи более крупных автомобилей премиум-сегмента, ведь есть у Яриса в этом плане было перевес. И вообще есть подозрение, почто Yaris стал своеобразным эталоном (вдоль крайней мере в своём классе), вследствие чего его и опубликовали первым, а с годами всё будет намного страшнее и интереснее — ждём с нетерпением.

Матрица