Гиперкар SSC Tuatara установил новый рекорд скорости среди серийных машин

|

После всего прошлогоднего заезда тест-пилота Энди Уоллеса бери гиперкаре Bugatti Chiron, какой-либо ему удалось разогнать раньше 490,484 км/ч, в кругах автомобильных энтузиастов начались споры, связанные со статусом нового рекорда. Акция в том, что рекордное кузов в компании аккуратно нарекли «почти серийным прототипом» с-за доработанного при помощи специалистов изо компании Dallara шасси, увеличенной получи 100 л.с. (до 1600 л.с.) отдачи двигателя W16 и удлиненного бери 25 см кузова с растянутой кормой. Фон фиксации рекорда тоже вызывали вопросы: правилами предписаны банан заезда в обоих направлениях, да в обратную сторону Chiron (на)столь(ко) и не поехал. Поэтому бюрократически самым быстрым серийным автомобилем оставался свейский гиперкар Koenigsegg Agera RS, набравший 446,97 км/ч. По сегодняшнего дня.

Новым рекордсменом стал звездно-полосатый гиперкар SSC Tuatara, превысивший заветную отметку в 500 км/ч. Его максимальную резвость высчитывали по итогам двух заездов: 484,53 км/ч в одну сторону и невероятные 532,93 км/ч — в другую. Среднее арифметическое составило 508,73 км/ч. Числом правилам, именно этот счет и будет зафиксирован в качестве рекорда.

В заездах участвовал сериальный автомобиль, хотя первый макет машины был представлен пока еще в далеком 2011 году. Долгое эра о проекте ничего не было слышно, спустя некоторое время три года спустя сверху конкурс элегантности в Пеббл-Хлыст компания SSC привезла немного доработанную версию. А серийную модификацию и ни в коей мере показали лишь летом 2018-го. Поставки первых товарных машин начались годочек назад. По плану, издание модели составит 100 экземпляров.

Напомним, среднемоторное заднеприводное кузов оснащено двигателем V8 5.9 с битурбонаддувом и «плоским» коленвалом. Возлюбленный разработан самой фирмой SSC North America (в прошлом известной словно Shelby SuperCars) в содружестве с мастерская Nelson Racing Engines. Моторчик работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Производительность агрегата — 1369 л.с. при работе сверху обычном бензине и 1774 л.с. держи гоночном топливе Е85.

Машина почти не полностью изготовлена из углепластика, весит прощай 1247 кг и имеет архи низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,279). Попервоначалу при разработке гиперкара инженеры утверждали, а рассчитывают разогнать автомобиль впредь до 300 миль в час (482,80 км/ч), да и то в итоге результат даже превзошел их ожидания.

Числом словам пилота Оливера Уэбба, тот или другой находился за рулем рекордного гиперкара, ажно на скорости 532 км/ч членовоз продолжал уверенно ускоряться: последние 32 км/ч Tuatara набрала слабее. Ant. более чем за пять секунд. Ведь есть итоговый результат был в силах быть еще лучше, все же из-за бокового ветра (испытания проводились возьми 11-километровом участке шоссейка SR 160 в американском штате Невада) подплыть к предельным возможностям машины в среднем и не удалось.

Кроме того, соответственно результатам заезда были побиты пока еще три рекорда, установленные гиперкаром Koenigsegg Agera RS три лета назад. Tuatara показала самую высокую среднюю живость на дороге общего пользования. Сильнее того, на протяжении километра кузов смогло двигаться со средней скоростью 517,16 км/ч, а одну милю (1,61 км) оно проехало с результатом 503,92 км/ч.

В прошлом году президент(ствующий) компании Bugatti Штефан Винкельманн объявил о книжка, что фирма выходит с «скоростной» гонки вооружений, из-за этого в обозримом будущем у SSC North America пора и честь знать лишь два потенциальных конкурента. За вычетом компании Koenigsegg, которая готовится к проведению заездов нового гиперкара Jesko Absolut (к слову, со временем этого шведы тоже собираются увязать с рекордами), есть еще техасская наклейка Hennessey со своей первой самостоятельной моделью Venom F5. Как бы то ни было, теперь и тем и другим придется совершенствовать планку, ведь прежний цель, установленный доработанным гиперкаром Bugatti Chiron, остался в прошлом.

Галотерм