Обновлённые хэтчбеки и кабриолет Mini: молодёжный стиль в пенсионном возрасте

Время назад стало известно, точно компания BMW из финансово-политических соображений отложила в долголетний ящик разработку нового поколения базового семейства Mini, а ввиду этого встречаем очередной рестайлинг текущей линейки, призванный хотя бы как-то компенсировать утеря невинности продаж британской марки.

 

В 2020 году в фоне пандемии COVID-19 продажи всей BMW Group в мире сократились для 8,4% до 2 324 809 единиц (сие данные самой компании), присутствие этом марка Mini потеряла вдруг 15,8% и реализовала только 292 394 автомобиля. Одна изо очевидных причин падения — затянувшееся развитие модельной линейки. Нынешние хэтчбеки Mini (третье блюдо поколение из созданных подо началом BMW) вышли на торжище в 2014 году (кабриолет — в 2015-м), и, что же называется, примелькались, несмотря бери регулярные обновки.

Рестайлинг образца 2021 лета — наиболее радикальный: передок лишился противотуманок (их функцию сейчас выполняют основные фары, совершенно светодиодные), получил узенькие вертикальные воздухозаборники за краям бампера и единую, сильнее крупную окантовку центральной части. Черный бампер тоже лишился светотехники и обрёл новую, побольше мускулистую форму, а задние фонари с рисунком лещадь британский флаг стали стандартным оснащением. Сверху передних крыльях появились новые пластиковые ярлычки с интегрированными в них повторителями указателей поворотов. Разработаны высшая отметка новых вариантов дизайна 17- и 18-дюймовый колёсных дисков. А главная «фишка» — сие возможность заказать градиентную крышу (с плавной сменой цветов).

Структура салона осталась прежней, только изменённых деталей много: новое рулевое колесико (с обогревом в виде опции), электромеханический молот вместо «кочерги» (опция), вновь и овальный 5-дюймовый виртуальный щиток приборов, новая мультимедийная доктрина с 8,8-дисплеем, новый проектирование воздуховодов (центральные теперь далеко не имеют собственных корпусов, а встроены в декоративные накладки передней панели), новая структура светодиодной атмосферной подсветки и, все конечно же, новые отделочные материалы (хрома из этого явствует меньше, чёрного глянцевого лепка — больше).

Технические изменения как и имеются: расширен ассортимент электронных ассистентов водителя (в частности, появился адаптационный круиз-контроль с пробочным режимом), опциональная адаптивая подвешивание перенастроена и теперь предлагает первоклассный баланс между плавностью побежка и фирменной «картинговой» управляемостью.

Звукоряд силовых установок прежняя: симпатия состоит из бензиновых турбомоторов объёмом 1,5 л (75 л.с., 102 л.с. либо 136 л.с.) и 2,0 л (178 либо 231 л.с.). Коробки передач — 6-ступенчатая МКП либо 7-последовательный «автомат» типа DCT (с двумя сцеплениями). 8-ступенчатая «гидромеханика» положена не более чем самому мощному 231-сильному Mini John Cooper Works. Дизелей безграмотный предусмотрено — их Европа без лишних разговоров стремительно отторгает.

Особняком стоит только электрическая версия Cooper SE, дебютировавшая в середине 2019 лета. Она оснащена электромотором мощностью 135 кВт (184 л.с.) и батареей скромной ёмкостью 32,6 кВт∙ч, полного заряда которой конца нет максимум на 234 км пробега за циклу WLTP. В прошлом году продано 17 580 экземпляров Cooper SE, который совсем неплохо с учётом его достаточно заурядных характеристик.

На европейском рынке продажи обновлённых хэтчбеков и кабриолетов Mini стартуют в марте, а в России, по образу водится, — с некоторой задержкой, вдобавок кабриолеты и «бюджетные» версии мощностью до самого 136 л.с. у нас официально неважный (=маловажный) доступны. Между тем в 2020 году модель Mini сумела на 1% повысить продажи в нашей стране: покупателям отгружено 2540 машин, с них 1346 пришлись получи хэтчбеки (1160 трёхдверных и 186 пятидверных).

Мать