Идём на рекорд: ООО «Газпром СПГ технологии» и ООО «Ивеко Руссия» дали старт рекордному автопробегу на газе

IVECO Stralis NP в сжиженном метане должен перетерпеть 2000 км без дозаправки. Эдакий пробег должен стать уникальным и попасть в Книгу рекордов России.

 

В четверик, 12 августа в Санкт-Петербурге повторилась гоголевская картина. Помните этот фрагмент с «Ревизора»: «Вишь ты, – сказал Вотан другому, – вон какое скат! что ты думаешь, доедет в таком случае колесо, если б случилось, в Москву сиречь не доедет?» – «Доедет», – отвечал прочий. «А в Казань-то, я думаю, безвыгодный доедет?» – «В Казань невыгодный доедет», – отвечал другой. Сим разговор и кончился. Нечто подобное повторилось и у офиса «Газпром СПГ технологии», отколе стартовал рекордный пробег. Просто-напросто обсуждали не колесо, а IVECO Stralis, и обсуждали невыгодный крестьяне, а журналисты. Но давайте о всём по порядку.

Кто такой и что?

К сожалению, до этих пор бытует мнение о фолиант, что газ (а именно ожиженный метан) – это не больно хорошо. Машина едет плохо, закладывать негде, а в случае ДТП метан обязательно рванёт и убьёт всех окрест. Не знаю, сколько достоит пройти времени, чтобы сии стереотипы растворились, как московад в чае. И сколько раз придётся повторяться, что современный газовый движок – это не Логан учалинского таксиста возьми пропане. С мотора, пожалуй, и начнём.

Stralis NP – сие тягач на природном газе. Колёсная теорема в нашем случае – 4х2, мотор – сильный по другим IVECO 12,9-литровый шеренговый 6-цилиндровый Сursor. Но дьявол газовый (13 NP), а значит, у него, в звезда от обычного дизеля, искровое вызывание. А вот основные характеристики кардинально стандартные: 460 л. с. при 1900 об/мин и 2000 Н·м крутящего момента рядом 1100-1600 об/мин. Коробок – 12-ступенчатый робот. В общем-так, этот тягач больше вничью не отличается от других Стралисов, (вследствие больше о нём рассказывать не имеет смысла и незачем.

А вот про заправки изложить надо. На предстартовой американка-конференции кроме Генерального директора IVECO в России Роберто Каматта присутствовал и Начальник Совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Лёха Кахидзе. Само собой, воспрещается было упустить такой шанец и не задать вопрос, волнующий всех любителей газа: что-нибудь у нас происходит с заправками? Правильнее, с их количеством? Ответ Алексея Кахидзе порадовал: ранее сейчас можно доехать с Китая до Москвы сверху газе – заправки есть. Сермяжная прав, ехать придётся через Казахстан, да всё-таки доехать дозволительно. Другое дело – время заправки. Оно традиционно нате СПГ довольно растянуто, посему приходится стоять в очередях. Все же и на это есть отклик: работа идёт сразу в двух направлениях: в сторону увеличения количества заправочных станций и сокращения времени заправок. В годочек в среднем открывают две-три новые заправки, а вона со временем дело обстоит следующим образом. Предполагалось, ровно его можно сократить по пяти минут. На деле оказалось, будто сделать это сложно, а уже сейчас эту процедуру укладывают в 15 минут – основательно гуманный срок. Так который дело продвигается, и это безграмотный может не радовать. На хрена? Потому что у газа унич масса преимуществ.

Для вводные положения посчитаем сами. Алексей Кахидзе поделился данными, полученными с компании Мостранс, которая ранее более двух лет эксплуатирует автомобили Stralis получай метане: «Солярка сейчас в среднем целесообразно 49,80 рублей за литр, а каких сотни её расход на тягаче (неабстрактно на Стралисе) составляет 26 л/100 км (сие ещё по-божески, потому что что в пробках можно нажечь и 50 литров). В этом случае каждые 100 км обойдутся в 1295 рублей. Килограммчик сжиженного метана стоит 29 рублей (актуальная значение на 13 августа), а его непервоклассный расход на той а машине чуть ниже – 24 кг сверху 100 км. Получается, какими судьбами 100 км пути получи СПГ будут стоить 696 руб. Так есть в 1,86 раза меньше, чем на дизельном топливе. В области-моему, выгода очевидна».

Во вкусе сказал Роберто Каматта, пай рынка IVECO в Европе согласно продажам газовых автомобилей составляет сильнее 50%. Уж если они могут, нам своевольно Бог велел.

Да, кое-какие могут возразить: газомоторная технические приёмы дороже дизельной, и тот а газовый Stralis NP процентов возьми 40 дороже дизельного. А если посчитать стоимость владения в рублях получай километр, он в итоге стало значительно выгоднее. Кроме того, поглощать ещё один немаловажный стрессор: сжиженный газ нельзя спаять. А солярку можно. Некоторые водители считают, отчего даже нужно. Вроде, чс смешная, но проблема впрямь серьёзная. СПГ эту проблему решает.

Как раз, о водителях. В этот пробег вслед рулём Стралиса будет пребывать только один водитель – блогер Стас Мартынов, который будет молва видеодневник. Второй участник пробега – спец IVECO – будет сопровождать его бери легковом автомобиле. Мартынову предстоит сложная загадка: при расчётном запасе аллюр на газе в 1630 км миновать целых 2000. Конечно, в этом ему помогут системы Стралиса: адаптационный круиз-контроль, система оценки стиля вождения, регулировка отдачи двигателя Ecoswitch и другие. Но всё-таки может ли обыкновенный водитель сесть за баранка газового тягача после обычного дизельного не принимая во внимание дополнительной подготовки? Нет, малограмотный может. Обучение всё а потребуется. Но тут усиживать хорошая новость для водителей: отучившись, они в точности попадут на новую машину (старых газовых единаче толком нет), а кроме того, им как правило больше платят (чтобы маловыгодный было так обидно изо-за «неукраденной» солярки). Манером) что газовый тягач выгоден безвыгодный только владельцу, но и водителю.

Куда-нибудь и как?

Маршрут пробега получился следующим. Первые шаги, как я уже говорил, был положен в Санкт-Петербурге. Из этого места Стралис отправился в Череповец (570 км, 7 часов). Следующая перег через 370 км в Костроме (6 часов). С того места тягач поедет в Киров (610 км, 7 часов) и закончит самобытный путь в Перми (510 км, 7 часов). Город финиша выбрано не случаем: в Перми с декабря 2014 лета действует комплекс по малотоннажному производству и отгрузке сжиженного природного газа «Газпром СПГ технологии». Таким образом, авиамаршрут получился не слишком напряжённым ради водителя. Главное, чтобы хватило газа: пропускать по маленькой по дороге нельзя, и после этим будут строго следить глазами представители Книги рекордов России. До этого времени на старте их это по его части опломбировал бак, так почто открыть его до финиша отнюдь не получится. И если всё пойдет до плану, IVECO и «Газпром СПГ технологии» поставят достижение по самому протяжённому маршруту получай одной газовой заправке. Словно ж, пожелаем экипажу «ни гвоздя, ни жезла». А по всем статьям остальным – рекорда. Не столько удивительного, какое количество нужного и полезного. В наше сезон такие рекорды имеют особенную нарицательная стоимость.

Источник