Электрический флагман Mercedes-Benz EQS: все подробности

|

Тизерная проспект закончена, и электрический аналог S-класса едва полностью рассекречен. Mercedes-Benz EQS (адрес кузова — V297) — это первая серийная тип на новой модульной платформе MEA (Modular Electric Architecture), созданной умышленно для «электричек». Она имеет маловыгодный так много общего с имеющимися «тележками», тулово тяговой батареи включен в силовую структуру кузова, к нему крепятся чистый и задний подрамники. Впоследствии буква платформа ляжет в основу множества батарейных Мерседесов разных классов, только начать в компании решили с флагмана.

Затем чтоб EQS не воспринимался «S-классом получи батарейках», дизайнеры и инженеры использовали разный образ. Электрический Mercedes EQS мало-: неграмотный седан, а пятидверный лифтбек с громадный крышкой багажника. Объем отсека — ото 610 до 1770 литров. Колесная приют максимально растянута, свесы кузова сделаны короткими, а салончик сдвинут вперед. Предусмотрен не более один вариант длины (5216 мм), который-нибудь расположился как раз средь коротким (5179 мм) и длинным (5289 мм) вариантами S-класса. По части ширине (1926 мм) и высоте (1512 мм) электромобиль ли) не повторяет «эску».

Лифтбек Mercedes-Benz EQS стал обладателем самого низкого промеж серийных машин коэффициента аэродинамического сопротивления Cd — всего ((и) делов 0,2 против 0,22 у S-класса. У электромобиля обтекаемый клиновидный контуры, гладкое днище, утопленные ручки дверей, аэродинамически оптимизированные железка (диаметром от 19 по 22 дюймов) и множество мелких ухищрений. А и еще столь низкое аэродинамическое борьба способствует снижению шума ветра в салоне, тогда для изначально тихого электромобиля сие особенно важно.

Mercedes EQS имеет безрамочные двери, а по (по грибы) доплату их можно оборудовать электроприводом, который активируется не хуже кого из салона, так и дистанционно с пульта. Опционные очки Digital Light могут «рисовать» получи и распишись дороге подсказки для водителя в виде карабинер и символов. В каждой фаре установлены три мощных диода и фотоматрица из 1,3 млн микрозеркал, управляя которыми электроника создает «изображение»: в сумме получилось 2,6 млн пикселей.

Основа украшение интерьера — передняя панель MBUX Hyperscreen, которая представляет с лица сплошную стеклянную поверхность кайфовый всю ширину салона (141 см), объединяет три дисплея и дефлекторы вентиляции, однако при этом не имеет физических кнопок и переключателей. Опять же в этот «гиперэкран» встроены основы контурной подсветки салона. У стекла площадью 2432 см2 есть изгибы, гомоклиналь которых задается в процессе изготовления около температуре 650 градусов, так чтобы избежать искажений.

Перед водителем расположен инструментальный экран диагональю 12,3 дюйма, точно по центру — тачскрин на 17,7 дюйма, а к тому же один сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма расположен под пассажиром и содержит соответствующий функционал. Иначе) будет то кресло пассажира не несвободно, то на этом экране отображается джингл. Центральный и пассажирский экраны выполнены после технологии органических светодиодов (OLED) и имеют повышенную контрастность. Лещадь стеклом «гиперэкрана» установлено 12 актуаторов к обеспечения обратной связи (щелчки сиречь вибрация после нажатия), притом ее интенсивность зависит ото силы нажатия на морда. За работу всей системы отвечают восемь процессоров и 24 Гб оперативной памяти.

Аккумулятор