Mercedes выводит на рынок автопилот третьего уровня

|

Начиная с 17 мая бери рынке Германии можно хватит заказать Mercedes с автопилотом третьего уровня. Сей поры система Drive Pilot предложена в какой-нибудь месяц для двух моделей. В случае с седаном S-класса из-за нее придется доплатить 5000 евро, а исполнение) электрического лифтбека EQS такой автопилот обойдется в 7430 евро, потому-то что в эту цену как и входит пакет Driver Assistance Package Plus, каковой у S-класса есть уже «в базе».

В компании Mercedes-Benz кичливо заявляют, что Drive Pilot стал первым машинально третьего уровня, но лакомиться множество нюансов. Мы уж подробно рассказывали о них в декабре прошлого возраст, когда система была сертифицирована в Германии. В-первых, пионером в области легализации автопилота третьего уровня до сего часа весной 2021 года стал седан Honda Legend. Как ни говорите Honda выпустила всего 100 таких машин к японского рынка, поэтому не на самом деле у Мерседеса есть все основные положения претендовать на международное соревнование в промышленных масштабах. Тираж «беспилотных» Мерседесов безлюдный (=малолюдный) ограничен, а к концу этого годы компания рассчитывает сертифицировать Drive Pilot в штатах Калифорния и Невада.

Будто? а во-вторых, мерседесовский автопилот в эту пору имеет очень ограниченный функционал. Душа в душу сертификату, ему позволено корпеть только на скорости предварительно 60 км/ч, только в рамках одной полосы (перестроения запрещены) и в какие-нибудь полгода на разрешенных участках дорог. В момент сертификации в Германии в (видах этого были пригодны всего на все(го) 13191 км дорог — сие магистрали без перекрестков с разделительным заграждением посереди встречными потоками, где запрещено продвижение пешеходов и велосипедистов. Проще говоря, Drive Pilot состоятелен точию в вялотекущих пробках на автобанах.

И сызнова один важный момент — водильщик обязан оставаться на своем месте, лежать пристегнутым и готовым вернуться к управлению в соответствии с первому требованию системы. Из-за его активностью следит отдельная кессон в салоне, так что поваляться в пробке не удастся. Коль (скоро) в течение десяти секунд задним числом того, как электроника потребовала вмешательства водителя, сего не произошло, то Drive Pilot содержит аварийку и плавно останавливает машину в занимаемой полосе.

Технически мерседесовский автопилот третьего уровня отличается через адаптивного круиз-контроля наличием лидара: дьявол размещен в передней облицовке. Притом если у S-класса лидар по месту замаскирован в одной из ячеек решетки радиатора, ведь у электромобиля EQS он сразу бросается в зеницы, а вдобавок для симметрии установлена уже одна заглушка-имитация. Да в арсенале есть радары и камеры. В обод руля встроены световые индикаторы и кнопки, с через которых водитель активирует систему и подтверждает свою сопричастность.

«Разрешенные» для автопилота участки дороги прошиты в навигационной системе. Последовательно их протяженность будет округляться. Но даже в Европе употребление автопилотов третьего уровня в дорогах общего пользования (сих легализовала только Германия (а и к этому близка и Франция). И сие, кстати, одна из весомых причин, благодаря чего Tesla не спешит сертифицировать свою систему FSD (Full Self Driving) по третьему уровню автономности, при всем желании угодить моим критикам функционал у нее куда пошире, чем у Мерседесов.

Источник